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esimon

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Tout ce qui a été posté par esimon

  1. ... Si, c'est un peu indiscret . Mais je vais t'aider malgré tout . Les valeurs de l'étiquette qu'on voit sur l'arbre de Mister OK ne sont pas les bonnes . Il a volontairement ( ou pas ) indiqué des bêtises . Juste un conseil : si tu veux un pied moulé qui prend des tours, ou juste qui monte vite en régime, revoit completement la distrib, sous peine de casse rapide Eric
  2. Un 25cv, les gamelles sont en 75mm Un 30 cv, les gamelles sont en 77mm Pour passer avec des 80mm porsche, tu dois usiner les carters, les culasses, virer la première ailette supérieure des cylindres (pour un bon emboitement ) et modifier les bielles pour passer de 20mm en 22 mm Ce n'est pas du plug & play, mais globalement, c'est la partie la plus simple de ton projet. Une pompe à huile de recente ne va pas correctement sur un pied moulé. Eric
  3. Salut, vu ton attente, ton idée de config semble convenir . Pas completement ce que j'aurai fait, mais c'est bien aussi de faire autrement. Pour les culasses : le choix de passer en cylindres de 80mm permettra de te passer de recharger les culasses . Tu parts sur une grosse évo culasse . Il te faudra aussi changer de sièges pour passer avec ces grosses soupapes . Guides sur mesure pour du 8mm. Je ne te conseille pas de rester avec ceux du kit en les alèsant, la qualité n'est pas extra et tu risques des déconvenus rapidement . Avec l'utilisation du kit 80mm Porsche, tes axes de pistons seront en 22mm. A faire recharger un vilo de 30cv, autant passer en manetons Porsche (53mm) : ca apportera de la rigidité au vilo, et tu pourras utiliser des bielles "502" ou "616", assez courante, plus solide que les bielles stock ( voire beaucoup plus solide, pour les 616 ) et qui sont déjà en 22mm ( tes bielles stocks sont en 20mm : modif pour les axes de pistons ) Pas sûr que chez DMS, ils aient compris ce que tu voulais . Penses à faire percer 8 pions vilo et volant, les pions de pied-moulés sont tout petit, et tu récupereras ainsi/aussi la possibilité de faire ton jeu axial via les cales pour les 356/912. Pour faire passer des culbu décalés sur tes culasses, tu parts dans une galère. Rien n'est impossible, mais ca va être "chaud" avec de l'usinage, baguages, et recharge. Si tu passes à la recharge, passe en bougies 12mm culots long, ald 14mm court, surtout avec des grosses soupapes . Pense à fiabiliser la distribution, et passer via des poussoirs de 356 ( via bagues également ) est une bonne idée, à ce stade . C'est aussi un peu de taff, mais vu dans quoi tu te lances . Pense à une bonne pompe à huile . PS : Si tu n'as pas d'expérience dans la prépa et/ou dans les pieds moulés, c'est un joli challenge . Eric
  4. Hi, Tu m'as demandé ce que je pensais de ta config, mais j'ai besoin de connaître ton attendu pour celà : De quel matos disposes tu déjà ? Quel est ton budget ( hors matos déjà là ) ? Quelle est la puissance espèrée? Quel sera le kilomètrage annuel? Quel sera l'usage du moteur : Promenade le week end Pied lourd de temps en temps et faire de la piste si l'occaz se présente (challange old speed ) ? Faire de longue dstance régulièrement ? Faire de l'Autobahn allemande? Quel look souhaites tu : Strictement identique à une config connue? Look like, mais avec un peu de modernité ? Open Bar? Avant de parler de technique, on se pose et on regarde où tu souhaites aller. Un proverbe breton dit : A marin sans port, nul vent n'est bon . ( Oui Lucas, c'était du temps de la marine à voile, mais les marins belges devaient avoir l'équivalent ... ) Dit moi où tu souhaites te rendre, je te dirais si je pense que le chemin pris est bon ( après, ce ne sera que mon avis ...) Eric
  5. C'est l'écartement entre les fûts qui n'est pas identique, le pied moulé est plus petit . Il n'y aura certainement jamais de repro sur le modèle suivant, puisque ce serait une connerie industrielle, technique et économique . Une simple culasse double admission allant en lieu et place . Ceci dit, les kit Okrasa de ce modèle sont parfaitement trouvable, vu le peu d'interêt technique . Restera les pures et dures
  6. Le kit Okrasa repro, c'est pour les pied-moulés , impossible de mettre sur un 1200cc de 1962 ( sauf les type1 standard de 62;) ) Eric
  7. Par contre, j'espère que ce n'est pas un reproche Tu ne pourras pas mettre des 86mm, le diamètre d'embase est trop grand et il n'y a pas la matière sur le cyl #2 pour l'usinage . Même si on peut adapter certaines pièces, ce n'est pas du "plug & play" . Sinon, c'est bien le moteur de Fred. IDF / DRLA, même combat ( tant que ce n'est pas des HPMX ) </IMG></IMG>
