eritzon

Ok nickel, je comprends l'ordre des priorités. J'ai hate de voir la suite des opérations car j'ai un projet similaire qui me trotte dans le tête depuis longtemps.

Je viens de lire le post en le trouvant très interessant. Puis je m'apercois que le dernier message date de novembre 2011. Le projet a-t-il abouti?? Si oui des news et des photos siouplait.

cache culbu issu de la new bee qui plus est... glops glops... film sympa quand même. Happy Christmas.

je confirme les dires de CoralRed57 pour remplir la demande de certificat de conformité ils te disent de relever les infos sur le véhicule.et comme sur la plaque constructeur il n'y a que trois infos bah tu mets les trois là. j'ai fais comme ca pour mon kg 70' et c'est passer sans problème. dans la case ptr j'ai mis un joli / voila bonne chance Jérôme

resalut.normalement d'origine j'ai un 1500. alors apres étude et réflexion j'ai en ma possession une "ersatz-fahrzeugbrief" soit une cg de remplacement ou duplicata. sur cette cg allemande il est mentionné la cylindrée equivalente a un 1300 donc l'echange standart a la cylindré inferieure aurait été accepter par le TÜV allemand (équivalent DRIRE). la question est: GVF acceptera cette modif pour le certificat de conformité ?? ps: je pense etre dans le mauvais forum a présent, si la rédac peut me deplacer. merci a plus.

Ok merci c'est bien ce qui me semblait, je vais inspecter le kg de plus pres, relever les numéros et tout identifier. Je vais aussi chercher toute trace de soudure ou de maquillage éventuelle. Je risque de bientôt re-soliciter votre aide.Merci a plus.

justement j'ai chercher des info sur le site indiqué et d'apres les infos que j'ai pu trouver pour le millesime 70' uniquement le moteur 1500 était disponible. le mien modele 70' (18/09/69) a une cylindrée de 1276cc sur la cg allemande hors sur le site il donne le 1300 (1285cc)uniquement pour le millésime 66'. et comment expliqué la difference de quelques centimetres cube pour la cylindrée? peut etre que malgres l'apparition du moteur 1500, le 1300 restait disponible pour un tarif moindre. vu que la cylindrée est indiqué sur la cg normalement ca devrait etre juste.

salut a tous, je viens d'acheter un kg 14 modele 70' US de septembre 1969. il porte sur le capot arriere le sigle vw1300 et le numero moteur F113924X donc a prioris un échange standart. il est en cg allemande et avant de remplir la demande de certificat de conformité je voulais m'assurer que la monte de moteur 1300 est bien d'origine en 1969?? ce que je trouve bizarre car en 1969 d'apres ce que j'ai trouver il montait des 1500(particularité des modeles US ?).en sachant que j'ai un train avant a disque. autre question, si le 1300 est bien d'origine en 1969, quelle boite y a-t-il? une 8x33 comme avec les 1500 ou bien une 8x35 ??

salut a tous après lecture des différents articles traitant du sujet, des questions n'ont pas recu de réponses. la taille des pneus pour une 1200 standard de 1972,sur la cg allemande y figurent 5,60-15 (4 PR) pour l'avant et l'arriere, dois-je mettre cette taille un peu loufoque ou bien autre chose?? la puissance j'ai 34PS, cela correspond a la valeur demandée en Kw ?? poids total en charge:760kg ? poid total roulant: 1140kg ? poid total essieu avant:490kg ? poid total essieu arriere: 710kg ? merci d'avance pour vos réponses. ps: je n'ai pas de rta, je l'ai perdu

merci pour vos réponses dans mon cas les culasses sont démontées, je vais me resoudre a brosser les chambres de combustion et les polir. par contre pour les conduits c deja plus problématique. a moin de retirer les guides de soupapes, a l'aide d'une presse je présume. j'en suis pas encore là je vous tiens au jus.

merci pour vos réponses dans mon cas les culasses sont démontées, je vais me resoudre a brosser les chambres de combustion et les polir. par contre pour les conduits c deja plus problématique. a moin de retirer les guides de soupapes, a l'aide d'une presse je présume. j'en suis pas encore là je vous tiens au jus.

