SamC

Impossible, tu peux faire ce que tu veux mais tu as forcément des pertes de charges, c'est de la mécanique des fluides. Plus ou moins importante mais tu as des pertes de charges C'est comme on nous a toujours appris à l'école que l'huile c'est incompréssible, ben c'est une connerie, j'ai eu le cas sur une machine chez Michelin

Tu vas avoir pas mal de perte de charge mais c'est sûr que c'est le meilleur emplacement En Cup ils avaient tous le radia devant Mais sur ma 1200 j'ai pas trop envie d'avoir le radia a l'avant, pour limiter la longueur des durites et pour des raisons esthétiques

C'est la position face au vent qui me plaisait parce que j'ai toujours vu des radia sur les barre de torsion positionné à plat Mais celui que tu montres est pas mal, tu as le modèle et les dimensions ?

Hello, Quelqu'un a déjà testé ce montage ? Je pense qu'il serait judicieux de capoter les radiateurs pour mieux canaliser l'air en faisant une école

Désolé de la réponse tardive mais merci beaucoup Vendredi je sors la clé dynamo ?

Hello, Malgré les recherches je n'ais pas trouvé a quel couple il fait serrer les vis qui fixent la coque sur le châssis d'un cox

Bon ben tant pis

Si tu vends l'emboutis je suis preneur

J'ai pas eu le temps d'aller prendre une photo de ma Standard 68 ce matin, mais en voilà une que j'ai recadré Donc pour moi Benoît tu as une portière de 68

On dirait une porte de début du modèle 68 (embouti de 67 mais poignée récente)

En vilo de 76 ou 78 il vaudrait mieux un kit cylindrée longue course et des bielles en 5.5

Les premiers pièces arrivent Je suis parti sur un 2250 comme AàC du coup Vilo en 76 et bielle AA D'ailleurs les vis de ces dernières ne m'inspirent pas des masses, mais c'est peut être juste un aprioris

Ah oui pas con le retour dans la goulotte

Je ferais une photo la semaine prochaine Je vais voir pour faire le retour dans la plaque de jauge, vu que j'en ai pas sur la Standard j'ai de la place

C'est vrai que je n'ai pas précisé que c'est sûr ma 1200 de 68 Pour le Té pas possible pour moi, je suis en durite avia gros diamètre et la sortie a été modifié sur le réservoir (gros diamètre soudé directement sur le réservoir)

Salut, dites voir, sur un moteur injection j'ai besoin d'une durite retour au réservoir. L'aller est en 8, je vais faire le retour idem mais où placer l'arrivée de la durite au niveau du réservoir ?

Il ne faut pas que regarder les sites internet des différents shop, il faut les appeler... Tous peuvent t'avoir tout ou presque mais ils ne peuvent pas tout mettre sur leurs sites internet

Pour passer tes culasses en double ressorts il faut les faire usiner (réduction en diamètre du bossage autour du guide) Y a un peu plus de boulot pour passer un 76 mais t'en que t'es a faire la place ça va pas te prendre 3 fois plus de temps... Tu as tout de même vérifié ta ligne d'arbre au niveau du vilo ? Parce que moi aussi j'ai un jeu de carters en super état mais mesures prises ils sont hors côtes donc rectif en 0.25

Ok, merci Loïc, je vais regarder les données de ces AàC et voir les dispo

Ça sert à quoi le carbu en plastoc ? ?

Les copper n'existent pas en 92 épais, d'où l'usinage d'un lamage dans le haut des cylindres pour les placer Je compte en monter pour sauver les culasses en cas de blowby.... Tu as une alternative au web 218 ? J'ai pas besoin d'un moteur de camion effectivement

J'ai mis un moment a le convaincre, mais il a trouvé le budget pour les culasses et les rampes de culbu

Le 92 chemise épaisse c'est je pense une bonne option pour le montage turbo, la grosse portée dans la culasse est intéressante Tu me conseillerais quoi comme AaC du coup ? Le tout étant que ça soit roulable quelques temps en atmo pour me permettre de faire le rodage et la mise au point avant de passer en turbo Pour le RV je table entre 8 et 8.5, DH a 1mm quoi qu'il arrive avec des copper cuivre de 1mm. D'ailleurs je pense partir sur des 92 et usiner les cylindres pour les centrer a l'extérieur

Hello, Je commence ma config moteur a coller dans ma 1200 standard de 68 Utilisation route, un peu de circuit de temps à autre J'ai trouvé une boîte 8x31 c'est déjà un bon point Donc niveau moteur: Carter AS41, full flow Cylindres/pistons AA ∅92 course courte Vilo AA en 76 Culasses Panchitos en 40x35 en doubles ressorts Carter sup EMPI Culbu origine + rampe rigide 2 Throttle bodies en ∅40 sur pipes IDF Niveau bielles je pense partir sur de classic I Beam, mais quelle longueur ? 8.5 de RV pour pouvoir rouler cette année en atmo et l'année prochaine avec un Garrett T3 trim 70 et max 10psi de boost (j'ai tout sous la main déjà) Donc je pensais à un Web 218 qui me permettrais de tourner correctement en atmo, tige de culbu chromoly et poussoirs webcams Pour le 4 en 1 j'ai un merged + Turbo Trip qui va avec mais pour la passage en turbo je pensais un 4 en 1 entrée de gamme car la bride du silencieux est plus rentrée sous la jupe (plus proche de la poulie), ça me permettrait de faire le même montage que Dan