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olivocox

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Tout ce qui a été posté par olivocox

  1. Bonsoir Bon a priori la panne principal c'était les vis patiné Visiblement elle était HS Sa tourne pas nickel sûrement le calage de lallumeur à faire et le carburateur a nettoyer depuis le temps mais j'ai pu la déplacé jusqu'à à la maison Merci à tous
  2. Tu crois pas si bien dire j'ai l'intention de la vendre ! Elle a dû le sentir ?
  3. Merci Lucas L'humidité peu probable elle est à l'abri mais je vais y aller aujourd'hui avec de l'essence des outils et des pièces pour reprendre les choses dans l'ordre
  4. Bonjour Alors j'ai fait quelques recherches mais je n'arrive pas à comprendre ma panne En gros mon ancien daily driver ne démarre plus, c'est une 1300 F de 1970 entièrement d'origine dont la principale caractéristique est d'avoir beaucoup rouler pendant 2 3 ans et de ne jamais être tomber en panne malgré le peu de surveillance que je lui accordait Mais il y a un ans j'ai restauré une 1200 de a à z et depuis je n'es plus le temps de rouler avec J'ai dû lui emprunter sont allumeur, puis je l'es remis en place elle démarrait toujours très bien, une fois par mois j'allais au hangar ( 1km de chez moi) et je la faisais tourné quelques minutes Et la après plusieurs mois sans y toucher impossible de la démarrer ! J'y suis aller 3 fois au cour des 2 dernier mois et rien de neuf C'est pas un problème d'essence puisque quand j'accélère je vois l'essence injecté J'ai tourné lallumeur pour jouer sur le calage et j'ai pas l'impression que sa fonctionne Je précise que parfois sans comprendre pourquoi elle démarre quelques secondes. Je pense y retourner avec un jeu de cales pour régler les rupteurs mais je comprends pas pourquoi du jour au lendemain sa fonctionne plus La bobine n'es pas chaude non plus Bref j'ai toujours été mauvais en recherche de pannes de toute façon Merci d'avance
  5. Même chose pour larbre a cames et la distribution je n'es que l'avis de Loïc peut-être d'autre avis ?
  6. C'est exactement ça Kaelzar ! En faite avant j'avais un préparateur sous la main , c'est lui qui a préparé les carters mais maintenant Mr fait des pizza et ne s'intéresse plus que a lui, de toute façon il a toujours considéré les autre comme des incapables bref merci pour vos réponses je demon te entièrement le moteur bientôt j'aurais sûrement d'autre questions , je ferrais le nécessaire pour les culasses En attendant je me pose des questions sur le circuit d'huile savoir si je doit changer la pompe à huile pour une plus grosse ? Mettre un full flow ou un carter sup ? Sur le moteur actuelle tout était stock
  7. Merci mais non je n'impose pas , si il faut changer je changerais j'aimerais bien garder ces pièces mais si tu préfère d'autre culbuteur ou autre culasses il faut me le dire... même chose si il a des problèmes de longévité avec le kit cylindres piston...
