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carbman

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  1. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de ematoic dans Choisir ses durites d'essence pour éviter... l'incendie   
    Qu'importe la marque  l'essentiel est de sensibiliser les membres du forum sur ce point très important.Il est évident que dés que l'on a en déniché une bonne on a plus envie d'en changer .Pour la carburaigle j'ai maintenant un nouveau fournisseur "Mabbeo industrie" à des prix incroyablement bas.
  2. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de dduck dans Carte grise buggy   
    A mon avis il n'y pas de problème . J'ai eu plusieurs cabriolets avec des CG portant la mention CI. La définition de conduite intérieure n'a rien à voir avec celle de la berline. Cela veut simplement dire que le conducteur se trouve dans le même volume que les passagers. Dans les années 20 c'était les autos ou les véhicules hippomobiles des gens qui n'avaient pas de chauffeur particulier.
    Ce qui est plus génant c'est "type II ".
    La FFVE traitera surement le dossier si d'après photos il s'agit bien d'une caisse produite dans les années 70. Dans ces années il y a eu énormément de buggy immatriculé sous la marque VW malgré la transformation.
    A l'époque VW jouait le jeu  J'ai même la méthode officielle de VW pour le raccourcissement de chassis.
  3. Merci !
    carbman a reçu une réaction de dduck dans Pipe Hi-flow sur simple admission   
    30 pict 2 pour perf d'origine ou 31 pict4 pour gagner quelques chevaux.
    Test de pointeau : brancher l'air comprimé à l'arrivée d'essence du couvercle de carbu démonté ( pointeau et joint neuf en place bien serré).
    Maintenir l'ensemble dans une petite bassine , doigt appuyé sur le pointeau et envoyer l'air . Pas de bulle :tout est bon . Si ça sort au niveau du joint c'est souvent un serrage insuffisant. Si ça sort au niveau du pointeau , poubelle.
  4. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de dduck dans Pipe Hi-flow sur simple admission   
    Méfiance . Il y a eu plusieurs fonderies de cornes simple admission . Certaines rapprochent trop le carbu de la soufflante, Ce dernier se voit incliné vers l'arrière.(Un 31 passe car la cuve est plus petite)
    Ce qui fausse complétement le niveau de cuve et évidemment toute la carburation.
    Il vaut cent fois mieux une repro de pipe simple admission 1600 et un bon 31 pict3.
    Un 31 pict3 ou 4 fonctionne beaucoup mieux qu'un 34 pict sur un simple admission.
  5. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de lucas dans Réglage moteur impossible sans starter   
    Réglé sur moteur tournant ou juste approché au pif ?
  6. Mort de rire
    carbman a reçu une réaction de wurd dans CONFIGURATION MOTEUR 74X85.5   
    Ca ne sert pas à grand chose de gagner quelques chevaux dans le moteur pour les perdre ensuite avec des roues trop lourdes et trop larges.....
  7. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans CONFIGURATION MOTEUR 74X85.5   
    De bien gros pneus qui vont plomber les performances....c'est des dimensions qui iraient bien avec un bon 2,4 lt.
  8. J'aime !
    carbman a réagi à wurd dans Pipe hiflow   
    Les tubes de réchauffage des pipes de 32/36 se montent presque sans retouches (à part la longueur bien entendu) et laissent beaucoup plus de place autour des manchettes.
    Quelques euros bien investis à mon avis...
  9. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de dduck dans Fusées décalées   
    C'est le doigt dans l'engrenage. Un peu chargé les pneus frottent le rebord d'aile et donc à ce moment on se dirige vers des pneus ridicules ou vers un train avant rétréci ......La solution d'amortisseurs avec ressorts quelque fois résoud le problème si on reste en charge légére.
    Le système du sway a way a l'avantage d'être réglable et affermit la suspension et rien ne frotte mais il faut que ça soit très bien monté (rotules à grand débattement , barre stab spéciale, excentriques de réglage de chasse, cales de chasse, amortisseurs plus courts).
  10. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de philoctet dans Fusées décalées   
    C'est le doigt dans l'engrenage. Un peu chargé les pneus frottent le rebord d'aile et donc à ce moment on se dirige vers des pneus ridicules ou vers un train avant rétréci ......La solution d'amortisseurs avec ressorts quelque fois résoud le problème si on reste en charge légére.
    Le système du sway a way a l'avantage d'être réglable et affermit la suspension et rien ne frotte mais il faut que ça soit très bien monté (rotules à grand débattement , barre stab spéciale, excentriques de réglage de chasse, cales de chasse, amortisseurs plus courts).
  11. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de nobrucombi dans 40 IDF circuit de ralenti qui se bouche   
    C'est bien ça. Mon fournisseur actuel est Cadif.com.
  12. J'aime !
    carbman a réagi à ematoic dans Risque d'incendie sur Cox 1600i   
    Un bon rappel pour les mexico mais... vu la qualité des durites de nos jours...
    Tout le monde doit être vigilant et contrôler en urgence ses durites même si elles ont 1 an.
  13. J'aime !
    carbman a réagi à kads dans renseignements sur 1303 de 1974   
    C'est une 1300S d'origine, le moteur 1600 d'origine a été remplacé par un autre 1600 donc de même cylindrée donc aucun problème, c'est parfaitement légal.
    Des défauts sont précisément décrits par le vendeur, ce qui est un excellent point et preuve de son sérieux .Ce sont de plus des défauts vraiment mineurs. Si le descriptif est fidèle et exhaustif, c'est une très belle voiture à prix vraiment très correct.
    Même si elle ne te plait pas (couleur), ça te donne une idée de ce que tu peux avoir et à quel prix, vraiment rien à voir avec les annonces fantaisistes que tu as pu relever précédemment...
  14. Merci !
    carbman a reçu une réaction de Newarn dans Matériaux pour panneaux de porte   
    Pas du tout le même rendu. Les TMI sont gonflés avec de la mousse alors que les origines sont plats. Les TMI ont des poches des 2 cotés comme les 1303 mais impossible d'avoir la poche que du coté conducteur. A ce sujet je chasse les origines en bon état ou change l'isorel....
  15. J'aime !
    carbman a réagi à ematoic dans Amortisseurs à la mode   
    Là faut surtout pas hésiter à se noyer dans l'alcool, se jeter par la fenêtre ou autre.
    Avec des idées comme ca, ca sera long d'attendre la fin...
    J'ai été "première voiture un zoomie c'est cool", puis "2 carbus c'est fou !" "et Il me faut un turbo !!" et maintenant "un drag ca serait trop cool !!!" et "une 1303 en daily d'origine ca serait TOP".
    Tout ca... bah c'est la passion, je me lève tout les matins pour gagner des sous et les flamber dans des trucs qui me font sourire (et préparer ma retraite hein... :D). J'ai fait des truc inutiles et j'en ferai encore.
    Si je n'ai plus de merdier à faire avec mon argent... c'est que c'est la fin !
    je comprends et j'adhère à tout ces projets fous, je suis pas TT mais j'adore voir des gens qui vont au bout !
  16. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de incoxique dans Amortisseurs à la mode   
    Des super souvenirs de passion remplie à fond que n'auront pas les générations suivantes beaucoup plus étriquées au niveau délire.
  17. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de le-alain dans Amortisseurs à la mode   
    Des super souvenirs de passion remplie à fond que n'auront pas les générations suivantes beaucoup plus étriquées au niveau délire.
  18. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de coxifred dans Amortisseurs à la mode   
    Des super souvenirs de passion remplie à fond que n'auront pas les générations suivantes beaucoup plus étriquées au niveau délire.
  19. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans Amortisseurs à la mode   
    Des super souvenirs de passion remplie à fond que n'auront pas les générations suivantes beaucoup plus étriquées au niveau délire.
  20. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de philoctet dans Direction assistée sur Cox   
    C'est sur mais l'huile retourne au réservoir sans agir sur le vérin. Il faut que le tiroir dirige vers la droite ou la gauche pour avoir une action sur le vérin.
  21. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de COXI63 dans Swap Pivots/rotules faisable ? avisé ?   
    Compliqué de changer le TAV de pivot à rotule car il faut dessouder le nez de chassis et en ressouder un plus récent.
     
