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Tout ce qui a été posté par carbman
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Un peu deçu par les freins a disques
carbman a répondu à un topic de mark dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
C'est bien ça. A+ -
Un peu deçu par les freins a disques
carbman a répondu à un topic de mark dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Salut, Les étriers talbot horizon girling avant 82 se montent parfaitement .Au niveau des jantes repro origine il faut quelquefois limer les rebords intérieur de découpe des trous ovales . En terme d'équilibre de freinage, l'ideal est d'associer Etrier talbot aux tambours arrière de T3 ou disques arrière sinon risque de blocage sur le mouillé. Pour conserver les tambours arrières stock (+ gros cylindres) il faut utiliser les étriers de Talbot 1100cc ,et là l'équilibre est parfait (Avec un freinage nettement supérieur aux kerscher et CSP.) A+ -
kit Kadron ou weber 34 ICT ?
carbman a répondu à un topic de MrBelin dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Un petit mot pour dire qu'il faut absolument éviter les 34 ict d'occase ou soit disant reconditionnés car ils présentent trés souvent un jeu inacceptable sur l'axe de papillon.Dans ce cas là,il faut les faire rebaguer (opération couteuse) sinon il est impossible de les syncroniser correctement. Quand ils sont neufs et avec une tringlerie de qualité (type CB) ce sont d'excellents carbus et,à mon avis,plus faciles à vivre que les Kadrons (conso + réglages) . A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonsoir, N'ayant pas d'auto avec pompe mécanique je ne peux pas mesurer d'eventuelles occillations de pression d'essence à froid.En supposant qu'il y en a ,même faibles les mouvements du flotteur provoqueraient des micro-vagues faisant dépasser le niveau critique du mélange air/essence et donc activer le circuit de route alors que seuls les circuits de progressivité devraient être utilisés. Ca serait une explication éventuelle de cette surconsomnation. Pour vérifier il faudrait faire un test contradictoire avec une pompe électrique. A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Un point de réflexion sur cette surconsomnation à froid m'est venu car personnellement sur des périodes de mini parcours je n'ai noté qu'une augmentation de 20% de conso et pas 250 % . La pompe à essence d'origine sans régulateur donne à mon avis des "coups de butoir" sur le pointeau tant que le moteur n'a pas un beau régime régulier ce qui fait des surpressions en pic qui feraient "baver" la cuve. Personnellement je n'utilise plus de pompe mécanique depuis une vingtaine d'années et toujours des pierburg avec régulateur à 220 gr d'ou peut être la différence. Loîc ,si tu pouvais confirmer ou infirmer avec ton super débimétre......!!!!! A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, j'attend avec impatience les photos de ton montage et tes résultats. Comme promis pour Loïc je joint les photos du montage beaucoup plus basique: A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Je pense qu'en le placant le plus prés possible on a aussi une magnétisation partielle de l'essence dans la cuve pendant la nuit .Ce qui expliquerait l'excellent fonctionnement à froid le matin. A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Loïc, j'ai utilisé un aimant destiné à l'anti tartre de canalisation.Vu qu'il est prevu pour des tubes cuivre 12/14 mm j'en ai coupé une longueur de 10 cm et pincé les 2 extremités en inserant (soudées) 2 entrées de carbu solex diam 6.Le tube de 14 fait reservoir et ralenti le debit d'essence dans le champs magnetique et le cuivre conduit parfaitement à l'opposé d'un caoutchouc de durite.Il faut immédiatement baisser le gicleur de ralenti d'au moins 5 points. Je ferai une photo demain. A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Dans les"bidules" basse conso il y en a un qui va bien dans le sens du rendement à froid c'est l'essence magnetisée .j'avais fait le montage test ,il y a 18 mois de ça,et bien c'est tellement confortable en terme de fonctionnement à froid qu'il est toujours sur l'auto (et il y restera!). J'ai rajouté sur la pipe d'admission 2 plaques chauffantes adhésives de chez conrad branché sur un klixon qui coupe à 70 ° (posé sur la tole croissant arrrière). A+ -
34 PICT 3 mod' by CARBMAN
carbman a répondu à un topic de speedster2 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Essaie 180 essence ,140 en air et 55 en ralenti ,ça marche pratiquement bien sur tous les moteurs. Pour améliorer ensuite il faut une sonde lambda sur moteur très chaud (1 heure de route mini ). A+ -
Diminuer la consommation de carburant
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Je pense que la boite est beaucoup trop courte pour envisager une consomnation décente. A+ -
moteur turbo cassé !!!!!!!!!!!
