Ffrreeddyy

Bonjour à tous on me propose une 1200 de 1984 en papier allemand Je connaît la procédure pour immatriculer une vw qui viens d Allemagne donc pas de soucis Par contre il me semblait avoir lu quelque part mais je n en suis plus sur que l on ne pouvait plus immatriculer chez nous des cox produites après 1979 même si elles proviennent de CEE Est ce que quelqu'un peut me confirmer ou m infirmer cette info ? Merci d avance

À Vesoul je sais pas mais a devecey à côté de chez moi oui

Je confirme c est de la merde impossible à régler correctement le ralenti n est pas stable. Bocard ou solex reconditionné y a que ça de vrais

Tu penses à quel type d AAC loic Lg 270 peut faire l affaire ?

Ben a 1,50€/l de sp95 contre 0,90€/l de e85 et qui en plus une TVA récupérable je pense pas que ce soit une mauvaise solution À la limite question prépa c est pas plus idiot que de preParer un 1200 Enfin c est mon avis

Vu les prix de l essence qui flambent est que je suis en train de me remonter un 1600 je pense le monter pour tourner à l E85 J ai un 1600 DA complet Par contre quel configue pour ce genre de moteur ? Sachant que c est pour une 1300 de 1970 avec boîte 8x35 utilisée en daily driver Je souhaite un moteur simple et fiable Donc simple carbu 34 pict modifié et pipe hi flow Rv 10/1 AAC ? Est ce qu un origine fais l affaire ? Merci d avance

http://aapistons.com/index.php?main_page=product_info&cPath=15_1_6&products_id=111 Apparemment voilà quelque chose qui est fais pour ce monter dans les blocs wbx transformés

En tout cas ça confirme la règle Quand madame est partie le bloc moteur fini au lave vaisselle lol Ça donne un avant goût c est juste dommage de rester sur du 92mm

Déterrage de post J ai trouve mon vilo en 76,4 d origine wbx 2,1 On vas pouvoir avancer sur la bête Je n ai pas encore arreté mon choix quand à la cylindrée

Salut a tous je suis en train de voir les pieces qu'ils faut que j'achete pour mon prochain moteur la voiture: une 1300 de 1970 boite courte avec pneux en 205/70/15 utilisation: daily driver, fiable et facile a entretenir Ce que j'ai: un moteur 1600 simple admission complet comme neuf un aac TCS 20 avec ses poussoir un turbo T03 je souhaite garder les culasses simples admission je sais que le TCS 20 n'iras pas sur un 1600cc d'ou la question sur quelle cylindrées doit je partir pour pouvoir utiliser le TCS20? qu'en pensez vous?

Le moteur prend forme pour le moment il est en atmo il me reste mes rampes 1.25 a monter. J'ai une entrepoise qui se met a la place du carbu pour recevoir le turbo qui est en cour d'usinage. Pour le turbo j'ai decider d'utiliser un garret T03 que j'avais on veras bien. Par contre je. Ne trouve plus ou je peux comander une pipe pour DHLA ou DCOE pour turbo pouvez vous passer un lien pour ca? Concernant de carbu je pense prendre un 40 DHLA pouvez vous m orienter sur la taille des differents gicleurs et buses a utiliser? Merci

suite à un mp de pascox voici une solution pour utiliser une Cylindrée de 94mm que l'on trouve dans nos shops trouvé sur the samba

pour les cylindre j'ai trouvé du Deutz d25 en 95mm d'alésage et pour les pistons on trouves chez summit racing des pistons de 3,74 pouces de diamètre soit 94,996mm combien doit je avoir au maximum de jeux entre mes cylindres et mes pistons? 76,5x95 = 2154cc il y a deja moyen de sortir du couple avec ça ...

pour info je viens de trouver en allemagne un shop qui vend des vilo wbx de 76,5mm de course à des prix toutafais raisonnable (moins de 200 euros) pas de raison de s'en priver ...

Je n'avais pas garder le vilo car il etait en 69mm de co use par contre si qqn a un vilo de 2,1 qui traine je suis preneur ca simplifierais déjà les choses a ce niveau Pour en revenir a la cylindree ne serait ce pas plus simple d'utiliser du type 4 ?

