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carbman

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    carbman got a reaction from pierre1302S in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from DavidBEAUGRAND in turbo ultra discret   
    Pas tant que ça le turbo est un GT2052v conseillé par Garret pour moteur essence de 1,4lt à 2.0 et puissance entre 150 et 200cv....
    Dans le cas présent son avantage est d'avoir une sortie en 45mm donc tube de descente en 45mm qui permet d'avoir des courbes plus serrées ( Un T3 a une sortie en 63mm !!).
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    carbman got a reaction from YANNCH in turbo ultra discret   
    Pas tant que ça le turbo est un GT2052v conseillé par Garret pour moteur essence de 1,4lt à 2.0 et puissance entre 150 et 200cv....
    Dans le cas présent son avantage est d'avoir une sortie en 45mm donc tube de descente en 45mm qui permet d'avoir des courbes plus serrées ( Un T3 a une sortie en 63mm !!).
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    carbman got a reaction from Reno1303 in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from DavidBEAUGRAND in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



  6. Thanks
    carbman got a reaction from dduck in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from wiltouterrain in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from MMig in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from combimaison in turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



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    carbman got a reaction from Loic in Drla 36 et starter   
    Attention le starter Dell'orto ou weber enrichi le mélange par un circuit additionnel donc facile à gerer.
    Le starter solex ne fait que réduire le passage d'air d'où un système qui ne fait que perturber la carburation de manière ingérable.
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    carbman got a reaction from coxifred in Drla 36 et starter   
    Le système est efficace et fonctionnel pour les démarrages à froid . J'ai commandé des rotules M4 style unibal pour la précision nécessaire à une utilisation d'enrichissement parfaitement synchrone.
    La commercialisation n'est pas le moteur de l'idée car le système de Loïc avec servomoteur doit être beaucoup plus économique....
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    carbman got a reaction from Loic in Drla 36 et starter   
    Un début grossier de tringlerie de starter mais qui fonctionne:


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    carbman got a reaction from coxifred in Drla 36 et starter   
    Un début grossier de tringlerie de starter mais qui fonctionne:


  14. Thanks
    carbman got a reaction from coxifred in Drla 36 et starter   
    Progressif .
    Intéressé aussi... en lisant les posts flexfuel. Faudrait presque un truc sans fil autonome. Sur la cox faudrait passer une cable + gaine.. chiant.
    Loïc faisait mention d'un câble à  actionner en roulant.. mais par où passe-t-il ?
    Avec le starter des DCNF j'utilise la commande de répartiteur de chauffage à gauche du frein a main.
     
     
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    carbman got a reaction from jouca_1 in Fin du thermique ?   
    De toute façon la pénurie de lithium risque de survenir avant 2040. Espérons que la technologie hydrogène soit vite opérationnelle sinon le thermique sera toujours là.
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    carbman got a reaction from Loic in Kit 34 ICT + Turbine Origine   
    Pas vraiment tourné vers la fiabilité. 8.3 de Rv avec AC origine !!!!
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    carbman got a reaction from Beiny in ecoboost 34 / 38 quadri-jet   
    Par rapport au débusé total le 38 n'augmentera pas la puissance maxi (sauf modification de la pipe en "y" et 38mm à la place de la 35mm d'origine.
    Par contre la sensation de "poussée" à bas et moyen régime sera beaucoup plus forte .
    Cette poussée sera accrue en rajoutant la modif DHR des cornes alu .
     
     
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    carbman got a reaction from dduck in Kit 34 ICT + Turbine Origine   
    Sans les modules starter les idf se montent avec la turbine d'origine (sauf pipes empi). Les  ICT , psdit, Kadron se montent aussi sans modif.
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    carbman got a reaction from lucas in montées en régime carrément laborieuses...   
    C'est bien assez mais de toute manière un défaut de dépression ne changerait rien à la puissance maxi . Il n'agit que sur la charge à bas régime.
    Seul le système centrifuge est important.
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    carbman reacted to SamC in Rupture des 4 pions du volant moteur.   
    Pour avoir des pions en 8mm à la bonne longueur je les tailles dans...... des soupapes
    C'est ce que j'ai fait sur le 1699CT et sur tout mes moteurs de ma première vie de VWiste
  21. Thanks
    carbman got a reaction from marcail in Britax or not britax ?   
    Je ne connais les britax actuels qu'en photo mais j'ai une expérience des découvrables origine vw.
    En 1992 j'avais soudé un toit découvrable d'origine sur mon ovale et l'ai regretté amèrement.
    Toit fermé ça sifflait violemment à partir de 110 km/h et toit ouvert ça claquait limite insupportable à la même allure.
    Bref c'était beau pour les photos et agréable qu'en petite ballade bucolique.
    Les britax neufs paraissent moins proéminents que les origines donc peut être moins sifflants et de plus ils ont un super volet déflecteur d'air qui se relève à l'ouverture.
    L'idéal serait de pouvoir en essayer un avant de te décider.....
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    carbman got a reaction from Loic in Synchro carbu drla 40   
    Le gauche n'est pas assez ouvert. La synchro se fait vers 950 tr/mn.
  23. Thanks
    carbman got a reaction from Pirlouit3 in Serrage moteur évité de justesse ?   
    Avec certains volants moteurs repro neufs on obtient les couinements par frottement dans la cloche de boite et les fuites d'huile dues au faux rayon de portée de joint spi.
    Je ne sais pas si ça peut aider dans le cas présent mais.....
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    carbman got a reaction from le-alain in Serrage moteur évité de justesse ?   
    Avec certains volants moteurs repro neufs on obtient les couinements par frottement dans la cloche de boite et les fuites d'huile dues au faux rayon de portée de joint spi.
    Je ne sais pas si ça peut aider dans le cas présent mais.....
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    carbman got a reaction from YANNCH in Echappement perfo pour 1776   
    A ne pas oublier que 50% du bruit ressenti vient souvent des filtres à air aftermarket. Bien que très esthétiques les filtres type KN sont insupportables plus de 10kms.
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