jief31

salut cedric tu as une photo de cette fameuse tole ?

a ce jour les shop n'ont pas d'info positive concenant la refabrication de coussinets vilo type 4. plutot inquietant.

juste pour info, il n'y a plu de coussinet de vilo en cote standard disponible sur le marché mondiale depuis presque 1 an. donc prevoit dans ton budget une rectif du vilo en 0.25 pour obtenir des coussinets en 0.25.

il n'y a plu rien en allemagne et au state, j'ai fais du ratissage. j'en ai trouvé 2 sets en allemagne. la penurie est mondiale!!! il faut etre patient, la production reprendra forcement. sinon pour les plus pressé, il y a la solution de la rectif du vilo en 0.25 et là pas de soucis pour obtenir des coussinets cote reparation.

bon sens mais c'est biensur, voila la solution pour mon type 4 pourquoi je n'y avais pas pensé avant. le pire c'est que j'ai 2 sondes comme ça dans mon garage qui attende dans une boite.

j'avais fais un 69x94 pour mon t3 sur base CT avec un DCNF et ça marchais plutot tres bien. a faire un usinage, autant mettre du 94.

avec un 228 ou 215mm ça touche. j'ai un 215mm et meme apres cratage dans la cloche de boite, impossible de plaquer contre la boite, j'ai 3mm d'espace. j'ai mis des rondelles entre le moteur et la boite comme la plupart faisait en VW CUP. tu peux monter un 210mm de T4 1700 et ça passe mieux. pour le montage du demarreur T4, c'est plug and play et ça marche tres bien.

il est vrai que l'on en veut toujours plus, mais je cherche plutot a avoir un moteur fiable pour rouler en daily avec 160cv et du couple, et surtout ne pas avoir a demonter le moteur tous les mois. donc si les origines sont capable de supporter ce rendement se sera tres bien.

est ce que les pistons d'origine vont tenir la charge dans le temps ou faut il passer en pistons forgés.

là on s'egare du sujet, le changement de carte grise avec un ct non roulant etait le debat.

se sont quand meme 2 cas extremes qui heureusement n'arrive pas tous les jours. moi je retiendrai une chose depuis que j'essaie d'avoir des infos clair et precise, on dit toujours nul n'est censé ignorer la loi mais quand on cherche à la connaitre il faut bien avouer que rien n'est clair car tout le monde l'interprete à ça facon.

est ce que quelqu'un connait la nouvelle procedure pour faire le changement de carte grise d'un vehicule non roulant. est ce que la prefecture est en mesure de donner ses informations ?

oui d'accord mais pourquoi ça coince puisque le texte de loi, est toujours en vigueur. les prefecture sont sensé appliquer la loi, il me semble. comment faire alors pour faire le changement de carte grise avec le non roulant ?

le non roulant est toujours valable voici le dernier arreté article 2 du 26/01/2010 http://www.legifrance.gouv.fr/affichTexteArticle.do;jsessionid=B6C73513FD485D98806ED9095A3448E7.tpdjo05v_1?cidTexte=JORFTEXT000000171443&idArticle=LEGIARTI000021781358&dateTexte=20100215&categorieLien=id

tiens je crois reconnaitre le carter de refroidissement T4 que j'ai vendu sur ebay

fuite d'air par l'axe et non pas fuite d'essence, je pensais que vous l'auriez deviné

j'ai prevu de le monter en injection megasquirt MS2 V3.57, parcontre je me pose aussi la question si je vais utiliser 2 double bloc papillon ou un seul. j'aurai une preference pour un seul pour la simplicité et limiter les fuites.

merci pour ton aide gerald , effectivement c'est plus clair avec ces liens. parcontre as tu une idée si on peux etablir une regle de grandeur entre un turbo de diesel qui peut etre monter sur un essence. je m'explique en regle generale est ce qu'un turbo de 2.5L diesel peut plus ou moins correspondre au besoin d'un 2L essence au meme titre qu'un turbo 1.9 diesel peux correspondre a un 1600 essence, tout ça bien sur pour un usage routier.

en trois electrode tu laisse l'ecartement d'origine et en une electrode tu mets un ecartement standart 0.7 0.8.

pour quel type de moteur cette map est elle faite? 1600 je suppose. peut on l'utiliser pour un type 4 2L pour faire le demarrage.

oui effectivement les avances sont beaucoup trop importante. quequechose n'a pas été correctement configuré. essaie de rentrer les valeurs en manuel dans la table, si c'est possible.

ok donc un turbo plus gros est mieux adapté pour un 2L, le T3 etait monté sur quoi? quel critere permettent de determiner si tel ou un tel type de turbo est le mieux suivant la configuration du moteur. j'avoue que j'ai un peu de mal. est ce que le t3 est identique au K16 ?

je dispose d'un type 4 2L en piece detaché avec vilo quasi neuf + kit chemise piston neuf malhe en 94.5mm, culasse CJ en 33x39, pour l'AAC j'ai un GB mais je peux aussi mettre un perfo gentil pour un montage turbo. mon objectif c'est obtenir entre 140 et 150cv mais surtout du couple a bas regime c'est pour un usage routier / daily. donc la question quel turbo est le mieux adapter pour cette utilisation K14, ta0305 r21td ou R5GT turbo.

est ce qu'un K14 de vw td ou un ta0305 r21 td s'accorderait bien pour ce moteur type 4 2L.

je suis absolument d'accord avec vous, le cap est 150cv au delà c'est une autre histoire. parcontre pour un usage daily, 150cv sur un cox est largement suffisant pour donner du fil a retordre a bien des auto performante moderne. je vais donc me pencher sur un projet moteur turbo en 2L type 4 avec un turbo basse pression 500 / 600 gramme, sachant que j'ai deja un turbo garett de R21 TD. mon objectif est justement 140cv mais avec beaucoup de couple. si vous avez des conseils et des avis je suis preneur.