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esimon

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Everything posted by esimon

  1. non, à 1500, tu es déjà trop haut. Sur un pied moulu, c'est plutôt 750-800 tr. Si tu es à la strobo, vérifie que la dépression n'intervient pas à ce regime (en débranchant/rebranchant) Eric
  2. Tu peux la faire passer à l'interieur, comme pour celle des freins, le long de la poutre. Tu peux utiliser le cuivre (tu ne seras pas le premier) mais il existe des lignes faites pour, soit en matériaux plastique, soit métalique ou alu . Un pro auto (pas forcement VW) te trouvera çà en cherchant un peu. Il n'y a que si tu destines ta VW à la piste que ce sera différent (pour être en conformité avec le reglement FFSA / FIA) Eric
  3. Hi, définir le Vintage, c'est une chose, le vivre, c'est bien aussi . Un bon trip en ancienne entre potes, du fond de la BZH-land, et traverser la France pour rejoindre la belgique, histoire de prendre la caravane de BBT pour Bad Camberg, et retour, ca fait de bon souvenir . Dans 10 jours, il y en a qui auront 3000 bornes de plus au compteur. A bientôt à Bad ! Eric
  4. Marrant, un vieux "à vis" ald des clips. On en voit pas tres souvent . Pour tes pièces manquantes, perso, j'irai voir mon usineur local avec un plan, et le diff. Il y a encore des gars qui savent bosser Eric
  5. C'est toujours l'histoire du chien qui essaye de choper sa queue ... Soit, tu ne sais pas faire, alors tu te demandes si ce ne serait pas moins cher, sauf que tu sais pertinament qu'il faut tout controler et / reprendre (et tu ne sais pas faire) sous peine de jouer à la roulette russe, t'as pas les $$ pour çà. Soit tu sais faire, et tu ne te poses même pas la question d'acheter un moteur turn key . Résultat : peu de personnes franchissent la ligne. Perso, dificile de le conseiller, puisque je sais faire, et sans doute mieux que le chicanos qui aura bosser à le monter, avec u
  6. Wide-O-val ... je me souviens d'une pic de Charlie, à tomber ! d'ailleurs, Antho alias Okrasa en a monté, du bonheur . Antho, Romain, si vous avez une pic à mettre en ligne ? Les Blue-stripe sont tres difficile a trouver. Eric
  7. Merci phiphi, ca, je savais et je te propose de prendre mon moteur, de limiter via le regul de pression d'essence l'arrivée d'essence, et de provoquer 10 fois de suite une coupure en 4 . Ensuite, on ouvre et on regarde la gueule de mes pistons, et de mes bougies . Ca m'est arrivé plus d'une fois, et jamais mes pistons ont eu le même aspect, et je n'ai pas non plus fondu mes bougies. C'est çà que je ne pige pas, ne comprends pas que ce soit la seule conséquence de la variation de richesse. Tu es hyper pauvre pendant 5 secondes grand max à chaque fois, et au 3eme run, il n'y avait
  8. Moais, je suis vraiment surpris qu'un pb de richesse puisse faire çà en si peu de temps . je ne dis pas que c'est pas çà, mais juste du jamais vu pour moi, et je ne m'explique pas le processus. En même temps, si les bougies ont fondues ... Aucun retour par les carbus, pas d'auto-allumage ou le moteur qui fait encore 2-3 tours après avoir coupé lors des premiers runs ? Au montage, tu avais controlé l'alèsage des futs / diamètre des pistons ? Idem pour les jeux de coupe ? Certains séries de Mahle (vu en 2005), passé 8000tr, ce n'est pas toujours çà, alors aurais tu frisé la limite ?
  9. Yes, comme dit 3k5g6, il faut bien faire attention à la géométrie de ta tringlerie, car même avec une bonne synchro, en bas, et un "grand ouvert" bien en même temps, une bête patte pliée peu faire varier les intermédiaires. mais avec un peu de soins, il n'y a rien d'impossible. (quoique j'ai vu des tringleries tellement merdique, avec des bras de longueurs différentes, des désaxages etc qu'il était impossible de faire un truc propre, mais juste "au mieux") . La Berg, bien que trop industrielle pour certains, est certainement ce que j'ai vu de plus facile à regler. Eric
  10. En effet, je ne trouve pas que tu sois tres chaud, tout roule. Eric
  11. C'est interessant, on en est au stade des insultes ... donc on ferme... C'était une remarque tres ... intelligente
  12. http://www.terrysbeetles.co.uk/newpage.html Le bay vert présenté a été vendu 12.500£, soit 18500€, au pays des Jaguars ... Libre à chaque possesseur de bay de rever, et libre à chaque acheteur de trouver mieux Pour info, le bay vert est passé sur F4E il y a quelques mois, et a reçu un accueil comme le tien . A t'il eu tord de passer la manche ? et toi, qu'aurais tu fait Maintenant, tout les états ne sont pas identiques, l'historique et le passif non plus. A chacun de voir, mais il y aura toujours des "pour" et des "contre", suivant si nous sommes acheteurs, ou vendeurs.
