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SamC

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Tout ce qui a été posté par SamC

  1. Bon on a avancé sur le projet On a eu un bon tarif sur 2 paires de culasses (une pour lui une pour moi), du coup ça sera Panchitos en double ressorts Et passage en ∅94 (je récupère le ∅92 pour moi) Donc c'est en bonne voie pour un 1915 Subaru Killer Et moi faut que je fasse un sujet sur mon moteur
  2. Attention là faut ajouter les frais de douanes Le lien que je t'ai envoyé en MP c'est en Belgique je crois donc pas de frais
  3. Si ton bas moteur est nickel, et que t'es culasses le sont aussi Culbu en 1.25, ressorts simple renforcés et 1641 pourquoi pas Si les culasses sont fendues je partirais sur un 1678 plutôt Et dans tout les cas un 4 en 1 ça améliorera bien les choses et baissera la température culasses
  4. Ah ben il va être content le Nico, il a encore pas acheté les bonnes pièces ? Ça va encore compliquer les choses. Du coup on oublie le K8 si je comprends bien
  5. C'est le début de la ref de l'allumeur Tout de suite tu as un JFUR
  6. Ça commence à causer ! 42cc dans des Panchitos, RV supérieur à 10 donc ? Je connais pas cet AàC, par rapport à un FK8 ça dit quoi ? Je vais lui proposer la config, tu crois que c'est gérable de garder les 040 en 35.5 (ou 37 si c'est bénéfique !) x 33 et de faire l'upgrade Panchitos dans un an ou 2 ? Et tu as un retour sur les rampes SP ?
  7. Le PICT Spécial c'est un arbre a cames mélange d'un V270 (pour les cames d'admission) et V260 (pour l'échappement)
  8. Bon on avance sur le sujet, finalement il a trouvé des throttle bodies en ∅44 Il a dégoté des rampes de culbus 1.4, je connais pas la marque mais y a une ref sur l'emballage (SP-300-310) J'ai contrôlé le vilo, le faux rond est a la limite de la tolérance VW, je vais voir ce que j'arrive à faire J'ai commencé à préparer les culasses, il faut que je regarde ce qu'on va monter comme soupapes, inox ou origine, 35.5 ou 37 ?
  9. Le coût c'est pas vraiment un problème, j'ai plein de Throttle de Ducati qui traînent dans un carton dont pas mal avec des cornets ayant des portent injecteurs A tester les différentes solutions donc
  10. Merci des infos, je vais rester sur mon idée de départ avec un papillon par cylindre Par contre j'ai vu que sur les pipes il y a 2 emplacements d'injecteur possible (côté cylindre et côté extérieur moteur), il y a aussi la possibilité de les mettre sur les Throttle juste en dessous du papillon Je ne sais pas ce qui est le mieux, en moto c'est sous les papillons (et sur les Ducat a 2 soupapes par cylindre la pipe est relativement longue). Il y a aussi la possibilité de les mettre en douche, ça a l'avantage de plus refroidir la veine gazeuse, je le fais régulièrement sur les Ducat aussi Je sais pas trop sur quoi partir
  11. Motec vends la solution complète ? Ça m'étonne tout de même vu les milliers de possibilités (fonctions des moteurs, des config,...) mais j'ai jamais regardé a vrai dire
  12. C'est juste le calculateur Il faut effectivement tout les capteurs, injecteurs, throttle bodies,... Grosso merdo un billet de 1000
  13. Entre 280 et 1300€... A 280 t'as une Microsquirt qui ne font pas d'injection séquentielle (mais du semi séquentielle), mais en atmo y a largement de quoi faire déjà C'est d'ailleurs sur ça que je pars pour mon CT et ma 1200 Standard
  14. Tu as l'habitude du Motec ? Si ce n'est pas le cas je te conseils plutôt de passer sur une Megasquirt. Pas mieux niveau perf mais il y a une communauté française nettement plus importante dont pas mal de VWistes
  15. C'est ce dont j'avais peur Donc 1 corps par cylindre Et un 48 ça doit être aux environs de 45 l'équivalent en TB
  16. Passé en 1678, pas d'usinage des carters et les culasses tu les achètes directement pour tes cylindres Ça t'apportera un bon plus de couple, un RV plus élevé. Grosso merdo cylindres/pistons + culasses t'en as 800€
  17. Hello, Je me pose quelques petites questions sur les config carburation. Hors de question pour moi de monter des carbu, question coût ce n'est pas valable et leurs mise au points n'a jamais été mon fort, alors que l'injection j'y mets les mains dedans avec les motos et c'est vraiment sympa à mettre au point Enfin bref là n'est pas la question Par quoi remplacer une paire 44IDF? Bon 4 corps d'injection en 45 ça doit être équivalent, ça c'est ok. Mais si j'ai un seul corps par banc de cylindres y a moyen d'avoir le même comportement/couple/puissance ? Et avec un plénum et un throttle central ? Évidement avec toujours 1 injecteur par cylindre au plus proche de l'entrée de la culasse Je cherches des solutions pour faciliter la pose d'un gros filtre a air pour diminuer le bruit d'admission
  18. Tu as raison, y en a un paquet qui ont été obligé de redémonter le pignon parce que les coussinets étaient a l'envers....
  19. Du coup faut commencer par une config moteur Niveau injection tu comptes partir sur quoi ? Et quel est ton budget
  20. Il te faut un volant en 200mm Pour la boîte il existe des 5 vitesses (Berg notamment) mais ça vaut €€€€
  21. 85.5x74 ça oblige à raccourcir les Pistons de 5 bon millimètres mais ça se fait très bien C'est une bonne option le vilo en 74, ça fait un gros gain de couple
  22. Il n'empêche que voir la différence entre un 1200 et un 1600.....
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