salut a tous je suis en train de décalaminer une paire de culasses. j'ai dabord essayer de gratouiller un peu mais pas tres bons vu les petites rayures que ca laisse. apres lecture des posts sur le site, j'ai essayer avec du trichlore (bof) puis avec de l'acétone ( ca marche pas mal). j'ai aussi utiliser de la paille de fer. je peux eventuellemnt me procurer de l'ammoniac, de l'eau oxygenée et de l'acide chloridrique. pensez vous que l'un de c trois produits soit plus efficaces que l'acetone ?? merci a plus.

salut a tous je suis posseseur d'un carte grise francasie avec la plaquette constructeur rivetée du bloc avant provenant d'un vehicule détruit et non déclaré. j'ai donc acheter une cox allemande pensant utilisé mes papiers francais. finalement je souhaiterait immatriculée légalement cette cox, je possede la carte grise allemande avec le document "Abmeldebescheinigung für den Fahrzeughalter" mais le hic ce que je n'ai pas d'acte de vente. le fait de rediger moi meme un acte de vente(donc un faux) est-il risqué?? ou bien est-ce monnaie courante pour ce genre de probleme??

salut a tous j'ai démonter entierrement le moteur de mon ex cox, le bloc avait valser par terre et était hors d'usage. Par contre les pièces internes sont encore bonnes et je voudrais les identifier: -les culasses: elles portent les inscriptions MEXICO et le numéro 043.101.375 H , les tailles des soupapes sont 30 et 33 mm mesuré au pied a coulisse, je pense que se sont des culasses spéciales sans plomb pour bougies à culots longs.Qu'en pensez-vous?? C'est quoi ? -les pistons: diametres 85mm à tête plate, inscriptions "brasil mahle", ils ont une hauteur totale de 82.5 mm.Qu'en pensez-vous?? C'est quoi? -AAC: porte l'inscription 113.109.111 B suivi de 42 et du sigle vw ( sur le pignon) Qu'en pensez-vous? C'est quoi? -vilo: course mesurée 69mm pas d'inscription specialesa par le sigle vw et des amorces de percages un peu partout, il a surement été equilibré Qu'en pensez-vous?? C'est quoi ? -bielles: entraxe 137mm diametres 22 et 55 mm inscription 17 V 7 precedé du sigle vw. C'est quoi ? -bloc: le demi carter droit AB 369679 AS41 30 vw 111.101.102 D, l'autre moité 32 vw 211.101.10 E AS41. alors il s'agit d'un bloc de 1300 double admissions mais est-ce normal que les deux moities ne portent pas le meme numero?? tout ca pour savoir ce que j'avais car je compte le remonté mais en changeant quelque pieces comme l'aac, allégé le volant moteur, petit travail sur culasse(alignement, polissage). Tous vos avis sont les bienvenus.

c'est le 21 septembre 2003.

salut les gens je voudrais tout savoir sur les soliflore qu'ont peut voir dans nos anciennes, je ne parle pas des soliflore "moderne" en plastique ou en verre avec une ventouse mais bien de ceux en terre cuite ou en ceramique présents dans les splits et les ovales. Etaient-ils en option sur les anciennes ? differents modeles ? motifs ? etc.. dites moi tout ce que vous savez. merci a bientôt. Jérôme

salut moi j'ai monter le meme systeme que toi il y a quelques mois. J'ai arracher le joint d'origine avec une pince, et normalement avec le guide que tu as acheter ils te fournissent deux joints avec. le guide rentre difficelement, moi je l'ai rentrer en enfillant un tube dessus pour pouvoi taper sans l'abimer. ce systeme marche bien j'ai pas eu prob de fuite ou autre. mais n'oublie pas de changer la fourchette et la butée bien sur. voila a plus Jérôme

