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SamC

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  1. Ouais mais c'est moins drôle Je vais voir ce qu'il a comme pièces, ce que j'ai qui traîne et on avisera pour l'arbre à cames
  2. J'ai bien compris et vu le tarif des pièces ! Bon on verra mais changer l'embiellage si il est OK pour passer sur du 69 ça va faire grimper le prix !
  3. Ah t'es plus adepte de garder la cylindrée Ça peut être une bonne idée de passer en 1400 Mais quel AaC du coup ?
  4. Ah....... Le 1200 qu'il a à moins de 10 000km, on l'avait refait à l'époque (le carter avait été contrôlé, le vilo et les bielles aussi, kit cylindrée neuf) donc j'ai bon espoir qu'au démontage ça soit encore en très bon état Après il a les culasses de 1300DA et quelques pièces perfo (j'ai pas le listing) C'est con ça aurai été drôle un petit moteur bien vif dans sa petite 1200
  5. Hello, je ressorts ce très vieux topic du tréfonds du forum Je bosses toujours sur mon 1699CT et mon 2110 (enfin lui ça avance douuuucement) mais je bricole pour les copains Du coup mon pote/collègue Nico veut que je lui fasse un petit moteur Il a un 1200 qui a été refait il y a 15 ans et quasi pas roulé Bref, la base pourrait être saine (à confirmer), on verra si c'est bien le cas au démontage Il a envie d'un moteur façon 205 Rallye, donc vif et qui tourne dans les 100cv Il a une paire de 42DCNF à coller dessus Côtés distribution aujourd'hui le Webcam 110/119 reste d'actualité ou il y a mieux / plus adapté à l'objectif ?
  6. @Loicsur le CT du T3 j'ai réussi à garder quasiment la largeur d'origine (j'étais obligé, tout l'échappement était soudé par la rouille...) avec le vilo en 74 et bielles d'origine J'ai repris la calotte des pistons et mis un DH de 1mm Mais ça nécessite d'avoir un tour à la maison pour faire le job Par contre je ne me souviens pas d'avoir du faire les passages pour les visbde bielle dans les bloc moteur
  7. Y a rien de bien compliqué pourtant Bon j'ai fini, y a plus qu'à tester
  8. Bon quasi fini mon Cam Sync J'ai mis la 24-1 dedans, à tester si ça détecte correctement, si non je mettrais la 12-1
  9. Allez j'ai fini de dessiner, cet aprem j'ai envoyé le fichier en découpe laser Je vais tester 24-1 et si ça capte mal j'ai fait une 12-1 aussi Et un vieux 009 à pris cher (j'aivu trop tard que c'était un Germany....), en attendant de récupérer mon bout d'alu pour usiner le support de capteur Le but va être d'essayer de se passer de la trigger wheel sur le ventilo
  10. Tiens je reviens sur le sujet Je vais tomber le moteur d'ici quelques semaines pour upgrade et je vais modifier l'injection J'ai bien envie de modifier un allumeur pour coller une roue dentée + capteur histoire de pouvoir faire une injection séquentielle Je vais aussi tester un Speeduino à la place de ma microsquirt
  11. Par contre l'échappement va être trop restrictif sans doute (tout d'origine sauf silencieux T-bird) A voir Je ferais des photos dans l'hiver Mais en gros: Microsquirt, throttle bodie de Ducati et quelques capteurs de même provenance
  12. Bon faut que je réfléchisse à tête reposer Ça va finir avec le 92 chemises épaisses que j'ai sur les étagères
  13. Oui c'est vrai qu'entre 87 et 88 ça fait une belle différence de prix mais du coup la différence de cylindrée s'amenuise entre le 85.5 et le 87, du coup je me pose la question de savoir si le gain de perf et autres le coût Mon moteur est entièrement refait à neuf (il n'y avait que les culasses qui étaient en état moyen) donc ça reste un upgrade sur du matos neuf, pas sur un moteur hors d'âge, c'est pour ça que j'envisage l'upgrade sans ouvrir le bas qui a maintenant 6000 km Je suis en injection sur le moteur et ça marche vraiment bien, sans doute un peu moins qu'une paire de Dell en 40 mais nettement mieux qu'un DCNF en central et en plus je suis flexfuel et c'est un vrai plus !
  14. Je t'avoue que j'ai la flemme d'ouvrir le bas moteur (si il n'y avait pas à reprendre les portées de cylindres j'aurai fais sans ouvrir avec l'outil SCAT sur une visseuse ça le fait) Entre un 85.5 et un 87 ça vaut le coup de changer ? C'est vrai que le 88 a pris un belle claque en terme de tarif OK pour les 1.25 je vais faire ça Si j'ouvre on verra pour un 2239
  15. Salut tout le monde, Il tourne toujours aussi bien ce petit 1699, en injection c'est vraiment top, tres rond et coupleux, conso raisonnable de 9.7 a l'E85 (je dépasse jamais ou presque les 90km/h) Mais bon vu que j'avais monté des culasses avec un début de fissure je vais le tomber à la fin de l'été Du coup je vais en profiter pour monter un kit 88 t'en qu'à faire histoire de monter à 1800cc pour gagner encore un peu de couple Par contre je me demande le gain que peuvent apporter les rampes en 1.25
  16. Tiens j'étais en train d'aider un pote sur son AX ce matin et sur cette bagnole il n'y a qu'une ligne d'essence qui vient du réservoir Du coup c'est sans doute faisable aussi sur une cox. Réservoir-> pompe à essence-> Té (un côté vers le moteur l'autre retour au réservoir en passant par un régulateur de pression)
  17. Non Pas les mêmes formes de chambres, conduits et peut être même pas les mêmes soupapes et les mêmes bougies ! Il faut que tu montes la même référence que t'as culasse, uniquement
  18. Faut que je regarde mieux alors ! J'ai bien vu pour la suppression de la Dog House mais pas la condamnation des pires d'air Je vais regarder ce que j'ai comme tole d'origine que je puisse mettre sous les cylindres
  19. Oui contradictoire en effet mais le but c'est de faire un trou nettement plus petit pour que de l'air puisse sortir (mais en moindre quantité) et limite le "bourrage" d'air au niveau de la cane dans la turbine
  20. @lebriiice tu as raison, tôles de T3, en plus elles sont dispo en repro il me semble @ematoict'as des photos ou un lieu pour les tôles façon PM ? Pour les sortie chauffage j'ai effectivement lu qu'il fallait faire un trou de Ø10 il me semble. Faut que je me trouve un cône pour l'entrée d'air aussi
  21. Oui pas besoin de plus si tout les reste est en état
  22. Hello, Je suis en train de plancher sur le refroidissement pour un 2110 - plus de radiateur d'huile sur le bloc mais un déporté à côté de la boîte - Dog house avec suppression de la cabane pour le chien justement - tôles couvre cylindres origine VW Évidement l'étanchéité sera soignée Pour la Dog house vu l'absence de chauffage on bouche simplement le trous (comme on faisait il y a 15ans), on laisse un trou plus petit ou un supprime carrément les sorties de la turbine ? Les tôles sous cylindres, origine ou CT ? D'autre chose à envisager ?
  23. Merci Loic, c'était juste pour savoir où ça se situe par rapport à mon 2110 ?
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