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Y a til qqc a faire pour repartir le poids car tout sera vers l'arriere. faut til mettre du poids a l'avant pour eviter des problemes de tenue de route?

salut, j'aimerai installer un 2.0 type 4 dans ma 1200 mais je me pose des questions quand au poid de celui ci . Y a til enormement de difference?

en tout cas merci les gars vos infos sont hyper claires et précises. Et pour le bloc mexico neuf, tout le monde est d'accord que ce n'est pas la meilleur solution, j'avais aussi entendu parler d'un vilo qui ne vaut rien et d'un aac merdique, OK c du neuf mais c tout.

Et pour parler moteur stock que pensez vous d'un 1600 mexico neuf (environ 55 chevaux non?) mais a ce qui paraît il y a des vilo a deux francs six sous la dedans. C'est du neuf mais vraiment pas des pieces perfo.(il y a quand meme un full flow) Enfin bref j'aimerai votre avis malgré que je parle de moteur perfo dans mon sujet, cette question m'est passée par la tête.

OK vous avez raison pour le 1641, donc je récapitule: 1641 Merged 4 en 1 + dynomax 2 carbu 40 simple corps empi kadron vilo a contre-poids AAC Engle 110 Avec ca on peut parler d'une puissance d'environ 90ch je pense

Merci mais pourquoi 1641 alors qu'un kit 1835 ou 1776 est au meme prix, ca fera plus de cylindrée. C'est soit 1600 soit 1835 tant qu'à faire

salut, Je compte rouler en daily avec ma cox, ce que je fais déjà en ce moment mais avec un 1200 simple adm. (conso raisonnable) mais j'aimerai dans les prochains mois une petite config. pas méchante genre 75 / 80 chevaux mais avec quels ingrédients? Est ce que quelqu'un a un moteur perfo et roule au quotidien? Si oui quel carbu et cylindrée Je n'ai pas envi de me retrouvé tous les 3 jours a la pompe a 40 euros le plein. Je pensais a un 1600 double adm. AAC110 et kit carbu kadron, 4 en 1 bugpack, culasses retouchées. Merci

perso j'ai fait régler le carbu et l'avance de l'allumage par un copain pro et depuis c'est impec, il faut prendre le temps de regler son moteur aussi de temps en temps. En plus pollution 0,6 au controle tech. Le mec du controle a halluciné. Ca prend pas longtemps apres tu es tranquille

Aller...ne nous faisons pas de soucis c'est pas parce qu'on a installé des disques que l'on va se retrouver en prison au contraire ca freine mieux et ca évite des accidents. Faut pas abuser non plus avec toutes ces conn....ies

bon ben les gars puisque j'ai lancé ce sujet je tiens quand meme a préciser que depuis que je roule avec et que le rodage s'est fait ca va beaucoup mieux qu'au début, c'est vrai que ca freine mieux. Par contre samedi matin je passe le CT, on verra s'il remarque qqc

au fait, pourquoi les kit disques arriere ne sont pas homologués?

compte 1580 euros pour un bloc 1600 mexico et encore 1000 euros pour quelques pieces si tu veux atteindre 75 chevaux comme des carbus, un bon pot et toutes c'est petites choses qui font la difference. Mais saches que ce bloc 1600 stock neuf te donnera deja une bonne difference de puissance par rapport a ton "1300 rincé" comme tu dis.

Deano-max a tout a fait raison

il veut parler des tambours pour le reglage tout les 2000km

salut tout le monde, apres avoir essayé ma 1200 équipé de freins a disques flambant neuf je suis un peu deçu car c'est loin de ce que je pensais. Certe la répartition est tres bonne par contre l'efficacité humhumhum. Avez vous des conseils sur ca, car tout le monde disait que c'etait le jour et la nuit mais je ne trouve pas. Je ne m'attendais pas a un freinage d'audi A3 mais quand meme. Peut être une question de rodage? Merci

salut, tout simplement parce que c est un passe temps, echappatoir de toutes autres corvée, moment passé avec les copains (pour reparer, rouler, meetings, internet), plaisir de rouler (c'est encore plus la frime que de rouler en BMW cab), apprentissage de la mécanique pour ceux qui ne sont pas du metier bref pour moi c'est tout ca une cox C'est un monde a part (dont ceux qui ne connaissent pas ne s'imagine pas l'ampleur)

salut, des adaptateurs existent pour transformer ton 4/130 en 5/205 mais par contre tu ne peux pas faire percer des disques en 5/205 l'ecartement des trous est beaucoup plus espacé et les trous ne pourraient pas trouver leurs place, un exemple regarde le kit freins à disques que les revendeurs fournissent en 5/205, eh bien il y a un adaptateur sur les disques, ils ne peuvent pas faire autrement Pour résumer soit tu achetes ce kit freins a disques complet (950 euros) soit uniquement les adaptateurs. (beaucoup moins cher)

Mis a part des jantes en tole origine ou 356, quelles jantes alu 15" passent sans toucher les rotules de susp. avec les fusées décalées? Je compte sur vous les gars

moi je croyais justement qu'une 1303 avec moteur T4 etait le reve pour un usage quotidien (confort suspension moteur T4 agréable sur toutes les routes), comme quoi on est jamais content. Bref si tu en a marre de ca, pour avoir une moi meme de mexicaine, je peux te dire que c'est pas mal car elles sont plus recente et donc moins corrodée, mais elles sont en boite 4 comme une autre

et si avec des jantes 356 ca passe je les change pour des 356 mes ATS tu confirmes? car les 356 ne sont que des jantes origine chromée apres tout

je crois que la seule solution est de mettre des élargisseur de voie mais je n'aime pas ca du tout

ca touche dans la jante au bord comment peut t on y remedier, j'ai entendu parler d'exentrique pour reglage fusées décalées, ca vous dit qqc?

apparament c'est un probleme courant, quelqu'un d'autre en parle dans les forums on lui a repondu de mettre une cale derriere la jante mais c'est pas normal car ca va faire ressortir la jante Put...de fusées décalées

j'ai des jantes alu ATS 5.5/15 tu dis qu'il y a plusieurs taille de rotules donc je peux peut etre me procurer une plus petite?

alors comment se fait il qu'elle touche contre la jante, y a t-il plusieurs taille de rotules de suspension? la fusée décalée est mal usinée?