  8. Bonjour, Le projet en lien http://www.flat4ever.com/project-old-speed-ww-t49301.html est terminé et est désormais en Allemagne . Je vous promet de continuer le post ( d'autant qu'il y a encore des infos qui vous seront utiles sur le kit WWest, et sur le refroidissement bloc et huile) Je suis plus rapide à l'atelier qu'à poster des images Pour des raisons de législation allemande, le moteur est avec les carbus du kit repro Okrasa. J'ai déjà fait une config presque similaire, mais avec une paire de 40DRLA ( au départ, des 40PII, mais le fonctionnement et la mise au point n'ont pas été assez satisfaisante) Si tu as besoin d'infos, pièces, ou autres, n'hésite pas à me contacter. PS : je profite de ce post pour dire toute mon admiration à TTof pour le travail de fou executé sur sa 356 . Allez voir son blog ! http://porsche356c.skynetblog.be Eric
  9. et donc vraiment, definitivement, tu preferes changer le carbu et l'allumeur plutôt que suivre les conseils de plusieurs ? Pourquoi alors demander ?? T'as regardé la batterie ??
  10. et on voit bien que tu as raté le pion .... le coussinet est bien marqué
  11. Tout a déjà été dit ... Maintenant, il fait laissé tomber l'appareil photo, et se mettre aux outils . Eric
  12. Salut, tu as simplement un pb de débit d'essence. Soit un filtre à essence encrassé, voire le tamis dans le reservoir. Soit le robinet entre 2 position Soit un pb sur la pompe à essence : -pb de membrane -pb de ressort de rappel ( parfois il se casse) : il y en a 2 un gros côté membrane, et un petit latéral ( vis sur le côté) -pb du petit filtre integré à la pompe -rarement un pb de came de commande Evidement, redarde si la canalisation n'est pas écrasée à un endroit. ERic
  13. Au moins, tu sauras pourquoi ca s'appelle une split-case .... Ca se trouve, c'est en plus ta boite d'origine matching de 54 ....
  14. C'est le tour des culasses. C'est tout de même plus sympa de voir cet appui !! Là, je suis bon . mais il fallait çà . Je suis juste comme il faut ! Maintenant, je vais pouvoir un peu taper les culasses
  15. Ca passe, c'est good. Faut pas trop descendre, sous peine d'avoir un peu avec le racleur qui se trouve sous l'axe de piston !!) en bas :
  16. Ces cylindres ne se montent pas non plus en plug and play ... ce serait trop simple ... Pour les emboiter dans les culasses, il faut faire sauter la premiere ailette, côté culasse. De même, la jpue est un poil longue, surtout avec l'ensemble vilo bielle ainsi constitué, il faut faire une échancrure : (les curieux auront noté le piston, derriere )
  17. Avant de le fermer, les puits de cylindres ont été ouvert pour accueillir ceux-ci . Pour avoir plus de cylindrée, et du même coup pour solutionner mon pb d'appui sur côté culasses (cf autre post sur repro culasses Okrasa Wolfsburg West), j'ai pris des cylindres en 80mm d'origine 356 . Malheureusement, j'ai laissé les 80mm nickasil sur l'étagère ( le budget devant être contenu ) , j'ai opté pour des cylindre fontes . Le refroidissement, le coef de friction et le refroidissement seront moins bon, mais ca demeurre un choix tres correct, pour un tarif raisonnable. Et non, ce n'est pas ceux ci : mais ceux ci ( from AA) :
  18. Une fois les modif carter effetuée, pas plus dur que pour modifier un carter recent en "stroker" (pour ceux qui n'achete pas "tout fait ) fermer le carter est des plus classique . Avant de le fermer, j'y ai jeter un arbre un poil mieux que celui d'origine . Ayant reçu une comande de mister OK, et apres inspection, j'ai preferé y mettre un AàC que j'ai fais retailler chez Webcam ( ceux qui ont vu celui que j'ai reçu de Ruiz comprendront...). Pour ce faire, il faut récuperer une poulie d'un AàC d'origine . Une poulie de recente, même si le diamètre est identique, ne peut convenir car l'angle des dents est différent. Un petit lamage est nécessaire pour ne pas avoir d'interférence avec la pompe à huile
  19. Le simple probleme est qu'il est quasi impossible de trouver un kit complet, et pour se l'offrir, il faut bosse à Goldman Sachs ... alors même s'il y a des défauts, ca reste une alternative . Pas plug and play, mais une bonne alternative. Pour faire rentrer le vilo, embiellé, il faut un poil taper dans le carter . En fonction du choix du carter, les modifs à faire seront différentes . Globalement moins de modif à faire sur un 25 cv que sur un 30cv . reste que le choix du pied moulé de 57, même s'il y a plus de travail à faire sur le carter, reste une bonne option, car disposant d'un meilleur circuit d'huile .
