SamC

Essais "proposer un téléchargement" par exemple (colonne de droite, en bas)

Ton thermostat qui commande tes volet dans la turbine se serrait pas bloqué en position "volet fermé" ?

Dis-moi Loïc, le couple maxi sur un 1600/Engle 110/041 en 39x35 préparés/2 40IDF il se situe vers combien ?

Comme quoi je ne dis pas que de connerie :-D :-D :-D :-D :-D

Si je ne m'abuse tu devrais gagner un peu partout mais surtout dans les tours (à confirmer)

Regarde la calculette perfo pour savoir si ça va avec te config moteur

Ok chef, je laisse tomber, quand au Mémotech je l'avais oublié celui-là demain je le ressort P.S. : merci pour le levier de vitesses il est nickel

En fait faudrait usiner une seconde bague pour la souder au niveau du roulement interne C'est justement parce que c'est loin d'être gagné que c'est interressant !!! J'ai un tour qui sert a rien a la maison, faut bien que je l'utilise un peu :-D :-D :-D

Tiens moi au jus, je suis plus qu'interressé, je parts aussi a la quette d'un diff d'origine

Si vous avez d'autres infos sur le "beef-a diff" je suis preneur Pour renforcer le diff d'origine monté avec un "beef-a diff" on pourais usiner une bague l'enserrant pour la souder vers les axes des satelites comme un super diff, non ? Un peu comme ça : C'est pas la peine de me le dire, je sais déjà que j'ai des dons d'artiste :-D :-D :-D :-D Par contre avec la soudure on risque de déformer le diff

Si tu n'as pas d'essence du tout dans la durite, le temps que ta pompe réussise a faire venir l'essence jusqu'a elle tu auras fait tourner le démareur pendant un sacré moment, et avec du 6 volts la batterie sera a plat avant que l'essence ne soit arrivé

Faut que je trouve un diff d'origine, je suis sûr qu'il y a moyen de moyenner

Les seuls moteur PORSCHE pour lesquel certain pourons te donner des conseils de montage c'est les 356/912 (Flat4) et comme on dis chez nous :

Une chose fait pencher la balanse vers le bloc alu : le budget Si tu n'es pas pressé et que tu veux bien prendre le temps de faire tout les travaux de finition et que tu as un budget serré ... mais vu ta config je ne suis pas sûr que ça soit vraiment le cas

T'aurais pas une photo d'un diff d'origine par hasard?

Il faut bien que tu rentres les demis axes par un endroit !!! Donc le corps du SuperDiff est celui d'un diff d'origine, juste 2 trous en plus (il doit il y en avoir un en face de celui qu'a indiqué coxi-ben, non?) Ben mon p'tit manu0013 mesure mesure !!!! On attend les dimenssions

Je viens de trouver un éclaté de boite, apparement la colerette est bien d'origine (si quelqu'un peu le confirmer quand même) Donc pour faire un SuperDiff c'est pas très compliqué en fait : - Perçage de 2 trous - Récupérer deux pignons dans une vielle boite - Usiner un carré un alu (manu0013 tu confirmes ?) - Usiner deux axes (dans quelle nuance d'acier ?) manu0013 moi je veux bien les côtes si tu as la possibiliter de les donner Merci

Je pense que c'est d'origine parse qu'il faut bien que ça résiste, et quand onvoit la puissance que certain lui font passer a se pauvre diff.........

Si j'ai bien compris, coxy-ben parlait de la colerette indiquée par le flèche

Comme le titre l'indique j'ai un problème de type sur ma 1303, normalement sur la CG le type d'une 1303 est 13AB1 si je ne m'abuse, sur la mienne (ebfin je l'ai pas encore fait refaire) il est indiqué 15AB1 (1302 cab je crois) Le problème est apparement survenu lorsque l'ancien proprio a fait faire sa CG (elle venait d'un autre département). Les numéros de chassis et de coque sont les bons, ils correpondent bien a une 1303. Question : - Peut on faire rectifier l'erreur (avec le certificat de naissance de ma VW comme preuve par exemple) - Si il n'y a pas de rectification possible, que faire vis a vis de l'assurance?

Tu tapes "Prépa 1200" dans le moteur de recherche et tu trouves ça : http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=33496&forum=6&start=10&viewmode=flat&order=1

C'est en général ce que monte les Jacky qui font du tuning :-D :-D :-D :-D Où comment acheter de la pièce chère qui n'apporte rien de concret, moi sur ma water-cooled j'ai du groupe N mais je sais pourquoi :-)

Le perçage des disques c'est plus pour faire "jolie" que pour refroidire, les disques ventilés "classiques" sont la meilleur solution pour refroidire car ils craient un brassage d'air Par contre les rainures (voir photo) sur les disques améliore (il parait, mais c'est à vérifier) le freinage en évacuant les poussières (je suis pas convaincu que ça améliore quoi que ce soit)

Pour 65€ le disque pourquoi jouer avec la sécurité

Je sais pas si c'est la McLaren F1 qui est la meilleur freineuse mais tu crois vraiment que c'est une voiture de grande série au même titre que la 911? Ce qui ce vends en 1 an pour la 911 est supérieur a toute la production qui a été faite pour la McLaren, c'est une supercar pas une voiture de "série"