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esimon

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Everything posted by esimon

  1. je vous refais la fin :-) pas de soucis .
  2. Bonjour, non non, pas mort, projet fini, et livré, et bien d'autres depuis . Donc pas superbement mort, comme le dit Julho mais juste, ca n'interesse pas grand monde, voire personne : Vu de l'autre côté du clavier, 1 relance en 4 ans
  3. Bonjour, Comme j'avais vu qu'il devait y avoir une présence, j'ai cherché et ai trouvé Bien présent via 2 roll-up. Mais je te l'accorde, ca restait discret.
  4. Salut, perso, avant d'attaquer avec la soude, l'acide, ou autre produit attanquant le carbu, je tenterai au WD40 + chauffer le corps du carbu au décapeur thermique ( comme on essaye de dilater pour liberer la buse, ne pas chauffer le canal intérieur mais l'extérieur ) Ensuite,tu tapes :-) mais sur la buse . S'il est d'origine, c'est du 37mm, et tu en retrouveras facilement. J'en ai à ta dispo au besoin. Bref, n'attaque pas ton carbu, et s'il faut passer dans le brutal, c'est sur la buse uniquement . Sinon, tu te fais un extracteur, une petite barre arrondie aux bouts, de 38/39 mm, as
  5. Hi, en effet, les photos ne sont pas top, mais perso, je pense qu'il te faut caler tes rampes. Soupape fermée, tu es carrément dans l'angle du patin A mi levée, tu devrais être approx. à mi patin, tu en es loin. A pleine levée, la photo est ... mal cadre :-) mais tu dois à peine dépasser le milieu du patin. En décalant tes rampes, tu amélioreras ta géométrie, et augmenteras ton ouverture max des soupapes. Mais il faut que le reste suive, et faire gaffe aux spires jointives des ressorts.
  6. Salut, je te confirme, une seule rondelle, + épaisse que celles des moteurs post 60 Eric
  7. Ben, .. pour faire simple : Toutes sont compatibles ou adaptables, mais seulement, ca va se voir. Cache culbu culbuteurs culasses cylindres/pistons ( set complet) bielles vilo carter arbre d'alumage toles pompe à huile pompe à essence pipe caru etc etc etc
  8. Salut, précise ta demande, ou il faudra faire une liste à la Prévert. Par contre, sache que sur un schwim, le logo VW est la roue crantée, et même compatible, ca va faire moyen / bricole . Quant aux pièces NOS avec ce logo .... et je ne te parle même pas de $$
  9. Salut, pour me faire une idée, j'ai cherché et trouvé quelques trucs . Esthetiquement, je n'adhère pas completement, mais techniquement ... c'est superbe. par contre, je n'ai rien trouvé concernant ceci : "J'ai vu que tout le monde se pâme devant ce proto depuis plusieurs mois" C'était où, le lieu où on se pâme? il y a peut être des infos tech à choper, comme par exemple des infos sur la magnifique turbine Eric
  10. Salut, il faut que , quelque soit l'ouverture ou le pincement que tu mets, ce reglage fasse que les tangentes de tes 2 roues soient à même distance du centre de ton train AV . Ainsi, ta caisse ne roulera pas en crabe. Un peu d'ouverture ( tres peu) marche bien si tu es monté d'origine. Avec la souplesse, à l'acceleration, tu seras neutre, voire avec un leger pincement, favorisant la stabilité, et tu retrouveras un poil d'ouverture à la déceleration / freinage, avec là aussi de la stabilité.
  11. Salut, le pb du Judson, contrairement aux autres compresseurs, c'est qu'il s'use vite, qu'il est bruyant . Pour qu'il marche bien, il faut tres peu de jeu . Le fait de ne pas avoir de joint n'est pas un pb ( sauf si fuite ), du moment que tes pales ne sont pas en contrainte (j'imagine que tu tournes le rotor de ton compresseur sans effort à la main ) Les pales s'usent vite dans le rotor, car elles coulissent en permanence. C'est ce mouvement qui génère du bruit. C'est donc essentiellement la mise en jeux des pales qui est primordial. En 2nd point à surveiller, c'est l'état des roulements.
