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esimon

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  1. Je me suis inscrit pour Bad Camberg . L'inscription, c'est 60 euros, et il faut s'y prendre tôt, tres tôt car il n'y a que 250 places, et déjà à ce jour plus de 180 inscrits. Je vais en UK régulierement, et le prix des meeting est largement plus élevé qu'en France. C'était juste pour illustrer que partout, comme le disait Phil, c'est le passionné qui pise dans sa poche. C'est aussi le prix à payer pour voir du spectacle, en toute sécurité et organisation. Maintenant, ce n'est pas parce que c'est comme çà qu'il faut freiner les initiatives et les bonnes idées !! En route vers
  2. Les vintageux ont aussi l'esprit large, et même s'il s'était s'agit ne prépa typée "old speed" sans la réalité historique de pièces, ce n'aurait pas été bien grave. Tout comme un véhicule ne possedant pas tout les critères de selection dans l'enceinte n'est pas bien grave . Par contre, devoir soutenir un tel meeting avec aussi peu de bras... Les organisateurs faisant tout leur possible, voire même un peu l'impossible, il fallait avoir aussi l'intelligence de ne pas demander l'assistanat en prime. C'est ainsi, et quelle que soit la décision prise par nos courageux organisations pour le
  3. ... clair, côté guidage et contrainte, avec mes 5,5", je vais être short... Thanks pour l'éclairage. Pas question de taper 8000tr... Eric
  4. Pour le calcul théorique, je pensais plus à l'encombrement côté sup. du carter, là où on est vraiment limite (et les contrepoids n'interviennent pas) . De plus, je garde des bielles de marque identique (Bugpack/dee eng.) qui sont assez fine, et j'espère d'encombrement identique. A vérifier donc. Le reste est autre chose (guidage & co) et peu lié au choix du carter mais au choix de config. Mais on va bientôt vérifier çà... et tester un nouvel embrayage ... (j'attends aussi une greffe de pieds ) arf²
  5. et vous avez du bol !! Car les bretons, pendant que tous ces couillons, ils braillent à la petanque, on s'occupe du patis et de leurs femmes ... arf arf arf . A faire du hors sujet... et puis ca fait longtemps que je ne me suis pas fait haché. Rappelez vous, le temps de coxinet ! Eric
  6. Dans 3 semaines env. vous saurez si un 86 maneton porsche passe ;-) C'est gros, mais je suis confiant . Je suis en 82 maneton VW, il me faut juste 1mm de plus, ce qui est déjà mon jeu d'interference. (86-82)/2=2 -(55-53)/2=1mm Je n'aurai qu'à (j'espère) le recuperer en grattant 1 mm pour retrouver ce jeu. A suivre. ps : avec un maneton en 50.8mm, tu gagnes beaucoup. Eric
  7. Salut, avec juste un moteur un bon état, tu feras ces performance . Dans 48h, je fais 400 bornes pour aller à Rambouillet, et c'est les perf de mon pied moulé. Juste une bonne refection et let's go Eric
  8. et pour moi, pour l'instant, je prends des cours faut dire qu'il y a des clients ! Va falloir à apprendre à conduire (!) car sur le strip, c'est pas comme sur la street Je demanderai bien à Ingrid, mais JR va me faire les yeux noirs... Va falloir aussi changer l'embrayage d'urgence... OK, il y en a un certain nombre qui me l'avait dit, mais le breton étant tetu. Maintenant, c'est bon, c'est rentré. Bref, mon temps n'est pas tres significatif, puisque c'était une patinette à la place du disque. J'ai fait 13.25. Heureusement, la BZH land était mieux représenté . Mais pour une premi
  9. Clair, côté ambiance.... c'était top. Côté organisation, pour être venu rejoindre le groupe pour la premiere fois, c'est impressionnant ! Tonelles, groupes electro, cafetiere electrique, tartiflette le soir (thanks Duff), sans parler des spécialitées locales que chacun avait apporté (voir moins local, Jeph ne doit pas être dans le Pauillac ;-) Bref, tres content, même si je n'ai pas pu faire grand chose.
