Aller au contenu

carbman

Membres
  • Compteur de contenus

    1 729
  • Inscription

  • Dernière visite

  • Jours gagnés

    82

Activité de réputation

  1. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de wiltouterrain dans montage tringle calorstat   
    Excellente idée , je crois qu'il existe quelque chose de ce genre sur les moto-neige  , je vais m'informer..
    Le serpentin electrique dans la plaque de vidange des cox norvegiennes se trouve quelques fois en goodies.
  2. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans montage tringle calorstat   
    Excellente idée , je crois qu'il existe quelque chose de ce genre sur les moto-neige  , je vais m'informer..
    Le serpentin electrique dans la plaque de vidange des cox norvegiennes se trouve quelques fois en goodies.
  3. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de wilde dans montage tringle calorstat   
    A mon avis c'est juste une intervention pour voir ceux qui suivent ?.
    Si tu roules que par des températures supérieure à 5°C, peut être . J'ai eu une panne du système par - 15° , le moteur était vraiment pas content. On avait l'impression de rouler frein à main tiré.
    De plus un moteur a besoin d'arriver à sa température optimale le plus vite possible au risque de s'user prématurement. Les anciens faisait chauffer la mécanique avant de partir.......
  4. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de culbu recalé dans Cox 1303 de 07/1973 - Fuite pompe de reprise   
    Sauf avec la meilleure durite: Carburaigle de Huntchinson (C'est pas de la pub ..c'est juste pour rendre service).
  5. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans Cox 1303 de 07/1973 - Fuite pompe de reprise   
    Sauf avec la meilleure durite: Carburaigle de Huntchinson (C'est pas de la pub ..c'est juste pour rendre service).
  6. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de ematoic dans Cox 1303 de 07/1973 - Fuite pompe de reprise   
    L'odeur d'essence vient surement du vieillissement des durites du système de remplissage du réservoir.
    L'instabilité du ralenti à chaud peut avoir plusieurs causes ( cable d'accélérateur trop tendu, ressort de rappel trop faible, embase de carbu ou pipe incurvée , prise d'air aux manchettes caoutchouc, avance d'allumage déréglée, vis platinées usées...)
  7. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de dawak dans Cox 1303 de 07/1973 - Fuite pompe de reprise   
    Sans surfacer le capot de pompe tu peux mettre le meilleur des joints et revoir très vite la fuite revenir...
  8. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans kit hydrogène   
    Avec un turbo pas de problème....donc ça existe déjà (et même beaucoup)
  9. Mort de rire
    carbman a reçu une réaction de Lebowski dans kit hydrogène   
    Avec un turbo pas de problème....donc ça existe déjà (et même beaucoup)
  10. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de cheap speed dans Avis barre antiroulis arrière cardans   
    Rien à voir avec la montagne.Sur piste c'est même recommandé.
    Chacun son terrain de jeu . Le tout c'est qu'il en ait encore pour jouer avec leur cox.
  11. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    L'air ne passait pas. Cet étouffoir ne gère qu'un circuit additionnel qui permet de régler le régime de ralenti facilement sans tripoter la synchronisation des carbus.
    As tu roulé avec la ventilation réservoir à l'air libre ?
  12. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Ca c'est un étouffoir électromagnétique (les gicleurs sont sur les carbus). Il sert à couper l'air lors de l'arrêt du moteur.
    Il n'agit que sur le ralenti donc il y a peu de chance que ce soit la cause de la panne
  13. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Il y a une vingtaine d'année j'avais eu une panne un peu similaire en changeant mon bouchon d'essence pour un modèle à clé. J'ai compris ensuite que ce dernier était démuni de prise d'air. Le combi marchait très bien mais me faisait le coup de la panne au bout d'environ 15 kms puis redémarrait un 1/4 d'heure plus tard. J'ai remis le bouchon d'origine et tout est rentré dans l'ordre.
  14. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de nobrucombi dans Panne Allumage Récurrente   
    Il y a une vingtaine d'année j'avais eu une panne un peu similaire en changeant mon bouchon d'essence pour un modèle à clé. J'ai compris ensuite que ce dernier était démuni de prise d'air. Le combi marchait très bien mais me faisait le coup de la panne au bout d'environ 15 kms puis redémarrait un 1/4 d'heure plus tard. J'ai remis le bouchon d'origine et tout est rentré dans l'ordre.
  15. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de le-alain dans Panne Allumage Récurrente   
    Il y a une vingtaine d'année j'avais eu une panne un peu similaire en changeant mon bouchon d'essence pour un modèle à clé. J'ai compris ensuite que ce dernier était démuni de prise d'air. Le combi marchait très bien mais me faisait le coup de la panne au bout d'environ 15 kms puis redémarrait un 1/4 d'heure plus tard. J'ai remis le bouchon d'origine et tout est rentré dans l'ordre.
  16. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Il est au bout du solénoide appellé gicleur électromagnétique. Je pense que pour aller plus loin une RTA ne serait pas du luxe.
  17. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Gicleur de ralenti bouché.....ou bien obstrué.
  18. Mort de rire
    carbman a reçu une réaction de zedude dans Panne Allumage Récurrente   
    C'est pas faux
  19. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pod dans Essai moteur 1800 CT 74*88 avec perfectpower   
    Les 1800 longue course sont très généreux en couple. Pour moi les chiffres sont cohérents. 
  20. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pod dans Améliorations pour echappement 1600 CT améliorations   
    Comme ça tu pourras poser ton turbo sur le 2 en 1. Rien ne se perd , tout se transforme :]
  21. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Pouity dans Weber 34ICT et pipes d'admission style DHR ... bonne idée ?   
    Les ICT n'ont pas la pipe longue qui occasionne une condensation en d'essence liquide. Donc pas besoin de créer une turbulence pour la re-émulsionner.
  22. J'aime !
    carbman a réagi à garfield59 dans AAPistons   
    Petit retour sur mon carbu central 38 modifié by Carbman , passage au ct ce jour et grosse surprise ,2.5 de CO ,donc correct!! ,moi qui avait un gros doute sur ma pollution ?
    Donc après deux ans ,pas de soucis ,moteur toujours au top ,super coupleux et conso raisonnable pour un 2.1 L
    Que du bonheur ?
     
  23. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de wilde dans Perte de puissance et surconsommation   
    Comme d'hab : Pointeaux carburateurs HS.
  24. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans Cox 1967 2074cc   
    Fumées + bougies qui claquent ça ressemble à une pression d'essence trop elevée.
    Sur le descriptif il y a une pompe électrique mais pas de régulateur de pression.
  25. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Widen Von Den Z dans Panne Allumage Récurrente   
    Faux ! Les pierburg dispo aujourd'hui donnent une pression de 320/380 gr .Sachant que 220 gr est la bonne pression pour les pointeaux solex métal (pas vitton) le filter king est obligatoire.
    En durites seules les carburaigle (teflon) de hutchinson sont garanties pour les carburants d'aujourd'hui. Elles sont pas plus chères que les pseudo renforcées des revendeurs. (Cadif.com est un des dépositaires les mieux achalandés)
×
×
  • Créer...