  12. Ce serait dommage de faire le difficile, c'était un camp de manouche comme on en voit rarement . Rien qu'en pré-67, il y avait : 1 Hebmuller 1 Barndoor tolé 1ere génération<O:p</O:p 1 Barndoor Samba<O:p</O:p 3 Bus 11 fenêtres 63 et 65 <O:p</O:p 2 Samba 21 fenêtres<O:p</O:p 2 split SO23 1 split S034 1 split SO35 2 split SO42<O:p</O:p 1 split Canterbury <O:p</O:p 1 split Dormobile avec rooftent<O:p</O:p 1 split Double Cab <O:p</O:p 2 Porsche 356 A 1 BT5 et 1 SC cab <O:p</O:p 2 Karman G. T14 Lowlight <O:p</O:p 1 Typ
  13. Salut, commance par regarder à quelle hauteur commence la fuite . L'huile ne remontant que très peu par capilarité, ca permettra de situer un peu . Si le carter est plein d'huile, du haut du carter, et sur le côté gauche uniquement, c'est certainement du côté radia d'huile qu'il faut chercher. Une fuite côté tube envelope de tige de culbu ne huilera pas la partie sup du carter etc etc
  14. Les Dampers ne servent pas qu'à mettre de l'inertie, elles servent à répartir l'inertie, et évitent ainsi de fatiguer le vilo, surtout si on le sollicite beaucoup ou que sa qualité est inconnue (note que j'use de diplomatie ) Lorsqu'il y a "explosion" ( plutôt combustion) il y a une forte charge appliquée sur le vilo via la bielle. Ceci génère des vibrations. Pour illustrer, imagine une tige métalique, bien fichée au sol, et le bout libre. Si tu tapes à la base, tu vas générer des vibrations , qui vont parcourir la tige de haut en bas de façon de plus en plus rapide. La fréquence de
  15. Dommage d'avoir gardé le design stock . En alu, c'est du bonheur côté masse, largement moins avec un deck ultra serré. Le chapeau étant plus épais, ca va limiter l'usage à des vilo en course stock, comme le précise Loïc, ou tres legerement sup. à 69, mais certainement pas un 82. Côté qualité, de ce côté là de l'asie, ca risque d'être tres correct. Interessante trouvaille, bravo pour ce scoop. A voir "pour de vrai" mais il y a pas mal d'application possible, hors big perf. Dans l'attente du tarif
  16. Pas possible de mettre la crepine trouvée chez les revendeurs . Il ne faut pas de fermeture en alu, le tube plongeur descendant plus bas et d'un diamètre inférieur . Il te faut le modèle que tu as mis en photo en début de post.
  17. Bonjour, Désolé, je ne vais pas faire avancer ton pb, mais juste pour précision : Ne jamais utiliser du plexi, mais du polycarbonate, comme les marques Lexan ou Macrolon . Ces derniers sont très résistants, et surtout ne cassent pas comme le plexi . Mais peut être était-ce un abus de langage .
  18. "6000 a 8000 euros a depenser" Il va falloir que je revois mes tarifs Merci ps : et c'est plus fiable que le 356 d'origine ...
  19. Pareil, je fais attention à la pleine charge des ressorts, et en fonction de celle-ci, voir si je peux allé prendre un peux plus de levée en allant chatouiller le bout du patin . Eric
  20. Volant de direction ? (j'imagine) Quel modèle as tu ? BT6/C, c'est simple : tu déclipses la commande de Klaxon en la faisant tourner par rapport au volant, et tu accedes au gros écrou de bout de colonne. Tu le dévisses, et tu enlèves le volant. Eric
  21. C'est juste si ca foire à foire inside . Si tout marche bien, le fuse n'est pas nécessaire . Après, ca peut juste te cramer la ligne faisceau d'alimentation, avec un peu de fumer et de chaleur . Juste de quoi avoir un petit coup d'adrenaline:D
  22. J'ai un MSD6AL , un Autometer et egalement le même allumeur ( the best !! ) et pas de soucis de compatibilité . J'ai aussi des silent bloc . 10 A comme fuse, c'est limite . Il y a des pics de conso suivant le regime moteur . Dans la doc, ils disent 3A pour 3000tr, 6A pour 6000tr etc etc J'ai cramé un 10 A en usage normal et ne me souvient pas avoir dépassé les 10.000 tr . (donc il y a des pics de conso, ou mon fuse chinois pas top) Boitier positionné à même le chassis sous la banquette, de l'autre côté de la batterie (limiteur régime facilement accessible même en roulant ...)
  23. Ca dépend de ce qu'on veut . Je roule avec des Comp.E. avec une 12 pales de 964/993 et les culasses sont à 175°c à pleine charge, 10 tirs avec le NO² et 1 heure sans arrêter le moteur . 140°c en stabilisé à 100km/h . Peu de variation au regard de l'usage et peu d'échange thermique culasse vu la conception. Please, ne confondez pas temp d'huile et temp culasses, ca n'a rien à voir .
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