bonjour a tous je reviens d'un sejour en autriche et j'y ai appercu deux cox, une 1302 autrichienne sur un prarking et une autre que j'ai vu passer et que je n'ai eu le temps d'identifier, je sais juste qu'elle etait francaise et qu'elle portait un "A". je vais m'attarder sur la 1302. en la regardant de plus pres, j'y ai apercu a l'interieur un systeme de degivrage du pare brise avant qui consiste a y souffler de l'air chaud. un tuyau environ diametre 50 part de la bouche de soufflage arriere en bas de la banquette coté conducteur, remonte le long du montant, passe au dessus de la porte et arrivée au niveau du pare brise, au bout du tuyau une buse de soufflage plate et large qui souffle en parallelle au pare brise de l'air chaud. ce systeme n'est pas tres esthetique mais doit etre efficace. je voulais savoir si c'etait un equipement optionnel proposer par vw ou bien si c'etait une bidouille du proprio, en tout cas c'etait tres bien fait.donc photo ou infos sont les biens venus. merci a plus. Jérôme ps: elle possaidait aussi les fameux porte-ski quasi obigatoire en Autriche.

salut les gens hier je suis parti en quete d'un type 2, split de preference, echelle 17 ou 18eme. Je suis allez dans un magasin specialiser dans la miniature auto,en vw il avait: - ovale burago au 18e - cox split solido 17e - un kg14 18e je crois je ne sais plus la marque, il avait des skis sur le capot arriere -revell 1302 et 1302 cab. et puis g été surpris de ne pas trouver de type 2. mais plus surprenant en vitrine il avait un type3 notchback au 18eme de chez minichamps a 80euros tres rare d'apres lui. puis en marchant decu de ne pas avoir trouver de t2, je tombe nez a nez avec trois combi split dans un vitrine. je rentres dans le magasin et le vendeur me dis que c'est de la serie limitée qui ne ce fais plus, mon pote et moi en prenne chacun un a 35 euros piece, echelle 19e de solido, violet avec ecris sur le coté, peace and love, le gros sigle sur la porte coulissante et sur la portiere "flower powered". alors voila ce type3 notch est-il vraiment rare ?? et pareil pour ce t2? merci a bientot, j'espere que j'ai rien oublier sinon crier fort et j'arrive jérôme

nan ils ne fonctionnait pas mais le maitre cylindre a été changer par l'ancien proprio, donc ca doit etre ca. merci

salut les gens j'ai resolu mon problème de feux stop. j'ai enlever la roue avant, regarder si le cable etait bien brancher sur le maitre cylindre. Le cable qui etait brancher ne possedait qu'une seule cosse, et a coté il y avait un cable avec deux cosses branchées nul part.Donc sur le maitre cylindre une cosse restait innocuppée, j'ai tout simplement debrancher le cable et rebrancher l'autre avec deux cosses et cela fonctionne.Vous avez compris? Bon maintenant une quetion s'ajoute a ca: A quoi peut bien servir le fameux cable qui etait brancher sur le maitre cylindre et qui n'a apparrement aucune utilité?? Merci a bientot Jérôme

j'ai oublier de preciser qu'elle a passer le ct, merci pour ta réponse je vais verifier ca.

salut les gens j'ai recemment installer des moteurs de lève-vitres électrique, le systeme est installer dans la portiere, ca fonctionne bien. je l'ai tester en branchant le moteur sur un chargeur de batterie. arrive la phase " branchemnt du moteur" comme j'ai pu le lire je me suis brancher sur la boite a fusible, fusible du klaxon et par apres celui des essui-glaces, mais aucn des deux ne marche. vu que je suis une bille en eletricité j'ai du me tromper quelque part. je rappelle que je possede une 1300 de 1970. merci pour votre aide a plus jérôme ps: si un post similaire a deja été ecris, je m'excuse d'avance je n'ai pas encore chercher, je vais le faire desuite.

salut a tous j'ai un petit doute qui me tracasse un peu: j'ai remarquer récemment que je n'avais pas de feux stop, est-ce normal (je ne pense pas) sur une cox 1300 de 1970 ? j'ai decider d'en installer ou de reparer pour assurer ma securité et celle de mes poursuivants car imaginer en cas de pilage ce que ca peut donner. bref, si le systeme est défectueux quels sont les points a verifier ? et si les feux stop n'existe pas d'origine, comment faire ?? voila merci Jérôme

salut les gens moi j'avais le meme probleme aves des ATS cookies. finalement ca n'est pas un probleme, les cabochons sont decollés des jantes d'environ 1 mm mais il tiennent tres bien et il faut regarder de pres pour le voir. a plus Jérôme