  8. Bonjour a tous Voilà je possède un westfalia de 79 qui ne roule pas beaucoup mais me pose bien des problèmes ! J'ai actuellement un problème de boîte donc j'ai tout déposé sachant que en plus mon moteur actuel a beaucoup de jeu au vilo ; c'est assez évident car il s'agit d'un 1678cc monter sur un vieux bloc 1300da de cox 1302 a la base ! Il fonctionne toujours très bien d'ailleurs et je précise que je le connais mal car ce n'es pas moi qui l'es monter ! le bloc avait l'air en bonne état a l'époque mais on à rajouter beaucoup de puissance et comme aujourd'hui je vais passé à une boîte plus longue autant refaire et changer la config pour quelque chose de coupleux et agréable mais attention petit budget déjà la boîte me coûte un bras Voilà ce que j'ai en stock -un bloc rectifier en 0.50 mais bon je vais pas le jetter mon plus ! Il a été travaillé pour y casé un vilo en 82 ! C'est plus l'idée aujourd'hui mais je pensais à un 74 cb par exemple -un kit 88 pas vieux... sa m'arrangerait de le réutiliser... -Des classes 041 légèrement travailler peut-être pas les plus adaptées mais j'aimerais ne pas avoir à en acheté d'autres -des culbuts 1.25 mais je préfère les revendre et avoir un bonne aac a moin qu'ils puissent être utiles -deux 36 casi neuf buse de 30 je crois... des bon carbus que je veux garder !!! Je précise que je n'es jamais refait un bloc juste refait des haut moteur d'origine et refait des culasses avec un peu de prépa mais sa s'arrête la , donc j'ai bien du mal à imaginer ma futur config moteur rien que remonter un bloc d'origine avec des coussinets neuf et sans erreurs me paraît déjà un bon défi alors un moteur perfo...mais bon pas de sous alors je fait le maxi par moi même sachant que personne ne viendra m'aider car je suis seul dans ma campagne alors tout conseil de montage ou choix de pieces de qualité est le bien venu Merci de m'avoir lu je compte beaucoup sur l'aide du forum et je m'excuse par avance pour mon orthographe approximatif ? a vos claviers ☺
  9. Je vpus remerci beaucoup pour vos réponses claire et précise je compte vendre la boîte donc je voulais pas dire n'importe quoi ! Après verif il s'agit d'une boîte A0 et donc d'une banale 8×35... dommage mais je mi attendrait merci encore
  10. Et si tu regarde bien les commentaires de l'article flat4ever sur l'identification boîte vw et bien bon nombre de personne on des boîte A0 qui sont soit des 8×35 8×33 ou même 8×31
  11. Oui bien sûr que c'est possible mais j'y crois pas une seconde... pour moi ni la boîte ni le moteur n'on été démonter dans la vie de cette cox alors bien-sûr je peu me tromper mais comment en être sur ?
  12. Bonjour Je viens à vous car j'ai acheter il y a peu une cox 1300 bonne pour la pièces et sans CG mais datant visiblement de 1970 J'ai retiré la boite et le moteur qui semble tout deux d'origine et en bonne état Le 1300 lettre F pas de toute mais pour la boite je m'attendait à une 8*35 à trompette classic mais surprise en regardant le code d'identification (A0958209) et l'article de flat4ever à ce sujet il est préciser qu'il s’agit de boite 8*33 à trompette de karman ghia jusqu'en 1970... c'est juste pas possible... En fouillant un peu plus j’apprends qu'il peu s'agir dune 8*35 8*33 ou même 8*31 donc je suis perdu. Je n’est jamais démonter une boite de vitesse alors que doit-je démonter et comment pour connaitre mon couple conique ? Que faut il regarder ? Sinon petite précision il y a deux bouchons de vidange merci par avance de votre aide
  13. Bonjour J'ai eu un peu de temps pour y réfléchir depuis hier et en faite ma question est un peu bête au final car un parallélisme devrais en grande parti résoudre mes problème ! Déjà oui j'ai pas préciser mais la cox est rabaisser depuis longtemps , ressort cour avant et un cran à l'arrière et oui j'ai toucher au excentrique puisque j'ai changer les silentbloc des bras de suspension pour des uréthane , j'ai fait des repaire et remis un peu près le même réglage mais forcement c'est à refaire Pour les rotules , celle de direction commence à avoir un peu d'age mais visuellement ça va , les rotule de suspension son quasi neuve
