carbman

je parlais surtout du bruit dont on en tient rarement compte lors d'un projet moteur mais qui devient vite pesant à l'utilisation.

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Ca dépend de la cylindrée et de l'arbre à came. Pour un moteur jusqu'à 1800cc les 2 tubes de sortie de culasses/boite de chauffe d'un vieux monza font l'affaire. les coudes manquants et tubes de jonction sont à acheter en fonction des diamètres.
Pour un cylindrée supérieure et surtout AC à croisement important il faudra travailler avec de plus gros diamètres en équilibrant les longueurs.  J'ai vu toute sortes de montages plus ou moins esthétiques.

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Pas tant que ça le turbo est un GT2052v conseillé par Garret pour moteur essence de 1,4lt à 2.0 et puissance entre 150 et 200cv....
Dans le cas présent son avantage est d'avoir une sortie en 45mm donc tube de descente en 45mm qui permet d'avoir des courbes plus serrées ( Un T3 a une sortie en 63mm !!).

Pas tant que ça le turbo est un GT2052v conseillé par Garret pour moteur essence de 1,4lt à 2.0 et puissance entre 150 et 200cv....
Dans le cas présent son avantage est d'avoir une sortie en 45mm donc tube de descente en 45mm qui permet d'avoir des courbes plus serrées ( Un T3 a une sortie en 63mm !!).

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
 

Attention le starter Dell'orto ou weber enrichi le mélange par un circuit additionnel donc facile à gerer.
Le starter solex ne fait que réduire le passage d'air d'où un système qui ne fait que perturber la carburation de manière ingérable.

Le système est efficace et fonctionnel pour les démarrages à froid . J'ai commandé des rotules M4 style unibal pour la précision nécessaire à une utilisation d'enrichissement parfaitement synchrone.
La commercialisation n'est pas le moteur de l'idée car le système de Loïc avec servomoteur doit être beaucoup plus économique....

Un début grossier de tringlerie de starter mais qui fonctionne:

Un début grossier de tringlerie de starter mais qui fonctionne:

Progressif .
Intéressé aussi... en lisant les posts flexfuel. Faudrait presque un truc sans fil autonome. Sur la cox faudrait passer une cable + gaine.. chiant.
Loïc faisait mention d'un câble à  actionner en roulant.. mais par où passe-t-il ?
Avec le starter des DCNF j'utilise la commande de répartiteur de chauffage à gauche du frein a main.
 
 

De toute façon la pénurie de lithium risque de survenir avant 2040. Espérons que la technologie hydrogène soit vite opérationnelle sinon le thermique sera toujours là.

Pas vraiment tourné vers la fiabilité. 8.3 de Rv avec AC origine !!!!

Par rapport au débusé total le 38 n'augmentera pas la puissance maxi (sauf modification de la pipe en "y" et 38mm à la place de la 35mm d'origine.
Par contre la sensation de "poussée" à bas et moyen régime sera beaucoup plus forte .
Cette poussée sera accrue en rajoutant la modif DHR des cornes alu .
 
 

Sans les modules starter les idf se montent avec la turbine d'origine (sauf pipes empi). Les  ICT , psdit, Kadron se montent aussi sans modif.

C'est bien assez mais de toute manière un défaut de dépression ne changerait rien à la puissance maxi . Il n'agit que sur la charge à bas régime.
Seul le système centrifuge est important.

Pour avoir des pions en 8mm à la bonne longueur je les tailles dans...... des soupapes
C'est ce que j'ai fait sur le 1699CT et sur tout mes moteurs de ma première vie de VWiste