ToF

Le O5O est plutôt prévu pour une Type4 car il n'a pas de retard d'allumage sur le 3eme cylindre par rapport aux 3 autres. Sur un type 1 avec le système de refroiddissement d'origine, c'est mieux de l'avoir, donc de prendre un 009 qui normalement a ce retard. Je dit normalement car avec la qualité des 009, c'est moins sûr !!!! Si c'est pour un 1600 100% stock en plus, autant laisser ton allumage d'origine car je ne pense pas que tu y gagnes quelque chose... ToF

j'ai reussi à le sortir avec un arrache 2 griffes. J'ai donc mis l'arrache en tension et voyant que ça ne bronchait pas trop, j'ai donné un coup sec à l'aide d'un maillet sur le coté, histoire de décoller l'assemblage conique et tout est venu d'un coup. ToF

Je confirme, les barres sont munies au bout de crochet. Mais d'origine, c'est du costaud. Ne mets pas n'importe quoi !!! Pour monter le hamac, il faut retirer les appuis têtes. ToF

J'ai effectivement monté un radia d'huile sur mon bus. Il est en fait sous le plancher à peu prés sous la banquette. Il est fixé au plancher à l'aide de 2 pattes et l'air est canalisé avec une écope en tôle d'alu de 5/10 pliée-rivetée. Un p'tit schéma : De cette manière, le radia ne dépasse pas trop du volume sous caisse et y a pas des kilomètres de tuyau sour le bus !! J'ai comparé avec Acky lorsque l'on roulait ensemble (il avait sur son ex-bus un T4 1800 d'origine équipé camping car) : j'avais toujours 15° de moins que lui au niveau de l'huile quelque soit le régime et la charge. ToF

Vaut mieux que tu remettes un tuyau isolé plutôt qu'un simple tube métalique. Tu risques alors de perdre pas mal de calories entre le moteur et l'avant du véhicule surtout losqu'il fait bien froid dehors. Je sais pas si cette gaine se fait encore, mais tu pourras peut-être la trouver en occase. Sinon, avant de l'améliorer, essaye de bien remettre tout le système en bon état de marche comme à l'origine et tu pourras juger de l'efficiacté alors. Pour les infos sur le chauffage à essence, utilises le moteur de recherche en tapant eberspascher par exemple, il y a eu de nombreuses discussions sur le montage d'un tel chauffage sur combi. ToF

J'ai souvent entendu dire que c'était la prise 12V pour le frigo pour certains westy qui n'étaient pas câbler en direct. A confirmer... ToF

Va voir ce post, il ya une photo qui devrait t'aider. http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=18841&forum=5#97616 ToF

Pareil que Jeam-Mi, j'ai aussi opté pour la remorque !!! là au moins on en met du bazarre ! Et il en faut avec un enfant en bas age ;-) pour partir en vacances. Mettre du poids la haut, c'est pas top, ça remonte encore le centre de gravité... déja qu'il est pas bien bas !!!! Et puis l'avantage du kombi Westfalia est qu'il fait juste moins de 2m, ce serrait dommage de perdre cet avantage pour certains accés limités. Une autre solution, c'est de poser une malle à l'arrière façon camping car moderne. ToF

Si ta températures est haute, la question que l'on peut se poser est quelle est la fiabilté de ta mesure ? - Où ton capteur est-il posé ? Si par exemple tu l'as mis trop prés de l'échappement, il se peut que tu mesure donne plus la tempétaure de l'échappement que de ta culasse. - Vérifie aussi si ta sonde est bien étalonée... on ne sait jamais !!! Tu la teste avec une source chaude dont tu connais la température par exemple. Si la température de culasse est la bonne, je serais curieux de voir celle de ton huile, ça doit chauuffer la dedans ???!!! Peut-être un moyen de corréler ta temp de culasse. Bon courrage ToF

J'ai un westy de 77 et une petite fille de 20 mois... la première tape pour qu'elle monte de le westy fut la pose de 2 centures à 3 points à l'arrière. En fait au début j'attachais la nacelle du lando avec les 2 ceintures, maintenant une ceinture suffit pour le siège bébé. J'ai aussi un plaquard coté gauche. j'ai en fait utilisé les grosses pates en métal livrées dans les kit de ceintures et j'ai déporté le boîtier enrouleur de ceinture pour que ça passe devant le placard. Les 2 centures sont opértionnelles ! ToF

Bin, je crois avoir trouver l'origine de mes odeurs... Aprés avoir démonté la trappe dans le compartiment moteur, j'ai glissé mon numérique pour espionner coté reservoir. La durite entre reservoir et goulotte se porte pas trop mal. Par contre coté bouchon... tout s'explique !! :-D Pour ceux qui comme moi reccherche un remplaçant à la durite no6, GT2i fait de la durite pour goulotte de reservoir au diamètre pil-poil, soit 57mm. ToF

