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esimon

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  1. Pour info, les "visa" sont aussi monté sur les C15, et des C15, il y en a un paquet .... les kits refections sont dispo et le seront tres longtemps encore, puisque toujours produit. Quand aux blocages des roues AV quand il pleut, c'est la répartition de freinage qu'il faut travailler et pour çà, il existe des repartiteurs reglables à vraiment pas cher. Ceux qui roulent en 145 sur l'AV et 215 à l'AR ne doivent pas être étonné de bloquer l'AV Les étriers sont en alu, vraiment plus leger que les kits aftermarket . De toute façon, rien n'est homologué .
  2. et toi, fais attention aux unités ... 25Nm est ce si loin des 2.5Mkg ? .... (yes, je sais, 1Newton, ce n'est pas 100gr, ou 0.1kg, mais 98,1g...)
  3. En même temps .... ya pitêt des trucs qu'on doit savoir serrer sans sortir une clef dynamo . Mais si tu veux absolument une valeur, le pointeau à 3m.kg et le contre ecrou comme tu peux ;-)
  4. ?? un coup de tour n'est il pas plus économique que l'achat d'un set de bielles ?? Eric
  5. Marrez vous, marrez vous, mais avant d'accrocher le reccord de Bretagne ... Cherche piaule in the trou-du-cul of France, ... arf arf Bravo gast ! Penn ar bed powa !! ... Le début du monde ! Bien joué Erwann Eric
  6. ... d'autant qu'avec un turbo, tu as un couple max et un Pmax à bas regime . Pour augmenter ton remplissage, c'est plutôt avec des bielles courtes qu'ils faudrait jouer . et abaisser ainsi ton rod ratio . Pourquoi ne pas rester en bielles de longueur d'origine, déjà longue pour ta config ? Eric
  7. Mouais, c'est quand même 'achement plus simple de tout pêter ! suffit d'avoir un bon pied droit, plutôt que tout ce bordel d'outillage !!! gazzZZZ ! ps : Là, ma 2nde chante grave , on se croirait à la nouvelle orleans, avant le petage des digues ...
  8. "Risqué ?? Pour le déséquilibre ?? On controle au gaz la glisse et tout rentre dans l'ordre...." et là, je suis assez septique aussi . Rattraper un coup de raquette, avec un diff classique, ca le fait (quoique parfois... avec 800gr de pression... ) mais avec un spool !? Tu as déjà réussi cet exploi ? ou tu imagines en être capable ? car ca poussera dans l'axe de l'auto, et ce n'est pas les 135x15 devant qui aideront beaucoup . Ceci dit, pour aller vite, faut aussi savoir ce qu'on veut, et jusqu'où on s'autorise à aller . Le spool, il y en a beaucoup à l'utiliser. Juste, faut savoir a
  9. eh eh eh , les Froggies apprennent vite, ca promet de bien joli score ! C'est plus dans les 10, mais le premier sous les 10, à cette vitesse là Et de voir que tout le monde s'y met, avec des resultats, c'est vraiment cool . Bravo à vous tous Eric
  10. Patouche, file moi tes culasses , je te les rends en novembre, contre une pelletée de pelardons et du sifflard de par chez toi ... arf arf
  11. d'autant que c'est toujours un plaisir d'avoir un AàC qui tient 5 heures d'utilisation . et des bouts de ferraille partout dans le bloc ... J'ai un bon penchant pour le light, également . Ceci dit, pour en revevoir au sujet, des triples Erco, ca pousse à combien à neuf ? et après usage , Lo, ils leur restent combien ? Ton affolement est peut être dû à simplement le besoin de ressorts frais ( c'est pas à vie, cês bêtes là) . Ajoute des coupelles titanes, et éventuellement des tiges qui ne soient pas des barres à mine, et ce sera eut être good pour 8500tr. Tes culbu te diront aussi
  12. "n° moteur oct 57 2567731 a 2624613" non, presque, çà, c'est octobre 1958 et pour info, les ovales sont passées de 25cv à 30cv le 21 decembre 53, dans les environ du moteur 699800. on ne verra plus le filtre à air en "T" à partir de cette date. voili voilou ps : j'ai juste apperçu cette ovale 1 fois rapidement
  13. En effet, ton numéro correspond à un moteur d'octobre 1957 . Visuellement , et de maniere simple, tu as sur un 57 un remplissage d'huile à bouchon vissé, un écrou de poulie (dynamo) de 21mm (ald 36mm), un regulateur rectangulaire, 2 sorties d'échappement, en tirant le fils de bougie tu verras des ailettes de refoidissement longitudinales et transversales (1192cc) . Eric