  20. Eléments Longueur Type ft-lb m/kg Nm Vis de bielles M9 22/25 3/3,5 30/35 Vis de carter 13/14 M8 14 2 20 Vis de carter 17 M12 22/25 3/3,5 30/35 Ecrou d'hélice de turbine M36 43 6 60 Culasses 15 M10 23 3,2 32 Culasses 15 M8 18 2,5 25 Rampes culbuteurs 13/14 M8 14/18 2/2,5 20/25 Ecrou de vis de culbu 13 14 2 20 Vis de pompe à huile 13 M8 14 2 20 Vis de pompe à huile 10 M6 5 0,7 7 Bouchon by-pass et regulation huile M14 22/25 3/3,5 30/35 Plaque de vidange 10 M6 5 0,7 7 Ecrou de poulie dynamo 21 M12 40/47 5,5/6,5 55/65 Vis de volant moteur 36 M28 253 35 350 Mecanisme embrayage 13 M8 18 2,5 25 Bougies 21 M14 25/29 3,5/4 35/40 Moteur/boite 17 M10 22 3 30 Ecrou hélice 36 M12 40/47 5,5/6,5 55/65 Poulie de vilo std 30 M20 32/36 4,5/5 45/50 Poulie Damper de vilo 30 M20 94 13 130
  21. Les carbus que je vais utiliser sont issus du kit, mais de la repro chinoise de 32... quelque chose . J'ai du 32PICB, du 32PBIC, du 32PBICa, du 32PBICc, et à chaque fois, il y a des évolutions sur tantôt la pompe de reprise, tantôt le circuit de ralenti, tantôt sur le circuit de progression... Pas de changement fondamental, mais changement à chaque fois . Il y a même des 32PBICc qui sont différents entre eux ... Pour en revenir au carbu du kit ... ce n'est pas génial : du jeu dans les commandes, buse mal ajusté... Je suis sensible à la qualité, et le bon fonctionnement correct d'un carbu en dépend fortement. Je ne comprends pas qu'on s'extasie sur ceux là, parce que même en y apportant des amélioration, ce ne sera pas tip top. Ceux du kit ne comporte ni marque, ni appellation style "32P..." Mais j'y reviendrais en détail quand ce sera le moment de les monter. Eric
  22. Oui, completement contraint par la reglementation germanique . On peut faire des trucs, mais pas ce qu'on veut . Sinon, je serai parti sur la même soluce que j'ai opté pour celui de Fred : 2 double-corps de 40 busé petit, sur des pipes maison ( Berg modifié ) Je verrai ce que je pourrai en faire, de ces 32PICB pour en tirer le potentiel . Si vous avez des idées, lachez vous
  23. Pour le vilo, c'est en effet un vilo 74 de Porsche 356 . Pourquoi ? simplement parce que j'en disposais de plusieurs ( et que James, le proprio du cab) en avait également un . C'est sûr, c'est un peu plus cher qu'un vilo de Type 1, ou alors un bon. C'est plutôt le prix d'un bon vilo de T4 . Il existe des repro "china" de vilo Okrasa, mais puisque'on peut avoir un peu plus de course, une bien meilleure qualité, une meilleure rigidité, pour à peine plus chère, pourquoi s'en priver . C'est un investissement pour ( j'espère ) 20 ans . Le vilo est d'origine en 8 pions ( plus petit que les 8 pions "classiques", il me suffira de repercer le volant d'origine . Les coussinets de lignes sont des N.O.S. glanés au cours des déplacements en swap-meet Les manetons de ce vilo est en 53mm, etroit, permettant l'usage de bielles Porsche type 502, 616, ou tout autre "aftermaket" . Coussinets KobelSchmit de 356/912 normals. Les bielles 502 sont suffisantes pour l'usage, mais plus plus de sécurité, c'est des 616 que je monte. Vu ce que certains furieux ont déjà fait supportés à ce type de bielles, nul doute que ce sera une simple récréation ce qu'elles vont avoir à vivre . Avec cette vue, on comprend pourquoi la 616 est plus à même de tenir la charge : (616 à gauche ) A suivre Eric
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