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carbman

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Tout ce qui a été posté par carbman

  1. carbman
    Ha , les serrages à la Hulk sur de l'alliage qui a 50 ans........ Je ne vois qu'une solution un peu bricolo : dévisser la sonde mettre un collier bien serré autour du moulage cylindrique et revisser la sonde avec de la pâte anaérobie de plombier. Même si on usinait pour mettre un insert il faudrait un serrage périphèrique.
  2. carbman
    Maintenant il faut en démonter un pour voir la taille de la buse et des gicleurs et on pourra te dire s'ils sont cohérents avec un 1641 cc.Si mes souvenirs sont bons on doit voir la taille de la buse et du gicleur de route par le dessus.Le gicleur de ralenti étant lui,sur le côté.
  3. carbman
    Vu fréquemment, la pose de vis sans mettre le petit plot de graisse derrière le touchot ainsi que l'utilisation d'allumeur dont la surface de contact avec le touchot s'apparente à un champ de mines......Bonnes conditions pour une usure éclair.
  4. carbman
    Donc il serait bien d'avoir une photo des carbus pour savoir exactement de quoi on parle. Les scat sont très rustiques mais faciles à gerer.
  5. carbman
    Vu le prix d'un reconditionnement de qualité (rectification corps + papillons côte réparation)ils ont plus leur place dans l'univers Porsche. La question initiale a été posé par un "novice flat4" , je pense que la mise au point de tels carbus ne sera vraiment pas un cadeau pour lui.
  6. carbman
    Les pires carbus au niveau mise au point et fiabilité.
  7. carbman
    mexicain
  8. carbman
    Avec les flux de pression interne d'un moteur l'huile n'a jamais le temps de s'accumuler. Si les toriques sont prévus pour résister à ces pressions ils sont surement étanches à l'arrêt.
  9. carbman
    J'en ai démonté,inspecté et refait un le mois dernier. Il totalisait 60 heures et tournait très bien. Résultats : 1 coussinet de bielle HS et vilo marqué. Arbre à came différent d'un routier.Ressorts de soupapes d'échappement plus courts avec des coupelles bizarrement beaucoup plus épaisses et lourdes. Donc je déconseille un montage immédiat dans un véhicule sans passer par un démontage+métrologie et changement arbre à came et ressort de soupapes/coupelles.
  10. carbman
    Par contre en dessous de moins 10 dégré c'est invivable. Les gourous doivent pas connaitre d'hivers rigoureux.
  11. carbman
    Le gicleur principal dépend de la buse .La régle de départ avant peaufinages est de 5 dimensions buse = dimension gicleur principal (5x26=130 etc...) 125/130 avec une buse de 26mm mais les 37mm sont livrés avec une buse de 28mm. L'ajutage d'air reste toujours entre 60z et 80z dans les 2 cas.
  12. carbman
    Tu ne seras pas le premier (ni le dernier) qui néglige le préliminaire allumage indispensable avant toute mise au point carbu.
  13. carbman
    La série de chinois utilisés comme bases des 37mm avait un défaut de niveau de cuve .Il fallait rajouter un joint alu de 1mm sous le pointeau. Les séries qui ont suivi ont été corrigées.
  14. carbman
    Ou ton 140 était faux ou tu avais un problème de niveau de cuve car un 34 buse en 28mm et 140 est parfait à la sonde lambda (controle fait sur plus de 100 carbus ).
  15. carbman
    Si tu es en 132 principal avec une buse de 28mm t'as tout faux. Tu devrais avoir 140/142,5.
  16. carbman
    Gicleur principal trop petit ....ou ajutage d'air trop gros.
  17. carbman
    Ca ressemble bien à des vis platinées grillées . En dépannage uniquement, un coup de toile emeri pour enlever le plot carbonisé entre les 2 contacts doit suffire.
  18. carbman
    En recherche de panne on ne vise rien , on vérifie une chose après l'autre sans rien oublier. Cerise sur le gateau c'est qu'à la fin tout est parfait et le conducteur est beaucoup plus "zen".
  19. carbman
    Avec un mauvais allumage les bougies s'encrassent aussi...
  20. carbman
    Visiblement tu as un manque d'avance en début de courbe. Rajoute 5 à 7 ° pour voir. Si le problème disparait change d'allumeur pour un origine VW révisé. Il faut être sur de l'allumage avant de mettre en cause l'alimentation en essence. On arrive à rien en travaillant en zig zag.
  21. carbman
    Je vérifierais en premier la courbe d'avance de l'allumeur.
  22. carbman
    Allez un peu de courage......
  23. carbman
    Si tu trouves une boite de combi morte et que tu as 6 heures à perdre et une revue technique ça sera pas cher.
  24. carbman
    Il y a aussi la solution "petit budget" pour course de cote occasionnelle. Une 8x35 avec un pignon de 4éme de combi en 0,82. Opération assez facile à faire. La 2 et la 3 pour exploiter le moteur au max et la 4eme pour rentrer tranquillement à la maison...
  25. carbman
    Il est au catalogue mecat....
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