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SamC

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  1. C'est pas compatible T4 Comme le dit Keuche c'est une Evo d'un T1 le WBX, au palier prêt
  2. Les pistons JE n'ont pas l'axe décalé donc pas de sens
  3. Bon je vais lui en causer ce weekend Il doit bien pouvoir refourguer son kit 92 épais au pire Si il avait pas eu ces pièces de départ perso je serai bien parti sur un truc un peu batard, genre 85.5x78 ou 88x78
  4. J'ai des pistons en 92 qui traînent, provenance moto, qui après une petite reprise de la calotte d'1mm feront la même hauteur que des VW, il restera de léger embrevement pour les 4 soupapes par contre Tout équipé ils pèsent 405gr
  5. Ah le fameux Sub Killer ! J'avais regardé le sujet avant de poser la question Cette config reste donc d'actualité, j'aurai pensé que depuis le temps il y avait eu des évolutions niveau distrib. C'est sûr que là il y a des impositions pas forcément adéquat mais l'avantage du ∅92 c'est que j'ai quelques pistons bien léger d'avance a tester
  6. Hello, C'est bien de se remettre à la VW, les copains me trouvent des occupations 😁 J'ai un pote qui veut que je lui monte un petit moteur weekend driver qui peut l'emmener de temps à autre a tâter de la piste qui tourne avec sa Mexicaine La caisse est relativement légère (full tôle mais avec juste 2 baquets dedans, jantes Ronal en 15), boîte 8x33 Ce qu'il a: Bloc AS41 full flow Kit 92 chemises épaisses neuf Vilo 69 a CP Culasses double admission usinées pour le 92 épais actuellement en 35.5x32 mais il a pas les soupapes (elles sont dans mon 1699CT 😁) VM en 200 4 en 1 en ??? (Pas mesuré mais c'est gros) Niveau carburation, ben pas de carbu, une injection avec 4 corps en ∅50 sur pipes IDA géré par une MS Il veut un moteur de 205 Rallye, c'est à dire vif et rageur quitte a ce qu'il soit mou sous les 3500 Je pense déjà que les culasses sont trop restrictives mais il veut les garder dans un 1er temps (quitte à les passer en 37x33 si ça peut améliorer) Vous avez des idées pour la distribution ? Je pense que j'usinerai des cône de restriction au niveau des papillons en 50 pour redonner de la vitesse au flux si c'est nécessaire
  7. Aucune idée, je sais juste qu'il a pris son AMR sur Ali...
  8. 9000km et pas de problème (venant de l'AMR...) On doit tomber le compresseur ce mois ci et l'ouvrir pour voir ce qu'il en est de l'usure
  9. Comme je l'ai dit ça avance doucement, faut que je finisse mes motos de pistes avant
  10. Salut, Tu comptes partir sur quoi comme admission ? Pour la config ça dépends de ton budget/compétence
  11. Hello, Je me remets au boulot sur ce moteur, J'ai commencé la soudure des connectiques pour le Microsquirt J'ai en commande une admission complète de Mexicaine injection (c'est cool d'avoir de la famille au Mexique...) et ce matin j'ai envoyé ma Trigger Wheel en découpe laser, dans un premier temps elle sera montée dans la turbine (ça me permettra de faire les tests sans avoir a retomber le moteur) et ensuite elle passera juste derrière
  12. Y a peu de chance que l'huile soit la cause.....
  13. Bon ça avance, doucement mais sûrement. Aores avoir loupé un achat de MS2 (on va dire ça comme ça pour rester polie) j'ai trouvé un Module Microsquirt, c'est tout Petit ce truc !!!!! Pour monter tout ça j'ai fouiné sur lbc pour trouver le faisceau + ECU le moins cher possible, le gagnant est en provenance d'une 206 1.4, 25€ livré. Ça me fera une bonne base de départ
  14. Chauffe du bloc / bagues au congel Et ensuite alésoir dans le logement pour avoir le bon jeu poussoir/bague Sinon question con, pour baisser un peu la température culasses vous n'avez pas pensé à laisser les boîtes de chauffe grande ouverte et a mettre une vanne sur la partie commune pour couper le chauffage et envoyer l'air chaud dehors ?
  15. Pas bête ton idée, faut que je regarde de plus prêt le VM Après j'ai pensé à la découpe laser, c'est pas un problème on en fait souvent au boulot et je suis chef de projet en R&D donc Solid' ça fait un paquet d'année qu'il n'a plus de secret pour moi 😁
  16. Le problème c'est que la poulie sur un CT c'est aussi le ventilateur, donc gros diamètre
  17. Bon je suis toujours en achat de matos et surtout en pleine réflexion ! Je ne vois pas comment caser un roue 36-1 sur un CT..... Et concernant le throttle bodie, diam 45 ou 50mm?
  18. Tiens une question con, ça se trouve des vilo en 64 a contrepoids ? Il me semble en avoir déjà vu, mais ma mémoire le joue peut être des tours
  19. Tout a fait d'accord, pour le faire régulièrement sur mes Ducati de piste le résultat est assez probant et lors du passage au banc les modifs sont minimes
  20. Avec ce que tu as déjà et si le Turbo est adapté je soufflerai dans les bronches du 34PICT Y en a qui ont de type de montage depuis des années (mon pote Dan pour ne pas le cité) et avec des configs qui sont assez performantes !
  21. Bon les pipes d'admission sont trouvées. Normalement j'ai une MS2 qui va arriver Il faut que je regarde niveau injecteur ce dont j'ai besoin. Et que je regarde pour le throttle body
  22. Si tu souhaites garder un max de pièces un vilo en 74 avec ton kit cylindrée ça te fera un 1760, pas beaucoup plus que maintenant mais nettement plus coupleux ! T'en pense quoi Loic ?
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