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carbman

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Tout ce qui a été posté par carbman

  1. Le coté fantôme va se dégrader car l'échappement est beaucoup trop restrictif sur route. Il faut vraiment respecter la règle du 57mm interne sur toute la ligne. Donc retour à l'atelier..........et de ressortir la boite de patience.
  2. C'est simple .Une bonne partie de l'air chaud qui arrive sous les cylindres entre dans les boites de chauffage malgré qu'elle ne vienne pas des sorties prévues à l'origine. Il y moins d'air mais il est plus chaud car les boites de chauffage réchauffent de l'air chaud au lieu du froid habituel.
  3. Déjà sur un pot non modifié les sorties coniques sont vraiment trop bruyantes.....j'ose pas imaginer le bruit sur un modifié.
  4. Tu verras les atténuateurs de sons à trous. Pour usage rallye (avec le bruit qui va avec ) tu les supprimes. Pour un usage normal tu agrandis les trous de 20/30 % un à un. Les embouts TDE / hoffmann seront obligatoires pour une amélioration complète sinon 2 tubes inox de 35mm plus bruyants.
  5. Pour la montagne en combi lourd donc trèèèèès souvent à 4000 tr/mn et plus .Un vilo à contre poids me parait indispensable pour ne pas "cintrer" le carter en rien de temps. Le 1776cc/1835 va bien jusqu'à 1200 kgs (combi tôlé ou pick-up) . Pour un camping 1904/1968 cc procurerait une plus grande aisance dans les grandes montées.
  6. Ca arrive quand la fourchette de la butée est plus usée d'un coté que de l'autre. L'appui ne se fait plus à plat. Le remplacement de la fourchette semble n'être pas un luxe.
  7. En turbo une 3éme longue serait beaucoup mieux qu'une courte afin d'exploiter au max le surplus de couple. La 3éme stock en 8x31 est parfaite.
  8. L'intérêt d'un système turbo c'est d'avoir très facilement des puissances respectables sans avoir à subir toutes les contraintes de distributions car il est inutile de chercher les RPM pour trouver les chevaux. Un tcs20 avec des simples ressorts oteva et culbus 1.1 t'améneront vers 220 cv et plus si ta boite à vitesse t'y authorise.
  9. La jupe est reposée avec une petite particularité.Une rondelle entretoise a été placée entre l'aile et la caisse au niveau de la vis derrière la ferrure de pare choc . Ca permettra de pouvoir démonter la jupe pare choc en place pour une éventuelle intervention autour du turbo . Surtout qu'un démontage de l'échappement est peut être à envisager car le niveau sonore en charge sur route est encore inconnu. Un truc qui ne me plait pas trop , l'échappement du wastegate/soupape de décharge C"est pas vraiment discret. Voilà, fin du montage. Reste les éventuels paufinages de gicleurs sur route.
  10. 2 cosses plates de 2,5 mm et du plastique liquide isolant qui catalyse pour les tenir ensemble.
  11. Pour l'allumage j'ai intégré dans le corps d'un 009 bas de gamme l'axe et le générateur d'impulsion d'allumeur alfa. L'axe principal a été recoupé et repercé. Quelques percages et petits inserts de 4mm maintiennent le générateur électromagnétique et les clips de capot. Au final ça ressemble à un allumeur de cox et la méthode de calibrage de l'avance max reste identique. La bobine et le module transistor sont classiques (Alfa, Peugeot 205 etc...) Pour l'usage turbo il faut comme d'habitude descendre l'avance maxi à 24°. L'avance initiale est réglée à 7,5° à 950 tr/mn. Le point 24° est tracée sur la poulie En tournant le moteur la butée de masselotte est amenée au bord de la fenètre latérale de l'allumeur. Un coup de tournevis pour la tordre (très légèrement ) vers l'intérieur. Controle à la lampe stroboscopique. Coup de chance , 24° au premier essai après torsion. Repose du bouchon de fenétre. Le moteur tourne vraiment plus rond qu'avec le 009 basique de démarrage/rodage et encore plus raisonnable niveau bruit.
  12. Je ne savais pas que le forum pouvait être utilisé à des fins commerciales hors des petites annonces ....
  13. Démarrage, rodage d'arbre à came effectué. Le ralenti ne tient pas alors que le carbu avait été préréglé sur un 1700cc. Ca manque d'air comme avec un 2 LT. Opération d'agrandissement du trou de papillon en 4,5mm et du conduit de by pass en 7,5mm au lieu de 6mm.Au passage 2 rondelles de 1mm sous l'étouffoir électromagnétique pour assurer un bon ralenti. Remontage et ..... ralenti parfait très réactif au réglage. Prochaine étape pose et calibrage d'un allumeur un peu exotique.
  14. Ca fait longtemps que je me suis aperçu qu'on avait du chauffage (même plus) avec la seule pression d'air qui arrive du refroidissement des cylindres. Le seul hic est l'éventuelle odeur d'huile s'il y a des suintements en dessous (On peut appeler ça le charme vintage). Ca marche que dans une cox. T3, Combi et buggy oubliez ça.
  15. Minimun 35mm à l'échappement et bougies culot long de préférence en 12mm . Les origine 14mm et culot court finiront par s'arracher.
  16. Dernières vues avant pose de la jupe Bobine et allumeur sont provisoires et seront changées après rodage d'arbre à cames.
  17. Reprise du projet depuis un mois. Dépose du 1968cc qui marchait si bien (snif!). Pose du 1800cc turbo et finition des connectiques huile , pressions, dépression et admission. En photos ci-dessous le positionnement du filtre à air, du reniflard/décanteur et du régulateur de pression d'essence. Beaucoup d'heures d'ajustages pour juste 2 petites photos. Le but était de réaliser un système démontable très rapidement pour un accés au cache culbu.
  18. Avec un bon vérin de carrossier et des bonnes mesures/marbre on est étonné du résultat.
  19. Vérifies aussi toute la timonerie de tringlerie de vitesse (bagues plastique, genouillère) et réglage soigneux du positionnement de levier. Sinon il reste toujours le rétrogradage avec double débrayage comme sur une boite à crabot.
  20. Avec une bonne expérience des boites à vitesse et l'outillage spécifique.
  21. Ou un débris métallique qui bloque entre volant moteur et cloche de boite (déjà vu ! )
  22. Les cornes de chassis ne se tordent pas. Quelques fois les points de soudure entre parties haute et basses de la corne lachent l'un après l'autre et à ce moment là le moteur baisse par rapport à la caisse.(souvent que d'un coté jamais les 2). Par contre il y des toles croissants de reproduction qui laissent un gros jour entre moteur et joint.
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