  14. Bonjour à tous Je possède une 1302 de 71 assez préparer , en gros la config : - moteur 1915 - 4 frein à disque - boite 8.33 renforcer - jante en 5.5 pneus en 175/65 av , 195/65 arrière - 4 amortisseur koni - barre stab gros diamètre avant arrière - silentbloc uréthane à l'avant - l'amortisseur de direction est neuf mais c'est un normal et le boitier est plus tout jeun mais jusque la j'avais pas de souci avec En gros avant au niveau du châssis j'avais un peu près la même config , le seul truc qui à vraiment changer c'est les jantes et pneus qui jusque la étaient stock sauf que avant ma direction était impeccable ! et la premier petit tour et hop la voiture se balade de gauche à droite a 70 80 km/h et vraiment c'est pas tenable du tout ! Je vais refaire mon parallélisme mais je pense pas que sa va remédier au problème et j’avoue que les problème de direction c'est pas mon fort J'ai aussi vu qu'il existait des amortisseur de direction renforcer pour 1302 1303 à plus de 100 euros... vous en pensez quoi ? Avez vous déjà rencontrer ce problème ? Je précise que je participe à une montée historique fin du mois à St gouéno (22) donc sa urge un peu d'autant plus que ma boite est neuve et j'ai un petit rodage à faire Bref merci d'avance
  15. Bonjours à tous Et oui je déterre cette discutions car je suis tomber dessus en faisant quelques recherche sur le sujet mais comme je ne trouve pas de réponses à mes question je viens les poser ici ! Ok on sais qu'on passe de 6 à 8 mm mais on parle bien de diamètre intérieur la ? (oui question un peu con ) on sais comment le faire à présent mais pourquoi le fait t-on ? car on à un moteur préparer me direz vous ! oui mais à partir de quand celà devient il indispensable ? à partir du 1776 du 1915 , du 2.3L ??? à partir de 100cv , 130 ? plus de 200cv ? Autre chose en démontant le réservoir de ma 1302 j'ai constater que la sortie d'essence était de petit diamètre , surement 6mm je n'est pas mesurer , donc faut aussi l'agrandir non ? merci d'avance
  16. Mais c'est quand meme bizard que je ne l'est pas vu ni sur mon bus ni sur l'épave si il y en avais d'origine ! il est ou ce clapet normalement j'ai regarder partout !
  17. oui et de toute façon pas présente sur l'épave en question ! merci à tous
  18. je pense qu'il a été perdu , je vais aller voir une épave de combi talleur et voir si ya moyen de récup cette petite pièce
  19. ok , j'ai réaliser un trou dans ma pipe et fixer un raccord aussi propre que possible mais je vois toujour pas ou est mon clapet anti retour !
  20. merci beaucoup ! La pipe est déja démonter mais je comprend pas cette histoire de clapet ? il y a un clapet d'origine sur les combi ? ou il faut en piquer un sur une vielle voiture ? je regarderai mieu talleur la je suis pas a coté de mon bus
  21. bonjour voila mon souci , je possède un combi westfalia de 1979 dans le quel je monte un 1915 prévu à l'origine pour une cox seulement voila ce moteur est équiper de 2 double corp 40 drla mais bien sur leur pipes n'ont pas de prise pour l'assistance de freinage ! Si je veu que tout soit bien équilibrer en théori faut que je perce les 4 corp mais je pense que sa servirai vraiment à rien , peut etre un corp de chaque pipe mais je pensai juste en percer un seul vue que sa n'agira que pendant le freinage non ? je sais pas si je suis très clair mais si quelqu'un a déja rencontrer le problème merci de me donner votre experience ? merci d'avance
  22. Bonjour Alors avant toute chose je précise que je connais pas grand chose en mécanique ! donc voila j'ai un souci avec mon embrayage sur ma cox : Celle ci est équiper d'un 1915 bien préparer et très coupleux et un embrayage entièrement neuf en 215 ! car ce moteur était prévu a la base pour un combi La boite est une 8*33 monter en rigide seulemnt voila en conduite normale sa se passe nikel mais si j'appuis un peu sa patine entre chaque rapport ! alors j'ai bien essayer de serrer ou desserer le cable d'embrayage mais sa change pas grand chose ! Je me dit que j'aurai du monter un disque renforcer style kennedy ou autre mais je sais pas si tout ça est compatible avec du 215 enfin bref je veu bien des avis sur tout ça ! merci d'avance
  23. bonjour donc je suis désoler mais le groupe va finir désoser , il manque quelques pièces et je n'en est pas l'utilité finalement , un peu dommage... enfin bref , je n'arrive pas à déposer le premier moteur ! j'ai déserrer les 4 boulon , les différent cable et arrivé d'essence comme sur une cox mais il reste parfaitement en place meme en forcent comme un ane ! si quelqu'un à une soluce ? sinon il en reste un à sauver pour 250 euros il part , 3600 heures , celui ci en a 3000 merci
  24. petit déterrage de poste juste pour le plaisir des yeux si vous etes sage j'en mettrais d'autre
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