SamC

Pour un pote qui a un 1835 chemise épaisse turbo et pour sauver les culasses en cas de blow by on a mis un copper en 92 standard Sur le haut du cylindre j'ai usiné un lamage 4/10 moins profond que le copper

Perso, mais j'ai peut être eu de la chance, j'ai fait 20 000km en 8 mois avec un stage 1 et la fourchette d'origine sans le moindre problème

La fourchette d'origine fait très bien la taff avec un stage 1

Tu n'as pas compris Ton disque Sachs ne pose pas de problème, c'est le mécanisme qui ne "presse" pas assez d'où le passage en Kennedy. Tu peux donc garder le disque que tu as déjà si il n'est pas usé. Sinon Daikin

C'est pas le disque mais le mécanisme d'embrayage qu'il te faut prendre en Kennedy Stage 1 Et pour ton disque Loic t'as indiqué que si celui que tu as (Sachs) est encore bon tu peux le garder

Les limites d'usure sont toujours bonnes aujourd'hui

Les gars moi ça me chose cette hauteur juste en ayant des fusées décalées C'est carrément bas pour n'être que dû aux -6cm des fusées

Et sur mon téléphone aussi je les vois

Pour avoir un pote qui tourne avec un 1835 turbo avec un 34 PICT alésé en 36 ça marche fort ! Lui c'est pas discret mais c'est ultra performant !

Il y a bien mieux qu'un AàC de 914 stock. Je suis pas spécialiste T4 mais il Loic peut sans doute t'aiguiller

Quel intérêt ? Ça ne serait pas mieux de faire un DH serré (entre 1 et 1.5) et d'avoir le volume dans la chambre comme sur un moteur routier ?

@Loicça coûterait pas moins cher de partir sur des culasses 1600 en 35x32, faire réaliser l'alésage en 98 + un séminaire hémi si le volume de chambre est trop petit ? Grosso merdo 650€ de culasse + 100 d'usinage

T'as regardé chez les autres revendeurs de pièces VW ? C'est quand même des culasses standards. Après je sais pas quel volume de chambre tu cherches mais ça se travail

J'aime bien quand ça prends des tours plutôt que d'avoir du gros couple Bon sinon je suis en pleine préparation des carters. Je ne vais pas faire le perçage Bob Hoover, mais par contre la modif au niveau des palier c'est bien de la faire tout de même ? Je vais aussi faire celle sur les culbuteurs, mais là autant je comprends la rainure pour le passage de l'huile autant j'aimerai comprendre ce qu'apporte de fraiser de 0.060" la tête 🤔

Ce n'est que partie remise, j'ai le turbo, l'arbre à cames qui ira bien avec, des 040, une paire de carter moteur. Manque pas grand chose pour monter un moteur

Pour avoir des pions en 8mm à la bonne longueur je les tailles dans...... des soupapes C'est ce que j'ai fait sur le 1699CT et sur tout mes moteurs de ma première vie de VWiste

Très sympa avec les Riviera 👍

Salut tout le monde. Ça y est j'ai toutes les pieces pour monter mon moteur. La config a légèrement évoluée : - carter AS41 controlé (ovalisation de 0.02mm! Donc il reste en Côte standard) - vilo 76 - kit 92 épais sauf si je trouve à échanger contre un 94 - 044 Panchito en double ressorts, préparation en cours (j'ai commencé cet aprem) - arbre à cames CB 2300 que m'a conseillé Loic - tige de culbu chromoly - pieds d'éléphants (ces 2 points sont pour une facilité de maintenance, le réglage du jeu a 0 gras se fait sans utiliser de cale) - Throttlbodies façon IDF en diamètre 42 (on verra à l'usage si j'ai besoin de plus gros) - RV aux environs de 10.5 Et du coup plus de turbo, je resterais sur un atmo, vif et qui va prendre un peu de régime ce qui fai y que je vais sans doute rester sur une boîte en 8x35 Niveau échappement j'ai un Merged vieux de 25 ans (au moins !) dont je ne me souviens plus le diamètre mais gros, reste le silencieux, là je sèche Je sais pas si un Turbo grosse bride dans ce genre là. Voir même le doubler (un à droite et un à gauche, montage en parallèle pas en série)

Quand je dis "ligne d'arbre" c'est la rectification des carters moteur 😉

De toute façon l'état à l'ouverture de ton bas moteur finira de te guider dans ton choix. Dans ton budget compte un ligne d'arbre pourbles carters histoire de ne pas être pris au dépourvu

Pour apporter un peu d'eau au moulin, le 1699 j'en ai fait un (vilo en 74, cylindres/pistons 85.5) - il faut retoucher le bloc pour laisser passes les bielles - il faut recouper les jupes de pistons - il faut caler sous les cylindres pour avoir un DH de 1mm minimum - le moteur devient un peu plus large Le mieux c'est de suivre les conseils de Loic 😁 Si c'était à refaire je collerais un kit cylindrée en 88, en plus du vilo vu que celui d'origine était HS

Autour des soupapes pour arriver plus proche de la parroie

Impossible, tu peux faire ce que tu veux mais tu as forcément des pertes de charges, c'est de la mécanique des fluides. Plus ou moins importante mais tu as des pertes de charges C'est comme on nous a toujours appris à l'école que l'huile c'est incompréssible, ben c'est une connerie, j'ai eu le cas sur une machine chez Michelin

Tu vas avoir pas mal de perte de charge mais c'est sûr que c'est le meilleur emplacement En Cup ils avaient tous le radia devant Mais sur ma 1200 j'ai pas trop envie d'avoir le radia a l'avant, pour limiter la longueur des durites et pour des raisons esthétiques

C'est la position face au vent qui me plaisait parce que j'ai toujours vu des radia sur les barre de torsion positionné à plat Mais celui que tu montres est pas mal, tu as le modèle et les dimensions ?