-
Compteur de contenus
1 326 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Tout ce qui a été posté par esimon
-
1600 e85
esimon a répondu à un topic de Ffrreeddyy dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Quand l'E85a commencé à voir le jour , j'avais pensé l'utiliser pour abaisser ma température culasse ( je roule avec des Comp.E.) mais le réseau de distribution n'est pas excellent, et est aujourd'hui en régression. Il y a 2 ans, il y avait 450 pompes en France le proposant . Aujourd'hui 310 stations. http://www.prix-carburants.gouv.fr/index.php?module=dbgestion&action=fsearch De fait, j'ai géré autrement. PS : J'en n'ai pas trouvé à Vesoul (70) -
Débit d'air soufflante
esimon a répondu à un topic de calcox dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Gaffe à ne pas aller trop loin : en se rapprochant de la cloison pare-feu, on a un autre probleme. Il n'y a pas des tonnes de place. Avec un cone au centre de l'hélice, ca doit marcher encore mieux . -
pose d'un radiateur d'huile exterieur
esimon a répondu à un topic de aircooled42 dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
et avec un radiateur à l'avant, gare au bouchon un jour de grande chaleur . Non seulement ca ne refroidira pas, mais avec le peu de pression au ralenti (on est rarement à 1500 tr dans un bouchon), et 7 mètres de canalisation + le radiateur ( perte de charge), tes coussinets vont maudire ton montage . A reserver pour le bon usage, ou mettre le radia ext. au plus prêt du moteur. Eric -
Bonjour, du même avis. En première expérience, ce n'est pas par çà qu'il faut forcement commencer ( et Bouzigue est une excellente adresse, mon arceau de la 67 sort de ses ateliers ) Pour être en le ton, et pour les pro, en tube ( et en goussets) , il y a çà : http://www.25crmo4.fr/25crmo4%20tubes.htm Du tube leger et solide, homologué FIA, mais encore moins facile à mettre en oeuvre . Eric
-
frein à tambour de 356 sur chassis cox
esimon a répondu à un topic de elbus dans Porsche 4 Cylindres
Tu ne l'as pas dit en breton, mais c'est cool quand même... et comme je suis presque aussi cool, je te donne tout ce dont tu as besoin. (je ne te tiens pas la main pour la calculatrice ... ) Avec çà, tu as tout ! voire plus ! -
frein à tambour de 356 sur chassis cox
esimon a répondu à un topic de elbus dans Porsche 4 Cylindres
Pour l'AR, c'est finger in the noze. Pour l'AV, il y a de la bricole de roulements + bagues Eric -
J'ai également fait ce montage. Fusées décalées china, on vire l'axe, remplacé par un axe de 944, porte moyeu alu et disque ventilé de 282,5x20,5, comme sur les 911 Autre avantage : on droppe en gardant la bonne chasse, parce que la cales de chasse ne sont pas facile à mettre sur une 356 Sinon, il existe des kits tout fait, mais ce n'est pas le même tarif ! Eric
-
Différences entre les découvrables
esimon a répondu à un topic de dyno dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Sur les Deluxe, jusqu'au 4 / 8 / 1955, la poignée est nervurée . E.S. -
Tour de Corse 2011 : une coccinelle dans la course
esimon a répondu à un topic de cab65-mbhr dans Compétition VW Aircooled
Il ne peut pas s'en empecher .... Tu as raison, elle est belle, et je n'essayerai pas de te convaincre que la monte de pneus est différente entre le rallye et la course d'accel ... Quant à la hauteur, quand le cric n'est pas dessous, ca donne çà -
info remontage barre de torsion
esimon a répondu à un topic de dadoucox dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Attention juste à mettre la gauche à gauche et la droite .... Sinon, ca va bouger, jusqu'à la rupture dans le pire des cas !! Eric -
Fusées décalées
esimon a répondu à un topic de sverige64 dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Bonjour, Je viens d'acheter des copies chinoises pour faire une modif ( pas de motage en l'état ) Le matériau , fonte, est de bonne qualité, sans défaut apparant, pas même sans les zones usinées qui auraient pu faire apparaitre des porosités. les usinages sont correctement faits sauf sur les axes de roulements . Les axes sont rapportés, emmanchés en force dans la platine . Pour sortir l'axe, je pensais mettre env. 2/3 T de pression . Le premier axe est sorti sous 500kg, le second sous 100kg . C'est plus que juste . (pour emmancher les autres axes, j'ai augmenté mon dia de 3/100 pour avoir une meilleure tenue ) les portées de roulement soont aux bonnes côtes . Le filetage de l'écrou frein ou de l'écrou/contre-ecrou est plus que moyen ( filet couché sur un des axe ) Voilà pour mon retour. Eric -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