  13. Hi, déjà, dans un premier temps, et apres avoir : -viré les bougies -viré les rampes de culbu -la courroie -avoir une garde à l'embrayage -être au point mort ... si ca tourne librement et régulierement à la main. Normalement, la résistance doit être homogène. profites en pour mesurer le jeu axial correctement Ensuite, dis nous le réultat .
  14. Hi , il y existe un kit de conversion de nez de boite (G.Berg), mais peut être certains ont une combine avec un nez de T2 .... et pour la vitesse de réponse, pense que nous sommes un jour de semaine, il y a des gens au taff, et même entre 11h30 et 14h, les gens cassent la croute Faut pas être stressé comme çà Eric
  15. et juste pour préciser : tu as un mode ou tu retardes tous les cyl., c'est pratique quand tu es en phase de réglage du boitier, et particulierement le seuil de sensibilité (reglable via un potar), puis tu bascules sur chaque cyl. isolé. . Tu peux aussi lui programmer la hauteur des marches pour le retard et il en déduira le niveau de ré-incrémentation (il cherche toujours à avoir l'avance max) . Il y a aussi une option pour les sural qui est aussi programmable , et un rev-limiter (de série pour tous). Eric
  16. Pour mon avance maxi, je regle mon allumeur, et je regarde le déclanchement du boitier : j'ai pris option avec afficheur me permettant de voir s'il retarde, un peu, ou beaucoup. Eric Loic : Tu as placé où désormais le piezo?
  17. Bonsoir, j'utilise le boitier depuis quelques temps maintenant également. J'ai opté pour une gestion un poil différent avec l'usage . Au départ, je mettais énormément d'avance, et laissais bosser le boitier comme il le souhaitait . Ca marchait tres bien, et suis encore toujours surpris de voir l'avance maxi qu'on peut avoir tant qu'on ne charge pas le moteur . Aujourd'hui, j'ai opté pour un mode de fonctionement un poil différent : je cherche le point d'avance max avant cliquetis en usage stabilisé, je regle mon allumeur (la courbe de l'allumeur avec le tarage et les butées) pour être 2-3°
  18. "Oui, merci, c'est bien je que je pensais, mais ça veut dire que je peux mettre du sans plomb sans additif, ou bien c'est juste pour dire que ce n'est pas un diesel ??? lol" Ce n'est pas très difficile, et comme çà, tu respecteras en plus la charte du site ... Eric
  19. Même dans les côtes d'armor, il y a des centre V.A.G et à défaut, dans une vraie quincaillerie, c'est sans pb Kenavo Eric
  20. et on pourrait même dénoncer des pros ne payant pas de douane arf je sort aussi par la même porte que tout le monde Eric
  21. Hi, si tu te sents l'âme perfectioniste, tu seche les engrenage, et tu passe du bleu sur les dents . Plus rapide, le papier à cigarette (pas besoin de refermer, du verras si c'est partout parreil . Si c'est juste un leger frein, sans point dur, et sans difficulté à passer, le rodage est là pour çà . No stress Eric
  22. Juste attention à ce que le look ne devienne pas un élément dangeureux... Si tes passagers AR n'ont pas de ceinture, attention au coup de tête parfois dramatique sur l'arceau. Eric
  23. Salut, Il y a un article en ligne sur Flat4ever qui traite du sujet . Je ne sais pas ce que tu as dans tes carbus, donc difficile de te dire ce qu'il faut changer... ...mais dans l'article, il est indiqué ce qu'il faut avoir . Donc à toi de jouer http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31200&highlight=drla Eric
  24. et de même, les constructeurs auto ne sont pas des gros méchants à la solde des pétroliers, ils cherchent à économiser, à moins poluer etc etc Des gros progres sont fait tout les jours, les normes styles Euro4 (actuel), euro5 (en 2007) et Euro6 nécessite des milliards d'euro d'investissement pour tenir les taux de rejets autorisés ( dommage d'ailleurs que seul les constructeurs européens y soient contraint, mais ca fera vendre de la logan...). De plus, la masse des véhicules a explosée avec la généralisation des éléments de conforts (clim, direction assistée, vitres elec, air bag partout, renf
  25. Bonjour, Est ce que ca marche aussi avec le Nitrous ? Parce que ca consomme pas mal et la bouteille se vide vite. Merci Eric
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