  22. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de seniorcanardo dans Direction assistée sur Cox   
    Mets 100gr de plus (1,5 au lieu de 1,4) et la direction devient beaucoup plus légére.
    Aprés selon le type de pneus ça peut être le jour et la nuit.
  23. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de pierre1302S dans renseignements sur 1303 de 1974   
    En gros c"est ça. Juste une petite encoche au niveau contact chassis et tout va bien.
    C'est ce que j'ai depuis plus de 20 ans sur ma 1302 turbo
    Si tu veux le top , 2 jambes de force 75 et plus compatibles avec les bilstein B6 de 924 et vis de réglage de carrossage supplémentaire de golf et évidemment une barre stab gros diamètre et de bons ressorts. Jantes 5,5" déport ET34 indispensables donc choix réduit.
    Les différences avec le montage A sont une direction plus légére  en manoeuvrant et précision ultra sécurisante à vitesse soutenue en descente en petites routes de montagne. En montée et au plat jeu égal avec le montage A.
  24. J'aime !
    carbman a reçu une réaction de Loic dans Swap Pivots/rotules faisable ? avisé ?   
    Compliqué de changer le TAV de pivot à rotule car il faut dessouder le nez de chassis et en ressouder un plus récent.
     
  25. J'aime !
    carbman a réagi à Loic dans Problème carburateur 34pict3.   
    En vert le circuit de ralenti principal avec son ajutage d'air (différent selon année ce qui explique aussi le montage des g60 sur les premiers 34 pict-3)  et son gicleur g55 dans le cas de Aircooled >> comme tous les circuit de ralenti traditionnel il participe au circuit de progression sur les petites ouvertures de papillon des gaz  >> sur le schéma il est fermé  en postion de ralenti nominal et l'émulsion carburée "verte" ne passe pas encore par les trous de progression.
    En jaune le circuit secondaire qui passe par le by-pass (mais qui n'agit pas sur le circuit de progression) et qui est est équipé d'un gicleur 47.5 (caché derrière un petit bouchon en laiton) sur le carbu de Aircooled.
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