carbman

J'ai eu un peu de temps pour faire une petite avancé sur le projet.
Changement de culasse pour avoir des bougies en 12mm qui a entrainé un problème de tiges de culbus trop courtes de 2mm.  Trop pressé (et énervé) pour commander des modèles à recouper je les ai rallongées.

 

J'ai toujours vu des troubles avec plus de 220 gr de pression sur les IDF (et Dell"s). A mon goût un filter king serait pas du luxe.

Mets plutôt 7,5 au ralenti et 30 maxi.
Si ça ne change rien . A chaud démarre pied à fond et si ça marche controle tes pointeaux (et niveau de cuve).

Un rayon de braquage excellent pour l'une et lamentable pour l'autre.
Une espace bagages décent VS une malle ridicule.
Des sièges qui ne s'assimilent plus à des trempolines.
Des suspensions modernes avec la tenue de route qui va avec pour la noire et plein de petits détails que seuls les connaisseurs apprécient.

Une injection small budget (moins de 200 euros de matériel) à 2 injecteurs est dans les tuyaux. Les circuits imprimés sont réalisés par Pod et de mon coté la pipe + papillon/tps+ injecteurs est pratiquement finie (Remerciements à Philippe Loutrel qui a mis en ligne le programme gracieusement). C'est juste pour le fun ......pour le moment, donc pas prévu pour le turbo.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

Bonjour, 
 
Voici ma realisation faite de boite de detente de 14cm se qui permet de garder les cornets sur les carbu avec entré en diametre 65mm et du filtre central. 
 
 







 
 
 
 
 

Effectivement, il y a moins de bruit a l’aspiration avec ce système de filtres et un peu plus de couple à bas régime sans de perdre en haut. En plus ça permet de pouvoir connecter mes récupérateurs d’air chaud sur l’addition car je le l’utilise même en hiver. 

Avec ça vous faites avancer le sujet à donf ! Merci.

Avec ça vous faites avancer le sujet à donf ! Merci.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

L'obsession du prix de revente est le plus gros obstacle au plaisir de rouler et à la passion. Quand on choisi de rouler en ancienne c'est savoir qu'on va dépenser de l'argent et du temps en échange d'une certaine somme de plaisir.
Si la revente se fait au bout de 10 ans, il y aura toujours plus value. Ce qui est très rare au bout d'un an.

En projet :
Un point de soudure sur un des cotés du support des ressorts du système centrifuge avec une fenétre découpée sur le coté du corps d'allumeur. Un capteur magnétique positionné en face de la fenétre.

En projet :
Un point de soudure sur un des cotés du support des ressorts du système centrifuge avec une fenétre découpée sur le coté du corps d'allumeur. Un capteur magnétique positionné en face de la fenétre.

En projet :
Un point de soudure sur un des cotés du support des ressorts du système centrifuge avec une fenétre découpée sur le coté du corps d'allumeur. Un capteur magnétique positionné en face de la fenétre.

Une photo pour étayer tes mots rendrait service à toute la communauté.
Perso j'ai essayé, il y a 30 ans de ça. La corne alfa va directement sur la soufflante et donc impossible de brancher le filtre !!!!!

Des super souvenirs de passion remplie à fond que n'auront pas les générations suivantes beaucoup plus étriquées au niveau délire.

On voit que tu n'as pas essayé.
Sur un moteur refroidissement liquide sans turbine ou  moteur CT ou T4 ça passe. Mais sur les autres c'est impossible.

On voit que tu n'as pas essayé.
Sur un moteur refroidissement liquide sans turbine ou  moteur CT ou T4 ça passe. Mais sur les autres c'est impossible.

Le plus facile à faire est la copie du modèle Oettinger des années 80 . On part d'un filtre de 1303 sur une boite métal rectangulaire obtenue par pliage simple.
Reste les boites sur carbu à réaliser ....
 

Evite la type Facet carrée à durée de vie très aléatoire. La Pierburg est une valeur sure.

les nouveaux fil fourré inverter font des merveilles en protégeant les parties environnantes des petites boulettes .