apparement les cylindrée de deutz seraient en 100mm d'alésage par contre vu la taille du piston qui est énorme j'ai un doute sur le fait qu'il utilise également le piston

merci pour l'info

Bonjour à tous Il y a cinq ans j'avais récupérer un moteur 1,9DG a flotte qhe j'avais désossé pour ne garder que le bloc moteur Aujourd hui je remet la main sur mon bloc et me dit qu'il serait temps de rassembler les pieces pour en faire un gros routier plein de couple -donc j'ai un bloc nu déparrassé de ces chambre de flotte -pour le vilo je compte mettre un 78,4 ou un 82 mm à contre poid -pour la cylindrée j'ai des puit de cylindre qui mesure 100mm de diamètre est ce que dans la gamme vw type4 par hasard il y aurais des chemises pistons qui ont le meme diamètre ou alors un poil supérieur histoire de leur mettre un coup de fraise. -pour l'aac c'est du type 1 mais il faut que l'alliage soit compatible avec un alliage de poussoir de type 4 mécanique est ce que le LG300 l'est si non lequel pourait faire l'affaire? côté culasses soit je part sur du t1 style 044 mais pour ça il faut que je déplace le positionnement des goujons de culasses. ou alors je pensait a autre chose et la ce sont les possesseur de T4 qui vont pouvoir me répondre. est ce que des culasses T4 n'iraient pas ? sur le bloc WBX la distance entre les deux puis de cylindres d'axe en axe est de 112mm et les axes des perçages pour les culasses sont sur un diametres de 120,85mm je serait assez peux etonné que cella corresponde ma fois à vos pied à coulisse... sinon j'ai l option du préparateur allemenand GWD qui utilise des cylindre piston de camion mais le souci c'est que je ne trouve pas sur quel type de véhicule il trouve ça donc je suis preneur de l'info si qqn la connait les commantaires du style te fais pas chier monte directement un T1 ou un T4 n'ont pas leur place ici le but est de faire qqc avec ce bloc si il a des coups de fraises à donner ç est pas un souci bye

Connaissant un peut le pro en question car étant client et de la région vu son passé de motoriste notament en ddcup je crois que tu peux y aller sans crainte. apres pour ce qui est du prix c'est sur que si tu le monte toi meme ce moteur te couteras moin cher ou le meme prix avec plus de piéces perfo, mais tout travail mérite salaire... passe lui un coup de fil si ça ce trouve lui pouras te donner les coordonées de certains clients à qui il à vendu ce type de moteur bye

c'est juste que je trouve "bete" de metre un carbu double corps alors que tout pas repasser dans un seul corps apres je me trompe peut etre, par contre hier je discutais de ça avec un pote qui à trouvé un kit turbo nos RAJAY des années 70 et apparement ils proposais deux montage de carbu différant en aspiré, le 1er avec une tubulure coupée permettant de garder le 34pict3 et un second en montent un carbu horizontal de harley de cet époque, est ce que qqn aurait plus d'info sur ce carbu et voir quelles modif ils faisaient dessus. Sinon pour en revenir aux ICT ou autre KADRON peut on les modifier dans l'esprit du solex 34pict3 en mettant un pointeau plus gros et en étanchéifiant l'axe de papillon pour etre passés en turbo souflé Et encore une autre question si je prend mon turbo admettons un golf 1,6td et que je le monte en aspirer est ce que les joint a l'interieur ne s'abimmerons pas a cause de l'essence ?

bon apres un week end de mécanique intense voila ou j'en suis de ce 1600 le moteur et monté dans le cab nous avons juste changé l'aac par le LG270 et ces poussoir histoir de voir ce que ça dit. bilan ça marche mais le carbu 30pict2 des 1600 cc SA est trop restrictif à mon gout j'ai la possibilité de monté soit un 34 hiflow soit une pair de 34ict. que pensez vous de cette option en attendant la suralimentation

Salut à tous suite as un probléme sur mon 1776 que j'ai du démonté je suis en train de me pencher sur un 1600 simple admission d'origine industrielle en super état, je vais le démonter pour tout vérifier et au passage je pensais lui coller quelques plieces que j'avais dans le 1776, c'est à dire aac lg 270 avec ces poussoir, rampes de culbu en 1,4, tiges cromoli et ressorts simples renforcés. tout le reste sera d'origine ensuite je pense à luis coller un turbo pour me faire la main avant de refaire le 1776, par contre pour commencer je voudrais faire un montage aspiré, beaucoup plus simple à mon gout, le souci qui n'en est pas vraiment un quel cabu pourais je monter? je voudrais mettre un carbu simple corp horizontal et pas un dhla tout ça pour un 1303 cab de 930kg avec une boite 8x31 que pensez vous de tout ça ?

Pour les dix ans du club le cox family et flat4ever vous invites au 1er Challenge Flat4ever. Le principe que les runneurs inscrits sur la vw drag database viennent en découdre sur la même piste, le même week end, et dans les mêmes conditions. Biensur ce challenge est réservé aux vw aircooled Une remise de prix est prévue plus d'info prochainement... contacts et infos www.coxfamily70.com

dan quand je vois les effets de la power turbo sur toi j'ose pas imaginer avec une boite 5, tu vas atteindre le 7eme ciel la!

je crois que le cab vas encore se retrouver sur chandelles