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SamC

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  1. Motec vends la solution complète ? Ça m'étonne tout de même vu les milliers de possibilités (fonctions des moteurs, des config,...) mais j'ai jamais regardé a vrai dire
  2. C'est juste le calculateur Il faut effectivement tout les capteurs, injecteurs, throttle bodies,... Grosso merdo un billet de 1000
  3. Entre 280 et 1300€... A 280 t'as une Microsquirt qui ne font pas d'injection séquentielle (mais du semi séquentielle), mais en atmo y a largement de quoi faire déjà C'est d'ailleurs sur ça que je pars pour mon CT et ma 1200 Standard
  4. Tu as l'habitude du Motec ? Si ce n'est pas le cas je te conseils plutôt de passer sur une Megasquirt. Pas mieux niveau perf mais il y a une communauté française nettement plus importante dont pas mal de VWistes
  5. C'est ce dont j'avais peur Donc 1 corps par cylindre Et un 48 ça doit être aux environs de 45 l'équivalent en TB
  6. Passé en 1678, pas d'usinage des carters et les culasses tu les achètes directement pour tes cylindres Ça t'apportera un bon plus de couple, un RV plus élevé. Grosso merdo cylindres/pistons + culasses t'en as 800€
  7. Hello, Je me pose quelques petites questions sur les config carburation. Hors de question pour moi de monter des carbu, question coût ce n'est pas valable et leurs mise au points n'a jamais été mon fort, alors que l'injection j'y mets les mains dedans avec les motos et c'est vraiment sympa à mettre au point Enfin bref là n'est pas la question Par quoi remplacer une paire 44IDF? Bon 4 corps d'injection en 45 ça doit être équivalent, ça c'est ok. Mais si j'ai un seul corps par banc de cylindres y a moyen d'avoir le même comportement/couple/puissance ? Et avec un plénum et un throttle central ? Évidement avec toujours 1 injecteur par cylindre au plus proche de l'entrée de la culasse Je cherches des solutions pour faciliter la pose d'un gros filtre a air pour diminuer le bruit d'admission
  8. Tu as raison, y en a un paquet qui ont été obligé de redémonter le pignon parce que les coussinets étaient a l'envers....
  9. Du coup faut commencer par une config moteur Niveau injection tu comptes partir sur quoi ? Et quel est ton budget
  10. Il te faut un volant en 200mm Pour la boîte il existe des 5 vitesses (Berg notamment) mais ça vaut €€€€
  11. 85.5x74 ça oblige à raccourcir les Pistons de 5 bon millimètres mais ça se fait très bien C'est une bonne option le vilo en 74, ça fait un gros gain de couple
  12. Il n'empêche que voir la différence entre un 1200 et un 1600.....
  13. Y a pas un contrôleur qui sera faire la différence entre un 1200 et un 1600.... Je vois pas le contrôleur être capable de voir que mon Ducati 748R est passé en 854Rs..... Ils n'ont même pas les fiches techniques, ils ne vont pas non plus passer les motos au banc (trop cher d'avoir un banc puissance), donc hormis le bruit aucun soucis a se faire
  14. Oui c'est pour l'arbre à cames mais pas que. En fait de mesurer et adapter ton RV va te permettre d'avoir un meilleur rendement, ce qui veut dire plus de puissance mais aussi une conso moindre, moins de chauffe et une meilleure longévité du moteur Si tu entasses toute les pièces d'origine ça marche mais c'est pas optimale, il faut penser que cette conception de moteur est très, très vieille, faite pour tourner avec de l'essence de basse qualité, et que c'est de la grande série donc avec des tolérances de construction laaaaaaaaarge
  15. Oui c'est ça, soufflet de rotule de direction, c'est ce que je faisais déjà il y a plus de 10 ans et que j'ai fais l'année dernière sur le CT @ET59 faut que je regarde ce ventury ring, dispo dans tous les shop ? J'ai ouï dire que @Loic avait commencé à modifier un Dog house en 2012 pour améliorer le refroidissement, mais standby par manque de temps, tu as avancé sur le sujet depuis ou pas ?
  16. Les pros ne diront pas ça, parce que 30min de circuit vont faire que les culasses vont avoir chaud. L'huile c'est pas un problème, le radia sous le châssis + ventilo + écope ça fera l'affaire je me fais pas trop de soucis Pour les culasses j'ai cru comprendre que les tôles de T3 n'étaient plus recommandées.
  17. Hello, Bon ça y est après 10 ans de pause retour d'une Cox dans le garage. J'ai quasi tout pour me faire un petit moteur (78x94) Enfin bref, avant de causer moteur j'ai besoin de conseils en vu d'optimiser le refroidissement (et de collecter les pièces nécessaires) pour une utilisation "musclée" Déjà pas de Turbine Porsche Donc Dog house, pas de radia dans la turbine. Y a d'autres chose a faire pour améliorer le refroidissement des culasses ? (Évidemment toutes les tôles présentes et bien jointées)
  18. Si ton plastique est de l'ABS tu as aussi cette méthode : Même poids en ABS qu'en acétone, tu mets le tout dans un bocal fermé tu attends que ça fonde et tu réparés avec la pâte que ça te fais (faut attendre 24h que ça fonde)
  19. C'est exactement ce qui me gênait, le fait de pas avoir l'axe de pivot dans le même plan que les lames
  20. Si tu pars d'un bloc 1200 avec les emboîtements de cylindres en ∅90 autant monter vilo-bielles-cylindres-culasses de 1600
  21. Salut tout le monde, Dites voir y en a qui connaissent ce type de renforts ? Vous en pensez quoi ? (Y a un truc qui me gène déjà mais on verra dans la discussion)
  22. Ça ne sert pas à rien, bien au contraire. C'est bien de le mettre au même poids, ce n'est que positif pour la longévité du moteur
  23. Ça arrive à tout le monde de se tromper, même a Loïc et ça me rassure Y a plus que lui qui tient la baraque, y a 10-15 ans c'était énorme, un nombre de messages journalier monstrueux, des discussions endiablés 😃 Enfin bref, sinon j'ai le même prénom que ton fils et C pour la première lettre de mon nom 😉
  24. @Loic un jeu de multimètre ? 🤔 Micromètre plutôt 😁
  25. C'est pas mal sur un T1 quand même, si tu le touche pas cher, que t'as les carters a faire rectifier et que tu montes un moteur soft (comme celui de mon T25)
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