carbman

Correction, Lors de ses débuts fogger JCE était à 10,5 lts .Ses 14 lt sont arrivés suite à un évenement qui reste à déterminer. A+

Bonjour, Pour l'injection fait un tour sur : speed shop.uk. Pour ton carbu j'ai encore 1 ou 2 pointeaux de 250 neufs que je peux te donner (mp). A+

Bonsoir JCE94, Qu'as tu comme boite à vitesse ? Et comme gicleur principal et air ? Pompe à essence et pression d'essence ? Avec une cylindrée supérieure à 1600 cc , il faut tester des ajutages d'air plus gros que le 80z d'origine. Et surtout une boite plus longue. A+

Les résistances ne faisant que 12 watts chacune , si le moteur tourne en atmosphére froide les calories seront absorbées par le métal et il sera difficile de sentir la chaleur. Le boostage à l'air chaud est bon pour le moteur car il augmente le rendement , tu peux le garder toute l'année. Tu peux te brancher direct sur la boite l'hiver mais en débranchant le boyau qui relie à l'habitacle et clapet de boite bloqué ouvert . A+

Bonjour, Avec ton échappement il te faut un gicleur de ralenti de 45. A+

Bonjour, La chaleur des résistances est sensible à partir d'une minute mais ne peut en aucun cas chauffer assez pour remonter jusqu'au carbu. A cet endroit là ,seul l'air chaud du préchauffage de filtre à air peut faire quelque chose. La modif que j'avais décrite dans "booster son fogger" résout le problème d'une manière radicale. La pose d'une résistance supplémentaire sur cette partie est plus facile mais ne fait rien gagner en conso par rapport à la modif précitée.. A+

Bonjour, Un gros pas en avant de la pipe fogger avec un homogénéisateur sous le carbu et préchauffage électrique de la partie verticale juste pour le confort à froid. Cette pièce est une sorte d'A.V.E.C plus précis et munie de pales plus petites. Bref les chiffres sont là je passe de 22 kms/1.05 lt (soit:4,77 lt/100) à 26,15 kms /1.05 lt (soit 4,015 lt/100 kms ). La barre des 4 lts n'est pas franchie mais il reste encore quelques paramétres modifiables qui permettent d'espérer . A suivre.......

Même question ! Et fortes possibilités de : - prise d'air aux manchons caoutchouc entre pipe et cornes. - Alimentation ou masse defectueuses de l'étouffoir electromagnétique du carbu. - Gicleurs ralenti et progressivité (le petit et le gros) peut être bouchés. A+

Vergaser Teile Weber Solex Dellorto A+

Même sur un combi . A+

Bonjour, Ton problème se situe au niveau du pointeau qui ferme mal.Met en un de bonne qualité (pas celui des pochettes).La pompe à essence peu poser le même problème si elle donne plus de 280 gr.(Un flotteur mal tenu peu le faire aussi !). A+

Bonjour, Si tu alimentes bien ton filtre à air avec de l'air provenant de la boite de chauffe, le givre doit disparaitre au bout de quelques minutes (capot fermé bien sur). Si tu laisses ton moteur tourner capot ouvert, n'importe quelle pipe givrera. A+

Quel 34 as tu ? Bocar , solex ou chinois ? A+

Bonjour, Tes symptomes correspondent à un problème de pompe de reprise. Tu peux avoir une pompe qui donne la bonne dose mais si elle la donne pas au bon moment et sans progressivité c'est inutile. Démonte ton carbu, remplit la cuve d'essence et actionne ta pompe de reprise ,le jet doit être immédiat. Si il y a du retard par rapport à l'action de la came d'accélérateur ,il faut corriger les jeux. A+

Bonjour, Effectivement il faut passer au 009 car le fogger est allergique aux capsules de dépression;). A+

Bonjour, Une révision poussée de ton système de pompe de reprise s'impose. Pour le régime qui diminue au freinage,il y a une faiblesse electrique batterie/régulateur ou branchement dans la boite à fusible sur la même ligne (les ampoules de freins sont de très gros consomnateurs et font pas mal baisser la tension au freinage , si tu as un voltmétre c'est flagrant). A+

Bonjour, Quand le pointeau fuit,en vissant à fond la vis de richesse (la petite) le moteur ne s'étouffe pas , de plus ça fume un max à l'échappement et les bougies sont très noires (si NGK , elles claquent). Les anciennes pompes à 6 vis sont reconditionnables dans la mesure ou la patte de commande et son axe ne sont pas "bouffés" par l'usure. Elles passent avec l'alternateur (limite) mais nécessite la tige de commande longue (108 mm) . Ce sont les meilleures pompes car sont toujours en dessous des 300 gr. A+

Salut, L'idéal est pompe électrique + régulateur king .Les pompes neuves de repro donnent toutes 450 gr et souvent de qualité médiocre (axes non clipsés ...par exemple!). Les régulateurs kings arrivent réglés à 250 gr en sortie de boite . Attention: Il y a une série en cuve transparente plastique (qui ressemble à du verre ) qui se ramollissent avec l'essence d'aujourd'ui dont il faut préférer ceux avec cuve de filtre alu ou sans filtre. Les copies de pompe électriques twin parts ont l'air de beaucoup mieux tenir que les facets carrées mais si tu veux de l'éternel passe à la pierburg (ou facet rouge) ou (beaucoup plus cher !) la Mitsuba. N'oublie pas de vidanger ,ton huile ne vaut plus rien. A+

Bonjour, Vus que tes résultats s'agravent à chaque nouvelle mesure , tu dois perdre de l'essence quelque part ou /et un carbu trop incliné vers l'arrière de l'auto et/ou pression d'essence trop elevée. Par sécurité regarde si ton niveau d'huile n'a pas monté (ou sent l'essence),car si l'essence passe par la pompe dans l'huile c'est la casse moteur assurée. A+

Merci Olivier, Document trés utile qui rendra service à beaucoup. A+

L'explication imagée se trouve dans le livre "How to hot rod vw engine". A+

Bonsoir, Comme le précise bien Loïc , qui m'a pas mal aidé dans la construction de ce moteur 2 litre, les foggers Over size ne sont pas là dans le but d'économie. Ils sont utilisés pour amortir la répulsions des gaz au ralenti avec un arbre à came normalement impossible à utiliser avec un carbu central. En fait le fogger agit dans l'autre sens au ralenti et ça marche à la perfection, les cornes maxi sur mesure, aident bien aussi .....ainsi que l'échappement spécial . Vu le nombre d'heures de travail pour l'ensemble d'admission/échappement je pense pas en refaire un deuxiéme. A+

Bonjour, Déjà regardes en démontant le dessus de cuve si la pompe marche vite et bien.La bille de recharge se colle parfois lors d'une immobilisation prolongée,la membrane se durcit ou la pipette se bouche.....etc.(ça arrive à tous ). A+

Bonjour, Désolé mais avec la pression d'air générée par la turbine il est absolument impossible que l'air chaud remonte dans la soufflante. A l'endroit ou tu as percé la température de l'air est la plus froide. A+

Les cames de pompe de reprise des repro se montent sur les bocar et solex donc il te reste qu'à faire le swap. A+