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SamC

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Tout ce qui a été posté par SamC

  1. Bon pistons recoupés de 5mm, j'ai 2mm de jeu entre les contrepoints et les pistons au PMB J'attends les carters pour voir où je vais devoir dégager Et aussi ajuster le DH à 1mm, et voir si je peux conserver la largeur d'origine du moteur
  2. Je ferais ça dès que le bloc sera revenu de rectif ?
  3. Je vais déjà les usiner à la même forme extérieure que les hydraulique, ça fera quelques grammes de gagné Demain je m'occupe des pistons parce que ça passe clairement pas ! Je vais enlever 5mm au tour Tiens t'en que j'y suis on fait souvent des lamages sur les pistons, j'ai pas encore regardé quel était l'épaisseur de la calotte mais c'est faisable @Loic un 2mm sur 85.5 de diamètre ???
  4. J'ai récupéré les pièces ce matin. Cet aprèm vérif du vilo CB en 74 Vérif de l'AaC, du kit 1600 et des poussoires Put### ça pèse un âne mort ses trucs ! 135gr ! Pour 114 les hydrauliques. Faut que je vois pour gagner un peu de masse
  5. Et du coup tu en es content de cette config ? J'ai retrouvé un second 34 PICT modifié (plus de corps de starter et de volet), ça me permettre de faire quelques essais
  6. Boite courte + moteur coupleux a bas régime c'est un peu dommage sur une cox, tu vas pas exploiter le moteur Après je ne connais pas ton usage mais tu sembles apprécier le fait que ça tournicotte du coup un conduite un peu sportive.
  7. Je sais que Loic est revendeur, il m'avait même fait tailler un AaC sur mesure il y a 10 piges (au moins...) Mais là je voulais faire bosser un vieux copain (Eugene Tolerie)
  8. Mon dealer a fini par trouver des Riosulence ? Du coup : Kit 1600AA Vilo CB en 74 Culasses 040 en 35.5x32 lissées CB2280 Ca va faire un bon petit moteur coupleux Je vais regarder le 34 PICT comment il est foutu, démonter la buse pour la passer en Ø28.5 et mettre un gicleur principal en +20 pour commencer Les photos c'est m'sieur Dan qui a fait ça sur son PICT passé en Ø36.? avec un turbo qui lui souffle dans les bronches
  9. Je ne suis pas d'accord, tu peux t'interrésser à ton véhicule, le bichoner sans pour autant avoir l'envie ni les compétences pour "mettre les mains dedans" A la maison j'ai un vieux Ducati 900SS couples conique de 1978 qui appartient a un ami, jamais il n'a mis les mains dedans car il n'a pas les compétences (et peur de faire une connerie aussi, vu le prix de la bête !) mais par contre elle est absolument nickel, tout est propre, il adore cette moto et est incollable sur le sujet
  10. Améliorer la pulvérisation du carburant @Loic t'en pense quoi de cette modif ? Et niveau poussoirs avec le 2280 les scat font l'affaire ?
  11. @ematoic avec ton CB2280 t'as mis quoi comme poussoirs ?
  12. Une autre question, je mets pas la main sur les fmaeux poussoirs Réosulence, j'en trouve pas dans les shops Y a quoi d'autre de compatible avec le CB2280 ? Scat lube a lob T4 ?
  13. Oui le bloc est bagué au niveau des poussoirs Le 74 doit passer sans modif ou presque, j'en ai déjà monté (pas dans un CT il est vrai) Je pense pas passer en double carb, le central fera bien l'affaire Quelqu'un ici a testé ça sur le PICT ? :
  14. Et niveau culasse c'est pas beau non plus !!! Enfin bref c'est tout mort........... Dans l'allumateur j'ai trouvé un doigt rupteur qui indique...................... 6800tr/min ! Je vais m'empresser d'en commander un plus raisonnable ! Bon du coup, le carter part en rectif cette semaine pour sûr Je pense rester en Ø85.5, ça m'évitera de faire usiner bloc + culasses Je vais monter 040 en 35.5*32 que j'ai déjà, légèrement optimisé (lissage sans agrandissement et grosse réduction des bossages de guides) Je me tâtes à monter un vilo en 74 vue que celui d'origine est probablement hors cotes Je regarde pour faire comme sur une cox, des tuyaux d'ammenée d'air frais sur la tôle devant le moteur Je mettrais un radia extérieur PAr contre niveau carb je sais pas quoi faire sur le 34 d'origine, déjà y a un de ses merdiers dessus, c'est plus simple celui des cox !
  15. Ca avance pas vite cette histoire mais j'ai motivé Madame ce weekend, elle àfini de nettoyer le moteur Je vous montre les dégats. Et le pire c'est qu'il tournait rond ce moteur !!! (bon ça manquait clairement de puissance...)
  16. C'est un quoi comme moteur ? Un 1600 CT ou un CU ? Quand tu mets des coups de gaz à vide (au point mort) il accélère normalement ? T'as regardé ton allumage ? Perso je pour vérifier rapidement et éliminer simplement une piste je ferais un essai avec une nourrice branchée en direct sur le carbu (sans passer par la pompe) accroché 50cm plus haut que le carbu
  17. Bon va falloir que je m'occupe de lire les 38 pages, j'ai le 34 PICT du Transpo qui aurait bien besoin d'uné refection et d'être modifié pour un peu plus de puissance/moins de conso
  18. Je regarde demain dans l'atelier, mais doit y avoir moyen de mettre des pistons de Ducat en usinant les calottes pour virer le bossage
  19. Ok, tu fais comment l'amélioration de la lubrif ? C'est quoi le distance calotte/axe de piston ? Bon là sur du 90.5 j'ai pas de solution mais en 92 ou 94 j'ai peut-être une idée de pistons avec axe en 20mm
  20. Sans bague dans les bielles ? Ou sans les bagues dans le piston comme le précédent montage ? Sur un de mes moteur de Ducati de piste je n'ai plus de bagues des les bielles, ça tourne acier sur acier mais j'ai une lubrification sous pression qui passe au centre de la bielle
  21. Salut a tous, Bon ça avance, doucement mais ça avance. Le moteur est en pièces, tout le haut est HS (cylindre/pistons/culasses) mais je le savais avant d'ouvrir Les carters vont partir en rectif, il faut que je contrôle le vilo Mais j'ai retrouvé plein de pièces au dessus de l'atelier de mes parents : - vilo forgé VW NOS - Kit 1835 neuf (mais je pense pas l'utiliser pour le T25) - des carter T2 usinés pour le kit 92 et full flow - Culasse 040 en très bon état - un kit Kadron ! Je me souvenais plus que j'avais tout ça (sans parler des kit frein, des ailes de cox, capots, portes....) Enfin bref Je crois que je vais regarder de plus pret la hauteur dispo sous le capot du T25 pour voir si c'est possible d'y caser les Kadrons et aussi de faire une emmenée d'air depuis la cloison avant du comprtiment moteur comme je faisais sur les cox
  22. Oui c'est ça, les additifs ne sont pas les mêmes a cause des embrayages a bain d'huile des chinoiseries ? Sur mes Ducat je prends la 300V pour bagnole
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