Marci jerôme... nickel ton lien, il répond à toutes mes interrogations. Reste plus qu'à trouver le bout de caoutchouc kivabien ! @ pluche ToF

Le O5O est uniquement utile au Type4 puisqu'il n'a plus le retard à l'avance sur le 3eme cyclindre. Sur un type 4 CJ équipé deux deux doubles corps 40 IDF + compufire, c'est un régal : moteur trés souple, pas l'ombre d'un à coup même à froid... que du bonheur !!! Ton allumeur, Acky, devait provenir d'un moteur de pôpô genre CT qui sont équipé de O5O électronique, me semble-t-il. ToF

J'en remets une couche sur le schéma de Jerôme : Je cherche quelques infos sue le pièce juane no 6. Visiblement elle ne se fait plus. Quelqu'un aurait-il le diamètre de cette pièce, voir une astuce pour trouver un manchon équivalent chez VW ou un autre constructeur ? A+ ToF

Comment est montée ta poulie sur l'arbre à came? Car si le montage est réalisé avec des vis, les têtes de vis ne doivent pas interférer avec le corps de ta pompe à huile. Vaut mieux contrôler que tu es du jeu et le plus simple est de le faire carter ouvert. ToF

Quelques trucs qui me viennent en 5 min ;-) : Rien de vraiment difficile en fait, c'est trés similaire à un type 1 à quelques détails prés ;-) Munis toi d'une RTA et fais attention au démontage de bien identifier les pièces, histoire de les remonter au bon endroit!! Ensuite vérifie l'état de tes pièces : une bonne métrologie de ton vilo, bielles ect... te permettra de ne pas remonter une pièce usée qui au final compromettra la fiabilité de ton moulin. Pour la vérif du carter, une méthode assez économique est donnée dans un VWtech...pareil pour l'assemblage des 2 1/2 carters. Les explications sont données avec un type1, mais elles sont valables pour un Type4. Au remontage, n'abuse pas de la patte à joint, ça bouche bien les canalisations d'huile !!! Pour le réglage du jeu axial du vilo au remontage, le plus pratique est d'utiliser un comparateur sur pied magnétique, plus pratique qu'avec un jeu de cales. 'tain, je me suis fais griller sur le coup de la RTA par 1200RS!! @+ ToF

Les petits tuyaux sur le coté sont en fait pour la depollution, c'est à dire que c'est le moteur via les carbus qui recycle les vapeurs d'essence. Avant ce système, la mise à l'air du reservoir (pour eviter les surpression ou depression) se faisait à l'air libre prés du bouchon. ToF

Au sujet de l'ET. Je suis monté avec des BRM, largeur 5,5, avec un ET6. A l'arrière, elles sont équipées de 195/65/15" et il reste à peine l'épaisseur d'un doigt entre le rebord de l'aile (d'origine) et le flanc du pneu. @+ ToF

Mets du 12,7mm de diamètre int. ToF

Bon, ba ! y a plus qu'à lancé la fab !!! Peux tu me donner le pas des vis aussi. Je l'avais noté sur du papier volatile !! je te "lache" un mail donc... ToF

Sur mes 4O IDF, il y a sur le coté de chaque corps une vis avec un contre écrou. J'ai pas encore demonté mes buses maiS je pense que cette vis fait office de vis de pression pour maintenir la buse. ToF

Merci, c'est nickel... le délai aussi me va ;-) ToF

Du M7 courant ???!!! même le GDI (guide du dessinateur industriel) fait l'impasse... c'est dire. j'ai essayé pas mal de catalogue de quincailler indusriel pour de la colonette standard mais ils n'ont aucune dimension en M7. Je vais me diriger vers de l'usinage sur mesure, par contre se serait sympa de m'en donner les principales dimension. Et est-ce que les vis de fixations vendues généralement avec les caches-culbus alu sont aussi en M7 ? ToF

J'au récupéré y a un p'tit moment, des cache-culbus en alu mais sans les entretoises qui permettent de les fixer sur les vis de rampes. Ce qui me gène est lorsque je mesure mes goujons qui sortent des culasses (là où se fixent les rampes) : c'est du M7 ???!!! le genre de diamètre qu'on ne trouve nullepart !!! Est-ce la dimension d'origine ? Mes culasses, pour info, sont un échange standard VEGE. Et si certains ont ces fameuses entretoises sous la main, ce serait sympa de m'en donner les dimensions... Merci ToF

Je pense que happy le fait un peu exprés!!! que ça m'étonnerais pas ;-) ...des virgules et un peu de texte en plus dans le post initial ne ferait pas de mal pour aider à la compréhension. ToF