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carbman

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  1. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    On ne fait qu'enduire légérement les dents des pignons. On remplit pas la pompe de graisse.
  2. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    Graisse jaune de ton brico du coin.
  3. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    J'utilise depuis 35 ans la graisse jaune basique .... L'amorçage de la pompe est très rapide. Avant cette méthode c'était vraiment laborieux avec vidage d'une ou deux batteries avant que le voyant s'éteigne.
  4. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Lebowski dans Montage 1967cc pour Westy   
    J'utilise depuis 35 ans la graisse jaune basique .... L'amorçage de la pompe est très rapide. Avant cette méthode c'était vraiment laborieux avec vidage d'une ou deux batteries avant que le voyant s'éteigne.
  5. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Beiny dans Montage 1967cc pour Westy   
    Vérifie le rayon de portée du joint spi sur le volant moteur si neuf !!! Ca serait dommage d'avoir des fuites intempestives.
  6. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de pierre1302S dans turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



  7. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans turbo ultra discret   
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  8. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pod dans turbo ultra discret   
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  9. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Lebowski dans turbo ultra discret   
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  10. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de dada16 dans turbo ultra discret   
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  11. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de coxifred dans turbo ultra discret   
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  12. J'aime !
    carbman a réagi à nobrucombi dans Ce forum est super...   
    Un décalage de 2 ou 3 ° en moins (pas assez d'avance) et l'auto peut devenir anémique. Il faut avant tout vérifier l'avance à plein régime (avance maxi) et ensuite regarder si cela correspond à l'avance donnée pour le ralenti... C'est plus difficile à faire que de se contenter de regarder l'avance au ralenti, mais c'est plus important.
    Il y a deux jours j'ai réglé l'avance sur un V6 PRV à injection d'un copain, donnée pour 144CV , qui manquait de nervosité. Avance à 8-9° au lieu de 12°. On a réglé ça en 5 min, l'auto a repris son punch.
    Je me rends compte de plus en plus de l'importante d'une courbe d'avance adaptée au régime et à la carburation, et du rôle de l'avance à dépression , quand il y en a une.. C'est précis! 
  13. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de nobrucombi dans Ce forum est super...   
    Totalement faux
  14. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pod dans turbo ultra discret   
    La modif de l'époque avec les toriques (dite à joint négatifs) sur l'axe demandait un gros ressort de rappel de la came d'accélérateur sinon le retour au ralenti était pas toujours garanti.
    La nouvelle mouture sera à joint positif positif en créant des canalisations d'air à pression de suralimentation pour contrecarrer la pression interne du carbu. Ainsi cela bloquera le nuage gazeux fortement inflammable qui sort (sans joint) au niveau des axes de papillon.
    Des essais de buses sont prévus car le carbu  totalement débusé avec centreur engendrait une consomnation vraiment élevée.
    La bague de linéarisation sera toujours présente et accordée à la taille de buse utilisée.
     
     
  15. Merci !
    carbman a réagi à Reno1303 dans turbo ultra discret   
  16. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Lebowski dans turbo ultra discret   
    De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.
     
  17. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Lebowski dans turbo ultra discret   
    Quelques photos de la réalisation du faux filtre à air avec dump valve intégrée.
    Pour les néophytes la dump valve sert pas qu'à faire pchitt à la décélération.Elle sert surtout à vider la surpression sur le carbu au relachement des gaz pour ne pas continuer à accélérer quand on veut freiner (pratique !!!).


  18. Merci !
    carbman a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans turbo ultra discret   
    Je ne peux à ce stade qu'extrapoler pour mon 1800cc à partir de mesures connues:
    - Un 1800 basique turbo sort environ 140cv @ 500gr à 4800tr/mn
    - Le 1700 turbo variable gt2052v de speedster2 sortait 170cv @ 820gr à 5500.
    - Par le calcul du remplissage le couple est celui d'un 2828cc
    Les performances du 1800 basique me suffisent car c'est le couple à bas et moyen régime qui m'intéresse car il n'y plus que la montagne ou on peut s'amuser ...
    Le 1700 cité n'avait aucun turbo lag et m'a converti au variable . Ca pousse tout le temps comme avec les micro-turbo des diésels.
    Après démontage pour l'orientation de la cartouche centrale j'ai pu voir que les ailettes d'entrainement sortent à la moindre dépression dans la pipe.

  19. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Reno1303 dans turbo ultra discret   
    Depuis longtemps et avec l'expérience de plusieurs montages turbo j'avais envie à nouveau de profiter du confort et de la simplicité d'entretien de ces systèmes sans rechercher une puissance outrancière.
    Le cahier des charges passait par un look extérieur et habitacle moteur complétement stock. je pense y être arrivé car même sur le pont du contrôle technique il est impossible d'apercevoir le gros sèche cheveux.
    Pour le moment je n'ai que les vues hors voiture car le moteur n'est pas totalement fini.
     



  20. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Reno1303 dans turbo ultra discret   
    Je ne peux à ce stade qu'extrapoler pour mon 1800cc à partir de mesures connues:
    - Un 1800 basique turbo sort environ 140cv @ 500gr à 4800tr/mn
    - Le 1700 turbo variable gt2052v de speedster2 sortait 170cv @ 820gr à 5500.
    - Par le calcul du remplissage le couple est celui d'un 2828cc
    Les performances du 1800 basique me suffisent car c'est le couple à bas et moyen régime qui m'intéresse car il n'y plus que la montagne ou on peut s'amuser ...
    Le 1700 cité n'avait aucun turbo lag et m'a converti au variable . Ca pousse tout le temps comme avec les micro-turbo des diésels.
    Après démontage pour l'orientation de la cartouche centrale j'ai pu voir que les ailettes d'entrainement sortent à la moindre dépression dans la pipe.

  21. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans turbo ultra discret   
    Quelques photos de la réalisation du faux filtre à air avec dump valve intégrée.
    Pour les néophytes la dump valve sert pas qu'à faire pchitt à la décélération.Elle sert surtout à vider la surpression sur le carbu au relachement des gaz pour ne pas continuer à accélérer quand on veut freiner (pratique !!!).


  22. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de DavidBEAUGRAND dans turbo ultra discret   
    De rien . Si ça pouvait contribuer à démystifier et démocratiser les montages turbo sur quatre à plat. Pour moi ce n'est qu'un échappement actif qui permet de conserver la carburation d'origine moyennant quelques modifications que j'exposerai plus tard.
     
  23. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Reno1303 dans turbo ultra discret   
    Quelques photos de la réalisation du faux filtre à air avec dump valve intégrée.
    Pour les néophytes la dump valve sert pas qu'à faire pchitt à la décélération.Elle sert surtout à vider la surpression sur le carbu au relachement des gaz pour ne pas continuer à accélérer quand on veut freiner (pratique !!!).


  24. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans Carburateur 30/31 sur 1200 stock??   
    C'est bizarre d'avoir le ralenti en 65 et l'appoint en 50 , essaies  de les inverser.
    Sinon il reste la solution d'augmenter en 125 le principal essence .
  25. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pod dans turbo ultra discret   
    Quelques photos de la réalisation du faux filtre à air avec dump valve intégrée.
    Pour les néophytes la dump valve sert pas qu'à faire pchitt à la décélération.Elle sert surtout à vider la surpression sur le carbu au relachement des gaz pour ne pas continuer à accélérer quand on veut freiner (pratique !!!).


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