et si tu prenais chaque probleme un part un, pour avancer, plutôt que tout envisager et son contraire ? Parce que déjà, il me semble que tu as déjà 1 ou 2 os à ronger . PS : ne te contente pas d'une réponse, vérifie le par toi même . Sur le web, on trouve toujours plus de disoux que de faisoux. Eric -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, regarde la tête des rampes de culbu de 356 et tu comprendras que la réponse évidante à ta question est : non ca ne se monte pas. Pour les poussoirs de 356, utilise ce que tu veux, des tiges de 1200 alu recoupées conviendront parfaitement, et c'est gratuit ou presque . -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, ne chercher pas des poussoirs de pre-A, mais de carter 3 parties de 356 + 912 C'est facile à trouver . Eric -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, l'interêt de passer en poussoir de 356 n'est pas d'avoir une liaison rotule entre la tige et le poussoir ( on est déjà alligné ) mais de ne plus avoir cette saloperie de portée rond sur rond et de pouvoir tourner sur lui même . Ainsi, tu pourras avoir un AàC qui ne se bouffe pas, ou si ce n'est pas lui, c'est le poussoir . Le diamètre du poussoir de 356 étant réduit, c'est autant de gain de masse sur la distrib. Pour te donner une puissance estimée, c'est difficile, car pour tout t'avouer, je ne sais plus tard quelle est ta config finale. Si tu peux la redonner, avec l'échappement . Ne baisse pas les bras, mais fait étape par étape , et aide toi d'ouvrage de référence. Eric -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
bonsoir, Pour des 502, env. 200€, pour des 616, env. 300€ Pour le kit 83, ce ne sera pas simple de le mettre. C'est un kit pour les 356, il te faudra retoucher le bas des cylindres, virer l'ailette supérieure, diminuer le diamètre d'emboitement du cylindre ( en le fragilisant ), ouvrir carter et culasses, et gerer ton axe de piston en 22 mm au lieu des 20 mm d'origine . Tu seras plus fiable avec du 80mm . De temps en temps, tu peux trouver des kit 80mm chez AA ( et les revendeurs ) quand ils sont décidé à faire une petite série. Le 83 mm est quasi toujours dispo . Je me suis séparé de quelques vilos et cylindres pistons en 80mm en alu/nikasil en provenance d'un 1500cc préA. Tout se trouve, mais faut pas trop être pressé. Les pièces pour préparer un pied moulé ne sont pas aussi dispo que pour du classique type1 , alors si tu es impatient fait comme Loïc te dit : prépare la base existante, et met de côté les pièces au fur et à mesure que tu les trouves. Eric -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Pour ton vilo, je ne sais pas combien te prenait ton spécialiste, mais tu trouveras un Porsche 74 pour env. 1000€ Tres rigide, permettant le montage de bielles porsche "502" ou "616", d'avoir le bon rod ratio et d'utiliser des pistons à axes 22mm classique . Une bonne base qui répondra présente pendant des dizaines d'années ... ES -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
En fait mon ma 53 est une novembre et donc un modele imatriculé en 54 et avec le moteur 30 CV. Donc si je ne me trompe pas la lubrification est améliorée sur ce moteur, non ? ES : non, tu te trompes. post 8/57 Le vilo est celui d origine dont j envisage de modifier la course en 74mm. ES : comment tu le modifies ? Recharge + rectif excentrée au diamètre des manetons d'origine ? ce sera du chewing gum, et les contre-poids n'y changeront rien. Les bielles sont celles d origine. vu que je ne pense pas dépasser 45/50 CV au mieux des cas. Pense tu que l ensemble n es pas suffisemment robuste ? ES : tu vas devoir taper serieux dans tes bielles pour que ca passe, et grandement les fragiliser . Elles ne sont déjà pas bien solide sur les PM. Je peux essayer de trouver des touches 356. Pour les ressorts renforcés j en ai trouvé neufs aux US. ES: les poussoirs 356 sont facile à trouver . Où chopes tu tes ressorts ? Attention aux coupelles si