  10. Chapeau bas ! BRAVO , tu as mûr pour une grande carriere à l'O.N.U. Eric
  11. Tu l'as flambé parce que tu n'as sans doute qu'un stage 1 . C'est vraiment un équilibre à choper entre la puissance de ton embrayage et l'accroche de ton disque . Dans une discution, JR me parlait de rapport assez difficile à passer sans embrayer à fond. C'est vrai qu'il pèse un poid fou (et qu'il est 'achement cher )
  12. et d'un autre côté, tu nous demandes pas d'aide sur tes petarades .... Comme loic, je pense qu'il serait étonnant, sauf condo faisant des siennes, que ca provienne de l'allumeur . Reste à connaitre le type de petarade ... en charge, à la déceleration, n'importe quad, retour par les carbu, jute à l'echappement etc etc Pleins de soluces: de la prise d'air echap / adm, mauvais niveau de cuve, pb d'etancheité de soupape, bobine non adapté, pb circuit dans carbu, jeu de culbu, dilatation de tiges, pression /debit d'essence (pompe) etc etc . Déjà, avec quand et quel type de son, on élimine
  13. arf arf, d'n coup, je me sens .... doit y avoir une génération , ce doit être ca arf arf arf Le pignon d'entrainemant du distrib sert à entrainer le distrib. Sans distrib, il n'y aurait pas besoin de se pignon, mais l'allumagne electronique intégrale à étincelle perdue n'était pas encore inventé à ce moment là. Donc, hormis à te faire chier un peu, il ne sert à rien de d'entrainer le distrib . Quand au clip, tu verras quand tu seras à ceux du diff de boite que celui ci, c'est du petit lait Parfois, virer l'ensemble des pignons distrib + AàC, c'est sympa aussi ... :D La perm
  14. J'ai déjà vu des (2) sig Erson serré sur l'axe ... Quand ca serre, c'est tjrs en position grand ouvert, came poussoir et tige etant suffisement rigide pour contenir un simple ressort, qui lui a dû mal à tout ramené, avec en prime des friction de plus en plus croissante dû au "sizing" sur l'axe . Bref, quand tout se soude, le truc est malgré tout assez bin fait : Pour vérifier que la soudure tient bien, le piston balance un bon gros coup sur la soupape qui sert de burin, histoire de voir si le culbu est vraiment bien soudé à l'axe ou s'il faut virer l'ouvrier . Le resultat est plaisant à
  15. Il y a des types qui font moins de 12s au 400m sur ce forum . Demande leur le travail que c'est d'y arriver !! Ca ne vient pas par hasard. Evidement, en lisant VW tech et le buggy présenté ca semble simple .... Maintenant après la lecture de ce magazine, et 3 cliques sur le web, ouvre ta caisse à outils, et.... (et rappelle toi, avant, ils avaient une formule V et pour passer les watts... nada)
  16. Je te confirme qu'à partir de AOUT 1955, les choses deviennent plus facile ... Le tout est de savoir à quel niveau dans le respect de l'origine tu places la barre . Déjà tes longerons ne se sont fait qu'une année (mais rassure toi, ceux d'après que 6 mois...) . Restare tes portes, car trouver des portes nervurées n'est pas facile, et en général, ca coute un peu. Les marche-pieds sont même pour un oeil de vintageux plus facile à mettre en phase. Les ailes sont + difficiles mais visiblement tu les as (les bonnes?) . La jupe AV ne devrait pas trop poser de pb. Bon courage... car il va falloi
  17. clair, avec un budget de 4000, tu epux trouver sur les chtites annonces un truc déjà bien sympa, prêt pour la balade . Pour les points sensibles, c'est surtout la corrosion, en effet, et là, les yeux suffisent faut juste se méfier des peintures toutes neuves, dont les dessous n'ont pas encore travaillés.
  18. oui, il est allègé... mais je n'ai pas tout dit : maintenant, je lui fout aussi du nitrous dans le nez !! arf arf arf Si les ingé de VW avaient imaginés çà .... mais promis, cet hiver, je met des gros pions, et un wedge
  19. Pour info, psychocox, je suis en 8 pions de base, volant d'origine, et lui ai déjà mis du mécanisme stock, du stage 1, du stage 4, du disque stock, Daikin, berg copper, 3 patins berg, avec des pneus radiaux et slick (large), sur une caisse lourde et derriere un 2.3L . Je ne pense pas que ton 1915 arrive à tout casser si le montage est nickel. Ceci dit, je dois être limite.
  20. Personne pour faire l'effort que TU ne fais pas ! En effet, en tapant "cuve DRLA" dans RECHERCHE, tu auras vu que l'ami loïc a déjà tout super bien expliquer . http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=26883&highlight=cuve+drla alors personne .... sauf moi, et je ne sais même pas pourquoi
  21. Un moteur qui est inutilisé depuis longtemps (années) genere des boues épaisseurs dans le carter. une simple vidange ne suffit pas a tout virer, et une huile moderne, ayant des solvants pour eviter l'encrassement peut décoller le tout en paquet . Quand tout çà passe dans la pompe à huile, il y a de forte chance de limiter la lubrification, et pourquoi pas au point de serrer ... bad qui est responsable... le temps. Maintenant, il peut y avoir d'autres hypotheses. Eric
  22. Tu n'es pas, il est vrai , obligé de me croire. Mais je peux t'assurer, pour en croire mon expérience professionnel, qu'une découpe d'un pavillon entraine une modification de la structure . Cette même structure a été homologué sans cette découpe. Quand il y a un toit ouvrant ou découvrable, il y a une reception d'homologation, et d'ailleurs, le n° de série est anoté et indique cette spécification (exemple : 117 pour les veille VW) et le constructeur a ajouter des renfort à la structure. Pour le reste, il ne s'agit que de bricole faite ILLEGALEMENT par un irresponsable (au regard de la loi
  23. et de rappeler : rouler bas = illegal rouler haut = illegal jantes larges = illegal modif de sièges = illegal Toit ouvrant non d'origine = illegal Tailles de pneus non conforme à l'origine = illegal une boite 8x31 à la place d'une 8x35, même avec tout le reste stock = illegal etc etc enfin, en France ... Eric
  24. Salut, pour les butées, c'est variable en fonction de la config de la caisse, de la masse etc etc, et puis... c'est aussi au pif ! Test, puis retest etc etc jusqu'à ce qu'on imagine ne pas être trop mal . Certains disent l'épaisseur d'un doigt, entre la butée et son arrêt, soit env. 1cm . Certains disent un pouce .. soit 2.54cm Par contre, la butée inf, ou les strp, c'est just limite la position en repos. Eric
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