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carbman

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Tout ce qui a été posté par carbman

  1. C'est l'axe qui porte la roue qui est décalé 6cm vers le haut donc beaucoup plus prés de l'aile.
  2. Le décanteur de vapeur d'huile a été remplacé par un gadget en alu et non branché au filtre à air (gadget aussi) ça promet de belles fuites d'huile de tous les cotés.....
  3. Ce n'est pas une 1302. Donc il te reste 3 solutions: - poser des pneus beaucoup plus bas (155 /70/15) - Mettre des amortisseurs avec ressort (type buggy) - Ou remettre des fusées non décalées (type origine)pour plus de confort.
  4. Tu es gentil quand tu dis plus difficile .......si on ne veut pas ouvrir les trappes on reste en carburation centrale. Sans les trappes il faut sortir la soufflante ( pratique !) pour enlever les bougies 1 et 3 et pour serrer correctement les pipes sur la culasses (là ou il y a souvent la prise d'air qui rends la syncro impossible !!)
  5. Le problème c"est la confiance avec ce montage après soucis sur pastilles Berg, casse de rotules CB et en dernier usure prématurée sur 3 patins Bugpack. La distribution n'est pas très violente Web86b , poussoirs toolsteel , tiges alu aircooled.com et doubles ressorts berg.
  6. Sans parler des système à patins qui deviennent "carrés" en moins de 300 kms ....
  7. Les réglages de richesse doivent être faits moteur chaud (mini 90° huile) . Par contre à froid il faut que le starter à cable soit fonctionnel.
  8. Est ce que tu as un tube d'équilibrage entre les 2 pipes ? Si oui pinces la pendant la synchro et règle à 1100 tr/mn et après en enlevant la pince le ralenti va retomber à 950 tr/mn.
  9. A ne pas oublier que la fermeté du train avant mac pherson se gagne beaucoup avec une barre stabilisatrice gros diamétre. Elle fait partie intégrante de la suspension car elle est la partie avant du triangle. Sa torsion agit comme un ressort.
  10. Les pipes d'admission me paraissent bien hautes pour un T3.
  11. La syncro se faisant en jouant sur les vis de papillon........Toutes les procédures décrites servent à avoir un premier démarrage et après on ajuste ouvertures de papillons et richesses.
  12. Oxydation (ou usure) sur les plots internes du capot d'allumeur.
  13. Branchement pour système anti pollution à charbon actif ( marché américain USA). Tu peut l'obturer.
  14. Pas sùr. Début 80 un carburologue (Oui, ça existait !!) m' avait posé une alternative au Pict en Weber neuf avec montage direct sur pipe de T1 et ça marchait à la perfection. Je l'ai revendu ensuite mais je le regrette aujourd'hui.
  15. Pas d'origine mais vu qu'il a un voyant il signale un accessoire (pompe essence électrique, phares additionnels......)
  16. Tu te fais des idées. Seulement s'il était penché dans l'autre sens ce serait vraiment un problème. Régles ta vis de richesse pour obtenir le ralenti le plus rapide et ensuite ajuste avec la vis d'air. Dès que c'est ok verifies ton allumage à nouveau (on est souvent surpris de la variation) et peut être ensuite à nouveau ton régime par la vis d'air. NB: Tout ceci n'est valable que si tu as testé ton pointeau sous pression au préalable. Le pointeau conditionne le niveau de cuve donc tout le fonctionnement d'un carbu.
  17. Je règle au zéro étanche mais la vis d'arrêt sur came crantée doit faire un bruit lors du rappel induit uniquement par la pression du ressort de pompe de reprise. Ca permet en même temps de synchroniser la pompe de reprise avec l'ouverture du papillon. J'utilise le systéme de la cale pour le préréglage des doubles corps mais avec des piges rondes et jamais des cales plates qui faussent tout.
  18. Jamais fait cela (sur plus de 300 carbus !) et jamais de problème de ralenti .
  19. Puisqu'il y a 2 carbus je pense à un défaut de syncronisation. Un photo des carbus en place permettrait d'avancer.
  20. Prends un livre d'histoire et apprécie que le réchauffement climatique d'aujourd'hui ne soit pas le même que celui du début du 18éme siècle avec ses millions de morts par la famine. Les ZFE n'étaient pourtant pas à l'ordre du jour ........
  21. Pour le prix on ne peut pas d'aider. Un buggy est un achat coup de coeur........ou la raison ne trouve pas de suite sa place. Perso c'est au bout du 4éme buggy que j'ai trouvé et compris ce qui me convenait.
  22. Il n'aura jamais la même valeur qu'un vrai LM1 ou vrai Ruska B1 (modéle très prisé en Hollande et Allemagne). Mais d'un autre coté peu de buggy ont vraiment une carte grise constructeur parfaite et les 2 modèles sont assez proches.... Perso je serai plus repoussé par le coté basique de la suspension arrière à trompette sur chassis court . L'inconfort total gachera vite le bonheur de l'acquisition.... je chercherai plutôt un chassis à cardans pour ne pas avoir a faire la transfo à court terme.
  23. Vérifies ta lampe témoin où la qualité de connection masse/batterie.
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