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Il y a 5 heures, lafrele a dit :
Salut, tu as un modèle pour moins de 25 euros ? C'est performant ou jetable ?
Dans cette époque j'en ai jeté pas mal (à 25 euros et beaucoup plus.......) Un transistor doit toujours être refroidi , ce qui n'arrivera jamais à l'intérieur d'un allumeur sans modification spéciale.
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Il y a 16 heures, AL40EX a dit :
Euhhh ,moi non plus je comprend pas trop ...
Bon , la course ( distance entre le point bas et haut ) reste la même , c'est la tige qui est plus basse dans son guide ... donc si il rajoute des cales elle le sera encore plus .
La pompe fonctionne en 2 phases : remplissage et vidage.
En ayant une rondelle plus épaisse la pompe se remplit moins donc logiquement donne moins malgré que la tige dépasse plus.
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Tu as donc augmenté la course de la tige de 1,8mm. Ce qui fait beaucoup plus d'essence. En rajoutant environ 2mm de joint sous la pompe ça réglera le pb.
- combimaison a réagi à ceci
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Pointeau foutu ou encrassé (bout de caoutchouc de durite coincé dedans). La différence de rondelle sous l'arbre a surement un peu modifié la course de la tige de pompe à essence donc la pression . En rajoutant un joint (ou 2 ) très épais (pack de lait) sous la pompe tu peux rétablir la pression initiale.
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Le 20/03/2024 à 17:50, lucas a dit :
je ne pense pas que le jeu de soupape soit en rapport avec un quelconque tremblement.
Donc avec des remplissages différents et voire des étancheités différentes ton moteur tourne bien !!!! (question de valeurs pour chacun).
Je constate souvent un énorme changement après le réglage de culbus que je fais en préalable obligatoire avant toute synchronisation de carbus dont je ne connais pas l'historique.
- vinde, wilde et vwoldbeetle ont réagi à ceci
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Le ralenti est juste réglé un peu pauvre et jeu aux soupapes à peaufiner. Rien d'alarmant mais courroie à retendre aussi.
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Pour avoir monté sur mes auto pas mal de boites différentes en gros moteur ou turbo.
Voici mon ressenti:
8x31 (0.93) : La plus polyvalente mais un peu courte sur autoroute.
8x31 (0,82) : trou insupportable entre la 3 et la 4 , la 4 agréable uniquement sur l'autoroute mais génante sur routes à 90km/h ( refroidissement limite et rétrogradages inutiles) à eviter
8x31 (0,89) : perte de puissance maxi en 4 (vitesse de pointe) par rapport à la 0.93 mais agrément/confort de roulage supérieur.
- coxy-ben et DavidBEAUGRAND ont réagi à ceci
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Si 3 bobines sont suspectées c'est que la panne vient d'ailleurs à coup sur.
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Il y a 3 heures, AL40EX a dit :
De toutes façons , après avoir testé 3 carbus 2 échap x allumeurs surement plein de bougies réglages pris les compressions ... et j'imagine les heures .
Va falloir aller plus profond : culbuteurs , calage distri , levée des soupapes
Mais pas avant d'avoir controlé la pression d'essence.Les pompes style d'origine neuves donnent souvent presque 500gr au lieu des 220 gr........... Quelques joints épais (pack de lait !)sous la pompe pour ajuster la pression.
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J'ai déjà vu des vis de marteau de culbuteur usées asymétriquement qui donnaient ce genre de symptomes.
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Pourtant c'est exactement les symptômes d'un problème de bobine !
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L'idéal est de mettre la main sur une "S" ou "LS" équipée d'origine d'une boite 8x33 , 1600cc et freins à disques. Auto parfaite pour voyager.
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Turbo ou atmo . Le choix se fait surtout entre l'agrément à tendance moderne ou le vacarme des préparations à l'ancienne (qui a son charme même si c'est fatiguant à l'usage).
En turbo il faut un peu plus mettre la main à la pâte (ajustage/soudure) et beaucoup moins dans le portefeuille.
Un 34 pict modifié "air seal" marche beaucoup mieux que le 5 GT turbo.
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Tout est dans le titre et le lien suivant http://www.loutrel.org/AE2C.html
Merci Mr Loutrel.
- 50jahrekafer, Pod, 2mainsgauches et 2 autres ont réagi à ceci
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Il faut voir si les coupelles n'ont pas été ressoudées plus bas. Donc mesure de la distance coupelles/ platine triangulaire à 3 vis.
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120 c'est bon.Il n'y a jamais eu de problème de hauteur de cuve avec les brosol . Reste à tester le pointeau.
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En cas de consommation excessive il faut toujours :
- tester le pointeau sous pression (air comprimé dans un récipient d'eau en recherche de bulles)
- Souvent le changer pour un neuf (à tester lui aussi car trop souvent les neufs sont nazes).
- Tester la pression d'essence (surtout avec les pompes méca neuves)
- Ajuster la pression à 220 gr ( régulateur king ou empilement de joints sous la pompe).
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- combimaison a réagi à ceci
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La solution la plus économique (et rapide) est de remplacer le silencieux par un intermediaire de BX bosal. Ca ne fait que 2 tubes à souder.
C'est ce que j'ai fait suite à la déception de l'achat d'un Python CSP inox terriblement bruyant.
Par contre si tu veux un jour revendre ton pot .......
turbo ultra discret
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Quelques news de mises au point qui ont abouties à fixer des détails très importants
- Le 34 pict déteste la bague de linéarisation pourtant indispensable sur les Dellorto turbo !
- Le 34 ecoboost était un carbu turbo tel quel et je viens de le découvrir .L'enrichissement est parfait. La petite modif air seal restant indispensable.
- Le piquage de pression de commande du régulateur d'essence doit partir de la coiffe sur carbu (initialement sur le corps froid du turbo).
- Il faut un réducteur de 2,5 mm sur l'alimentation en huile du turbo.
Décidement le 1800cc turbo n'est vraiment pas aussi "sage" que ce que j'envisageais, un 1600 aurait bien suffi. La barre des 150cv étant nettement dépassée..... et les envies stupides sur route reviennent.
Prochaines étapes:
- test d'un allumage programmable "maison" régulant le ralenti par l'avance pour pallier l'absence du volet de starter et encore améliorer la conso avec une courbe inspirée de la blackbox CB.
- Test d'un échappement projet à chicanes "fluides".