SamC

OK cool 😃 Bon y a plus qu'à

Bon dites voir, j'ai quitté la VW depuis pas mal d'année mais est-il possible aujourd'hui d'impoter d'allemagne une 83-85 ? Parce que si mes souvenirs sont bons c'était la m#### car le modèle n'était plus homologué en France à cette période L'idée c'est que j'ai trouvé une Special Bug 1983 LP9V Schwarz metallic et que ça me botte bien de faire une Oettinger Replica (mais pas niveau moteur)

Ah tiens j'avais pas trouvé cette info

La Spécial Bug on arrive à trouver des photos, mais la Oettinger que dale !!! J'ai contacté Oettinger sans trop y croire, on verra bien

1300 Oettinger

David planque moi ce PDF, il montre que ça consomme moins en roulant à 80........ Bon blague a part il est intéressant. Sinon dur dur de trouver des photos de cette série spéciale

Moi aussi je trouve le look de cette 1200 bien sympa .Loic, typée 80's mais pas too much Et pour revenir en VW une petite mexicaine avec un moteur rigolo me fait bien envie et avec un look comme ça c'est pas mal du tout

Salut tout le monde, Dites voir je suis à la recherche d'info et de photo sur la 1200 Oettinger de 1983 Je ne trouve pas grand chose sur le net, en photo hormis la pub d'époque et le modèle réduit de chez OTTO MOBILE Niveau fiche technique : Couleur : LP9V Schwarz metallic/Black Metallic + bandes couleur or Jantes : Lemmertz GT couleur or en 5.5Jx15 Suspension abaissée de 60mm (comment ?) Spoiler avant Kamei Moteur 1300 à double carbu développant 52cv Intérieur : Volant Sport + compte-tours + mano température Vous avez plus d'infos ?

Kads je crois bien qu'il y a eu des automatique sur les 69, sortie tel que des chaines de montage Par contre pas vendues en France a la base

J'ai pas de contact en IDF désolé, mais je connais un pro qui bosse bien sur les boites, un gars d'ici d'ailleurs Par contre je ne connais absolument pas les tarifs (ni les siens ni ceux des autres pro)

C'est pas un boulot simple la boite, faut du matos et le réglages des fourchettes se fait sur un gabarit hors du carter principal pour te donner une petite idée : http://nostalgiavwgang.forumactif.org/t23p300-projet-circuit-ovale-nervuree Mais il existe des pros, faudrait demander le tarif tout de même

A mon avis le p;lus simple c'est de mettre du cuivre en Ø6mm intérieur, même si d'origine c'est du 4, ça ne mange pas de pain

Disons que tout peux très bien se passer pour toi Grosso modo t'as 95% de chance que tout aille toujours bien Le problème c'est si un jour tu tombes dans les 5%.......... Ceux qui sont passé dans cette tranche s'en mordent les doigts pour la plupart

C'est un des 2 trous de fixation pour la barre support moteur de T2, regarde sur l'autre demi carter tu as le même

Et ça c'est pas la meilleur idée non plus, les filtres démontables ont la facheuse tendance a se démonter tout seul quand il le souhaite Si il est bien placé sous le réservoir ça fait juste une vidange du réservoir, si par contre il est dans le compartiment moteur........

Oui il existe des pipes, BERG en a encore je crois et CSP c'est sûr. Sinon en occase au US, j'ai un collègue qui habitent là bas et qui m'a offert des DDS Pour la tringlerie j'ai pas encore regardé ce qui irait le mieux Bon sinon hormis si tu as déjà les DCNF je pense pas que ce soit la solution a retenir. Encore que Bergouze avait de très bon résultats avec ces carbu, souple et rageur

Je suis pas d'accord, les meilleurs c'est les DCNF en 42 ou 44

Ah c'est ça que j'ai oublié de préciser, la sural, maxi 8 PSI ca sera largement suffisant pour quelques poney de plus Tiens d'ailleurs en parlant des vis rotulées, j'ai demandé à au cousin de ma femme qui bosse au service compet chez Porsche Lorient mais au cas où il ne puisse pas c'est quoi la ref chez Merco ? (ou au moins le modèle de merco) J'ai eu beau cherché dans mes fichiers j'avais pas noté l'info à l'époque

Hello tous le monde J'ai les pièces principale pour me monter un petit moteur : - Vilo en 78 chromoly - Cylindres / pistons en 92 chemises épaisses - Culasses 041 datant du début des années 2000 en 39x40 - Vilo en 200mm allegé - Carter supp CB perf J'ai aussi en stock des culbus VW en 1.25 Niveau carburation pour commencer une paire de 44 DCNF busé en 36 + pipes DDS sachant qu'il serait envisager à plus ou moins court terme de repasser en carbu central pour lui souffler dans les bronches Pour l'allumage j'ai un petit boitier magique que j'utilise sur mes Ducat' depuis 10 ans et bobines Jumo (donc plus d'allumeur Par contre niveau distribution je sêche.... Sachant que si je peux éviter d'ouvrir le moteur lors du passage en suralimenté ça serait pas mal Pour l'usage, ça sera dans une cox, boite 8x33 d'origine, utilisation balade le weeekend et de temps à autres un peu de circuit (vu où je bosse maintenant c'est un passage obligé...), kilométrage inférieur à 8000km/an,

Sinon pour ~160€ tu achètes une paire de disque arrière pour VW directement Il te restera plus qu'à faire les platine et trouver des étriers

Regarde la config qu'avait fait Kombiporsche, bon c'était un 1776 pour T2 mais c'est une belle inspiration (Bon ça date pas d'hier non plus)

Dommage que certains liens ne fonctionnent plus :-(

Y a d'autres solution moins cher pour juste l'allumage et sans garder l'allumeur

Les cylindres sont alignés tout de suite alors que tu n'as pas mis de cale ? Si c'est le cas il faut que tu cales les cylindres d'un même banc avec la même épaisseur

Merci mon brave ;-) Je reviens aux affaires après 8 ans full Ducati, la VW me manquait Du coup je note, je prends des idées, ....