SamC

Sinon, si tu as la possibilitée comme moi de faire usiner des platines, cherche sur internet le site d'un club français bien connu, il y a le plan des dites platines

A mon avis tout dépend du nombre de Km que tu compte faire avant de redémonter ton moteur

Bon, je cherche toujours des infos sur le circuit électrique du Karman, le démareur fonctionne on a tiré un fil de la batterie avec un bouton poussoir juste devant la banquette arrière ce qui permet d'alimenter le solénoïde mais c'est du bricolage Donc si quelqu'un a des photos de sont circuit électrique ce serai pas mal ne me dite pas de regarder le schéma élec car dessus on ne voit pas comment arrive les fils En vous remerciant Sam

Justement il n'y a pas de courant qui arrive au solénoïde Un neiman ça se répare ou pas?

Le démareur est bon puisque on l'a changé pour mettre celui dont je me sers sur mon banc et dont je suis sur de l'état

Le démareur du Karman de mon cousin refuse de tourner, nous l'avons démonté il s'avère bon et tourne quand on le branche directement sur la batterie le solénoide fonctionne aussi Le problème viendrait donc du fil d'alimentation de celui-ci Je voudrais donc savoir si il y a un relai entre le neiman et le solénoide et où il est placé ainsi que le cheminement du dit fil Je crois que le Karman est de 69

Oui c'est ça, rétro façon california et siège baquet Recaro

J'ai pas réussi a attendre jusqu'à demain: Bordel, mais c'est bien vrai les Kadett que j'ai vu sont des GSE de '78 et '79 et les carbus sont bel et bien, sous une énorme couche de cambouis, des Solex 40 comme ceux du kit EMPI/Kadron, que du bonheur donc surtout que les 2 caisses ont moins de 100.000Km ( le joint de culasse est fragile apparement) Par contre pour ce qui est des réglages je ne sais pas encore mais le moteur Opel est un 1,3l il me semble

Vous rigolez il y en a vraiment sur les Kadett? J'ai jamais eu la curiosité de lever le capot mais demain je vais vérifier j'en connais 2 d'avant 80, Cool!!

Tout est réalisable avec un peu de savoir faire, de matériel et de temps (pour preuve regarde le post sur les pipes d'admission pour 36 IDF) mais dans le cas de la pompe à huile je n'en suis pas sûr et puis coté fiabilitée... Laisse tombé tu attendras la semaine prochaine pour faire tourner ton moulin

Tu pourrais indiquer le prix de revien de tes pipes, juste pour la réalisation de l'outillage et la fonderie de 2 pipes Tu les a dessiné sur quoi, il me semble reconnaitre CATIA V5 si je ne m'abuse En tout cas belle réalisation

Moteur: 1600cc, vilo 69 mm équilibré ainsi que les bielles et les piston, culasses 041 Racing (39 x 35.5) préparées, AAC Engle W110, en 1 Turbo-trip, 2 40IDF, 009 Merci pour ta réponse je n'en espérai plus!!

Une petite question 1200 RS: Pourquoi éviter de relier la boite de reniflard au carbu?

Les goujons en M10 sont vissés directement dans le bloc alors que les M8 sont vissés dans des insert eux même vissés dans le bloc, tu va me dire que ça revient au même puisque c'est quand même vissés dans le bloc mais les insert sont plus gros en diamètre (m12 je crois) que les goujons de 10 et on donc une surface de contact plus importante et donc une plus grande résistance à l'arrachement Pour l'avoir testé malgré moi une fois quand il ne te reste plus qu'a serrer les culasses et qu'un goujon te reste dans les doigt, que tu dois tout redémonter c'est vraiment les boules donc je serrais toi les M10 =POUBELLE Sauf erreur de ma part on peut monter un 1835 avec des goujons en M10

Tu parles de "goujons fin" pour le bloc moteur je suppose que tu veux dire en M8, a mon humble avis si tu a un bloc avec des goujons M10 change le ou change les goujons car au remontage tu a 9 chances sur 10 de les arracher du bloc

J'espère bien que je serai le bien venu!!!! Mon petit Vivien ma 1303 est passée en peinture ce matin donc pour vendredi... Un beau gris antracite, bien foncé, sublime... A vendredi Sam

Bienvenu dans notre joli coin de France, comme notch64 l'a dis on se retrouve a Vichy mais on est d'un peu partout autour. On t'attend a un rencard, tu seras le bien venu A bientôt Sam

Je suprime le chauffage sur ma cox (4 en 1 gros diamètre) je vais donc boucher les sortis de chauffage sur la turbine mais puis-je couper la parti basse des déflecteurs qui emmennent l'air au sortis de chauffage ou carrément supprimer ses même déflecteurs Il me semble que les couper ou les supprimer risque de perturber le flux d'air qui va aux cylindres et qu'il serai préférable de les laisser tel quel Alors à votre avis?

notch64 a raison j'ai prévu de faire évoluer le moteur dans quelque temps MAIS SURTOUT PAS EN CHANGEANT DE DIAMETRE DE PISTON, les culbuteurs seront changer, l'AAC aussi pour un plus méchant ainsi que le vilo (je suis sur un coup pour un 74 mm) mais les pistons seront toujours en 85,5 mm, vous allez me demander pourquoi je vous dirais que j'aime bien les cylindrées "batardes" et le 85,5x74 soit 1699cc me plait bien Je dispose aussi d'un turbo neuf de CX Turbo 2 et d'un 40DCOE mais il y a peu de chance que j'y monte sur mon moulin Tout celà n'est pas d'actualité en tout cas pas avant 1 an ou 2 Salut Vivien on se verra au rencard Sam

Sans contre-poids c'est vrai que le bloc va être bien marqué Tu dis que c'est déconseillé de tourner aussi vite même avec un vilo a contre poids mais dis moi pourquoi ils existent alors? il n'y aurais pas d'interet et personne n'en fabriquerai si on ne pouvais tourner plus vite qu'avec un origine....

joli cours bien que pas trop mauvais a l'école j'ai jamais pu encadrer les prof mais bon... Pour info les culasses sont déja préparées selon la méthode "préparation des culasses" d'esimon Bon sinon comme prof j'arriverai a m'accomoder de toi

Tout a fait d'accord avec Fonzy, si tu as la pipe autant monter le 34PICT

Alfa 75 si je me souviens bien mais il y avait des 33 aussi

C'est bien beau de vouloir mettre des IDF et préparer les culasses mais si tu ne change pas l'AAC... Si j'était toi je mettrais un kit Kadron/EMPI avec un allignement et un pollisage des conduits et tu auras un moteur plaisant et nettement plus puissant et coupleux que ton 1300

au niveau du bloc il est identique a un 1600 tu peux donc monter un kit cylindres/pistons 1600 ou 1641 sans problème par contre tu dois changer les culasses( ou les faire usiner) car l'emboitement cylindre/culasse n'a pas le même diametre que sur un 1600 Pour la prépa utilise le moteur de recherche tu devrais trouver ton bonheur