carbman a répondu à un topic de pena_racing dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Pour info: les pistons 1600 cc AA se percent comme du beurre en atmo sur les combi !!!! En turbo l'espérance de vie doit pas être trés importante. A+ -
efficacité pipe d'admission centrale pour double-corps
carbman a répondu à un topic de aurelbus dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Puisque tu veux avoir un point de comparaison;essayes auparavant les calibrages DCNF suivant: - ralenti : 45 - Essence principal: 145 - Air : 200 ils donnent de trés bons résultats eco/puissance (en double entrée). A+ -
efficacité pipe d'admission centrale pour double-corps
carbman a répondu à un topic de aurelbus dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
c'est vraiment un paradoxe car pour obtenir le rendement le plus élevé (et non pas la puissance max!!) donc la plus basse conso il faut tendre sur le 1er quart de régime vers le ratio idéal de 18.(cas général de l'heptane). Ce ratio par son excés d'oxygéne garanti l'utilisation totale de l'essence. Dans l'hypothése ou on préchauffe de plus de 20° l'air il se dilate énormément. Cette dilatation diminuera très vite la quantité d'O2 et fera basculer le ratio au dela du stochio (ce qui peut être géré par le boitier!) mais avec la tubulure fine c'est le remplissage qui va souffrir de suite avec écroulement des performances (et la le boitier ne peut rien faire). A+ -
efficacité pipe d'admission centrale pour double-corps
carbman a répondu à un topic de aurelbus dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
En terme d'économie d'essence les injecteurs doivent pulveriser sur la paroi la plus chaude possible car le choc thermique finalise la micronisation de l'essence.Même avec un préchauffage optimisé tu n'obtiendras jamais le résultat d'une pipe collée à la culasse ou voire impossible d'injection directe dans la chambre de combustion. Selon la théorie il te faudrait une chambre chaude sous le carbu assez grande pour contenir les gaz dilatés suivie d'une restriction en entonnoir et refroidissante pour les recomprimer. Cette compression permettant (en théorie) une micronisation presque parfaite remplacerait le choc thermique qui te manque en éloignant les injecteurs. A+ -
efficacité pipe d'admission centrale pour double-corps
carbman a répondu à un topic de aurelbus dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Le préchauffage ne sert à rien pour l'injection ????? A+ -
Mano CB et sonde lambda
carbman a répondu à un topic de CeltiK dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, 106 peugeot,et en plus elle a les fils couleur universelle. A+ -
photo echappement sport cox 1200
carbman a répondu à un topic de lolofrittage dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Cet échappement est TRES,TRES, bruyant !!!! De plus la quasi absence de préchauffage de la pipe d'admission augmente de manière significative la consommation. A+ -
CARBU 34 pict 4 mod carbman sur 1600CT
carbman a répondu à un topic de EL CADDYNO dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, J'admire ta tenacité .Et comme tu remonte le haut moteur en bon état ,il faudra absolument controler tout ce qui amène l'essence. Fond de réservoir (j'ai déjà vu un bout de chiffon qui venait se coller à la sortie uniquement à forte aspiration et pas à bas régime !!),calibrage ou pincement des durites,pression effective donnée par la pompe à essence (mesurée et pas à vu de passage dans le filtre!) et pointeau neuf exactement calibré (pas à la perceuse !). Ca serait dommage de recommencer cette triste aventure. Bon courage. -
CARBU 34 pict 4 mod carbman sur 1600CT
carbman a répondu à un topic de EL CADDYNO dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Afin d'aider El caddyno ,il faudrait l'intervention de quelqu'un qui connaisse bien les 1600CT .(Perso sur le seul CT que j'ai eu j'ai viré l'allumage et le carbu d'origine au profit de 2 petits 32-34 donc je n'ai aucune expérience du montage d'origine et les pro que j'ai interrogé me disent détester ce moteur là.) Le 34 pict 4 a un retour réservoir,il faudrait savoir comment il est limité car après discussion il y a une inconnue à ce niveau. A part que soit une limaille mal placée suite au percage (à la méche !) en 200 du pointeau ? D'aprés EL Caddyno son moteur est équipé de cylindres pistons de cox et conservant les culasses de CT ,donc taux de compression sérieux.:eek:Donc il ne peut vraiment pas jouer avec un mélange pauvre et une avance à l'allumage hasardeuse. A+ -
CARBU 34 pict 4 mod carbman sur 1600CT
carbman a répondu à un topic de EL CADDYNO dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Il faut que tu me montre la bête .On va la dresser!!! A+ -
CARBU 34 pict 4 mod carbman sur 1600CT
carbman a répondu à un topic de EL CADDYNO dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Salut, Je pense que c'est les 2 A.V.E.C qui cassent le signal d'aspiration sous le carbu. Essaies sans car il y a plusieurs dizaines de carbus avec la modif (faite correctement ,bien sur!)qui roulent aujourd'hui et aucun n'a eut besoin de calibrage aussi riches. A+ -
CARBU 34 pict 4 mod carbman sur 1600CT
carbman a répondu à un topic de EL CADDYNO dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour, Avec des valeurs de ce genre il est sur que ça doit pas être terrible. En principe ce qui sert de base de départ c'est: Principal :180/190 Automaticité (air): 140/170 Ralenti:52,5/55 Les doubles valeurs permettent un choix entre perfo ou eco. Avec un gros aimant (à réservoir cuivre sur la ligne essence) les valeurs sont 180/170/45 avec 2° de moins en allumage. A+ -
encore un 1600 turbo!
carbman a répondu à un topic de speedster2 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
C'est faisable avec une pipe d'admission de CT transporteur qui est beaucoup plus basse. A+ -
Basse conso turbo >> des résultats
carbman a répondu à un topic de Loic dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Dans la lignée de la carburation adiabatique ,Loïc aurait bien pu réaliser une version injection. Pogue était bien arrivé à 1,1 lt/100 en 1933 !! 3,9 sont envisageables en 2011.Sans odeur de poisson,SVP. A+