trop balaise : elles cassent Ok pour les culasses, donc selon toi pas besoin de couper. ES : "Selon moi" je te dis ce que j'en pense, tu fais comme tu veux Par contre pour les soupapes que pense tu de monter des soupapes/guides plus gros ? ES : Pourquoi pas garder tes queues de 7 : met les soupapes du kit WW ( avec lash cap!) et tu n'auras que les sièges à bosser. Si tu as une adresse ou je peux trouver un AC "Okrasa" en Europe je suis preneur. ES : BBT ou retaille d'AàC (Attention, sur l'étiquette de la photo de celui de Joe, la durée n'est pas la bonne ... Etrange ) Veux tu dire que l AC Okrasa n as jamais existé ? ES : montre moi une doc d'époque où il y a un AàC Okrasa ... Quel RV me conseille tu ? Es : Pour le show ou un challenge old speed, ce que tu veux. Pour la route max 8:1 -
Préparation moteur d Ovale
esimon a répondu à un topic de speedup dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, le vilo 74 Porsche ne se monte pas sans modif. pas du plug & play Seras tu en manetons Porsche également ? Si non, tu auras un pb de rigidité et des contre-poid ressoudé n'y changera rien . Ce n'est pas le carter qui va maintenir grand chose. De toute façon, tu ne pourras pas prendre de tours avec l'ensemble culbu+ ressorts stock. Tu verras que trouver des ressorts renforcés de pied moulé n'est pas toujours simple. Attention au choix des bielles. Au lieu de bricoler des tiges de poussoirs, prends un ensemble poussoirs + tiges de 356, tu n'auras que des inserts bronze à faire. Attention aussi aux axes de pistons en 22 vs 20 Dommage d'avoir pris comme base un carter de 53, qui cumule les inconveniants , et surtout celui des conduits de lubrification, de fait , ta pompe va bourrer et ne pas servir à grand chose. Les culasses de pied-moulés sont déjà en semi-hémi Les copies d'AàC Okrasa sont facile à trouver partout, dommage qu'ils n'ont jamais existés ( faut pas toujours croire les marchands ) PS : ne va pas trop haut en RV, les culasses de PM criquent facilement, surtout si tu ne touches pas au refroidissement et que ton moteur est plus large de 20mm : pb de toles -
volume de chambre trop petit et DH trop important
esimon a répondu à un topic de RKC62 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
D'autant que si tu montes une 30mm dans une coiffe pour une hélice de 36mm, tu as un énorme désaffleur, et tu ne génères pas de mise en pression du système de refroidissement : En clair, tu ne refroidis rien ... Eric -
Comparatif joints moteur Elring vs. Victor Reinz
esimon a répondu à un topic de viNce Panelvan dans Entretien
Bonsoir, en mettre partout n'est pas trop un pb, c'est plus qu'il aille partout qui l'est . Il peut filer dans un circuit de lubrification . J'en met le moins possible, et lui prefere un joint anaérobie ( qui seche seulement privé d'air ) et dont le surplus se dissout dans l'huile, sans danger pour le moteur Eric -
Comparatif joints moteur Elring vs. Victor Reinz
esimon a répondu à un topic de viNce Panelvan dans Entretien
Super article, merci pour cette très bonne analyse . Pour la pompe et les embases de cylindres, j'utilise également un joint anaérobique orange : Loctite 574 http://tds.loctite.com/tds5/docs/574-FR.PDF -
Tour de Corse 2011 : une coccinelle dans la course
esimon a répondu à un topic de cab65-mbhr dans Compétition VW Aircooled
Excellent ! On croise les doigts pour que tout se passe bien . Nous suivrons votre aventures sur le site du tour. Encore bravo ! et profitez en bien, en porte haut les couleurs du flat4 Eric -
goujons longs carter sup Berg
esimon a répondu à un topic de carpo dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Oui, c'est bien ces écrous là . Bizarre, je ne connais aucun carter Berg avec une fixation reliant le bas du haut, d'autant que Berg décale l'un par rapport à l'autre pour laisser passer la douille + rallonge. Zont fait des copies chimoise du berg récemment ? ou il y a a eu de la bricole ? Ca doit être comme çà : -
goujons longs carter sup Berg
esimon a répondu à un topic de carpo dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, avec un carter Berg, tu as des écrous spécifques pour la fixation, qui vont sur les goujons d'origine. Pas besoin de changer ceux-ci Si tu n'as pas ces goujons, tu peux les commander séparément