  14. " Il a plus d'octane, ce qui risque d'endommger les pistons. En plus, en l'absence de modification de l'allumage, il y a un risque de cliquetis" Il doit y avoir une bonne incompréhension : l'octane n'est pas un produit qu'on ajoute au carburant, ca n'apporte pas de pouvoir énergetique supplementaire, c'est juste une echelle de mesure indiquant le pouvoir de non détonation . Plus c'est élevé, plus le carburant est résistant au cliquetis, et on s'assure ainsi que c'est bien l'allumage qui déclanchera la combustion . Un carburant ayant un plus fort indice d'octane ne peut pas endommager un mo
  15. Marrant que tu fasses le distingo pour le pré-55 . C'est avec le modèle 56 que beaucoup de choses évoluent. De 54 à 55, les doigts d'une main suffisent à compter les modifs . Eric
  16. pfeu... et l'age du capitaine non, c'est l'effet levier, le point de contact came / poussoir n'étant pas toujours le centre de ce dernier. (c'est même pour çà de 28mm sur des grosses levées, c'es parfois trop juste, et qu'on vire les poussoirs stock des T4, on attaque le bord du poussoir) Eric
  17. ??? donc les anciens (??? c'est quoi,un ancien) qui a salopé une caisse mérite le respect ? Il mérite le respect, parce qu'il est ancien, pas parce qu'il a salopé une caisse. L'esprit d'origine, c'est quoi ? acheter une merde en repro parce que c'est facile, plutôt que de chasser la bonne pièce 100% OG souvent pour un prix quasi idem ? D'accord, il y a des véhicules ayant une histoire, même modifié (du tour de France en passant par Inch Pincher) mais en quoi, et bien que méritant toute l'attention qu'elles métirent, celà les classe en "Vintage". mais pourquoi pas Perso, rien qu
  18. hi, suivant l'AàC, il ne sert pas à grand chose d'augmenter le RV . C'est vraiment l'arbre à cames qui le defini . Il est possible d'avoir des RV indecents, mais il faut une config particuliere et un AàC vraiment spécial. J'ai tourné avec un 12:1 avec de l'essence classique, pour tester les "super-squish". Dès le seuil atteint, augmenter ne sert qu'à augmenter la temp, pour très peu de gain. Eric
  19. Hi, avec un extracteur. C'est juste monté serré. Il faut prendre par les trous sur le pourtour, et ne pas tirer sur les pales, qui sont fragile. Gaffe, sur 964, c'est du magnesium . Gaffe donc à l'usinage de la cloche, et puis apres polissage, il faudra vernir, ou recommencer tous les mois. Eric
  20. Si les 311 ne sont pas retouchées pour courses longues, ca ne me coque pas . Si elles sont tapées, je mettrais plus, car perso , je sais que j'irais forcement un jour taper plus de tours que prévu, pour voir, ou juste énervé Eric
  21. Verifie en appuyant avec le pouce qu'en bascule, c'est idem (jeu jupe // cylindre). Pour savoir si ton deck est bon, faut aussi savoir le matos du dessous... qualité du vilo, bielles et pistons. eric
  22. et même le moteur de recherche de Flat4ever ... avec la seule méthode valable réellement, le streching... Quand au reste, c'est en fonction de ta config, de l'usage et de ta valeur de reference ($$). Eric
  23. Sur les premiers 1200cc, le rapport est de 1 :1 . Ca veut dire que lorsque la came pousse de 10mm, le point de pivot du culbuteur étant pile au centre, la soupape s’ouvre de 10mm (sans le jeu de culbu/queue de soupape) Par la suite, VW à installé des culbu 1,1 : 1 . Pour une levée de 10mm, tu pousses de 11 mm Sur des 1,25 :1, tu as ce ratio de 25% , sur les 1,4 idem etc etc . C’est théorique, mais c’est le principe (pas la peine de compliquer pour le moment En fonction de la forme géométrique propre au culbu, il faut parfois modifier la longueur des tiges. Vis
  24. tu oublies qu'ils déjà une pompe à huile de type 1, des pistons de Type1, des poussoirs de type 1, des .... OK, je sort... arf arf arf
  25. Il n'est pas tres difficile de reperer le PMH en pigeant par le trou de bougie. Pour faire une pige reglable, il suffit de prendre une vieille bougie et de l'exploser , et fileter au centre. On met ensuite un boulon à la longuer qui va bien dedans. Faire tourner ensuite à la main le moteur, à droite puis à gauche pour atteindre les butées. On note sur la poulie où se trouve ces butée, et le PM est pile au centre. Une fois la pige faite, il faut 1 minute pour repèrer le PMH . C'est à faire aussi sur les poulie graduée, car ce n'est pas rare de voir 2/3° d'écart avec la graduation "taiwan
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