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ToF

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Tout ce qui a été posté par ToF

  1. ToF

    Pb frein à main

    Salut, Avant le réglage du frein à main, il faut rattraper le jeu que tu as au niveau des machoires. Tu peux aussi vérifier que tu n'ai pas un levier (dans le tambour) grippé. J'ai déja eu ce soucis de déséquilibre de réglage, je l'ai vraiment résolu en changeant machoires et tambours. Vérifie aussi si tu n'est pas à la limite d'usure. ToF
  2. Comme déja dit, tes températures sont tout à fait normales. Maintenant si tu souhaites avoir un peu plus de marge, ou bien rouler un peu plus vite (sans faire de pause), tu peux faire quelques modifs : - Une petite prépa de tes culasses avec un usinage 3 angles des sièges. - Ajouter, voir remplacer le radia d'origine par un radia sous caisse avec ventilo + thermostat. J'ai opter pour ces solutions et le gain est vraiment satisfaisant. ToF
  3. 90° sur plat et 110° qaund ça grimpe, c'est pas méchant. A quelle vitesse de croisière tu as ces températures ? Je dirais presque que c'est nominal. 90 - 110° c'est la plage de température de fonctionnement de notre cher flat ! Sur mon 2L avant modifs, je frolais les 130° en plein mois d'aout en roulant à 100km/h sur autoroute. ToF
  4. J'avais cette sonde avant (VDO aussi), aucune différence sur la température affichée comparé à la sonde sous le piston. Par contre, je la trouvais pas top : y'a toujours un fil qui se ballade devant la soufflante, et c'est peu pratique lorsque l'on fait son niveau d'huile. ToF
  5. Ma sonde (température huile) est montée aussi au niveau du piston de régulation. Il s'agit d'un kit VDO classique avec lequel je n'ai aucun soucis. Le tout est monté avec de la loctite "feine-étanche". Il existe d'autres kit qui se valent, celui là se monte plus facilement je pense. ToF
  6. Salut, Méfie toi du déport de ces jantes car je ne pense pas que tu puisses mettre une cale d'adaption trés épaisse, à moins de modifier tes ailes AR. ToF
  7. Salut, Je suis équipé de BRM sur un bay de 77 avec une monte en 195/65. Ca passe mais c’est juste, je passe à peine un bout de doigt entre le bord d’aile et le flanc de pneu. Par contre j’ai un léger carrossage due certainement au poids du vehicule (westy) et à l’usure des silents-bloc de suspension, sans ça je crois que je frotterai. Bref, à mon avis ça passe vraiment juste (y a un sacré écart en terme de déport entre les jantes d'origine et des BRM), et d’un bay à l’autre il suffit sans doute de pas grand chose pour que la situation ne soit pas la même. ToF
  8. Hello, Tu auras au moins la barre soutiens moteur à modifier qui n'est pas la même sur ces 2 moteurs. ToF
  9. Salut, Cela dépend un peu de ta fissure : superficielle ou vraiement profonde. Dans le premier cas tu arrivera peut-être à la combler. Dans le second cas si ta soudure est faite qu'en surface, la fissure se réamorcera à coup sûr. De plus, il est toujours difficile de jauger une fissure (sans radio par exemple), à moins qu'elle ne traverse toute la culasse.... Le résultat de la réparation est pour ma part trop aléatoire. M'enfin, si tu as le matériel et que cela te coute pas cher, essaie toujours. @+ ToF
  10. Je suis muni d'un fameux bra histoire de préserver effectivement ma peinture. Je roule quasi tout l'été avec au moment où je fais le plus de petites routes. Y'en a toujours un qui se désespère derrière moi et finis par me doubler avec un superbe jet de gravillons. (j'ai déja refait une fois ma face avant, y'en a marre!!!) Quand il pleut la toile et totalement détrempée, il suffit aprés de défaire quelques attaches du haut histoire d'aéré et puis le soleil + la couleur noire fait que ça sèche rapidement. Pour ce qui est des fixations, j'ai la toile SK avec des espèces de pattes en alu qui se déforment et mermettent la fixation aux extrémités. J'ai un ami qui avait fait maison sa toile, et il fixait la toile par l'intermédiaire de cordellettes plus ou moins munies délastiques attachées à l'intérieur sous la planche de bord. @+ ToF
  11. Salut, Je pense aussi que tes problèmes viennent du coude de ta goulotte de remplissage... j'ai changé le mien il y a qualques temps (donc dépose moteur et réservoir) et il était tout craquelé et poreux . Ce type de "panne" dans un bay est trés classique. A vérifier aussi le coude qui se trouve prés du bouchon qui se cisaille. Par contre, il y a un moyen trés simple de vérifier ton coude qui est la jonction de ta goulotte avec le réservoir. Dans ton compartiement moteur, à droite il y a une sorte de petite trappe ronde qui se démonte trés facilement. Une fois ouverte, tu vois une partie de ta goulotte qui descend. En passant un appareil de photo numérique par cette ouverture, tu peux photographier (avec flash ) la base de ta goulotte et vérifier ta durite. ToF
  12. Salut mon cher guy, Je vois que tu es dans les mêmes recherches que moi.... J'ai pas d'infos détaillées sur les trous tarraudés mais je crois qu'il s'agit des trous pour les sondes de températures utilisées pour l'injection, sorte de starter quoi. En bref, je suis pas sûr que se soit le meilleur endroit pour poser une sonde de température. Pour ma part, je préfère pour l'instant la solution de la rondelle-sonde placée sous la bougie, sauf si certains ont de bons arguments !! Ensuite la température limite est aux environs de 200, 210°. Tiens moi au courant de tes choix ;-) @+ ToF
  13. ToF

    Frein à main grippé

    Salut, J'ai eu ce type de problème sur mon bay. Je pensais également que c'était les câbles qui se grippaient. Aprés ouverture des tambours, en fait les câbles étaient sains mais le levier surlequel se raccorde le câble était grippé sur la mâchoire de tambour droit. Un p'tit coup de dégrippant + graisse cuivrée a tout résolu. ToF
  14. ToF

    Pannes électriques

    Salut, Pour la pompe, j'ai eu un soucis du même genre. Vérifie tout d'abord si t'as du jus aux bornes de la pompe, ensuite si elle chauffe losque tu ferme l'interrupteur (ce qui était mon cas). La solutions dans ce cas : changer de pompe !! ToF
  15. Tu risques d'avoir des trous à l'accélération, voir des retours par les carbus ou bien faire de la post. (ps ! va voir l'article sur le réglage de doubles carbus). Il se peut aussi que ça marche sans soucis avec ta config. Au pire si tu vois que ça kafouille, tu perces les têtes d'injecteurs de pompe de reprise avec un forêt de 0,5 à l'aide d'une perceuse à colonne (à vitesse maxi). ToF
  16. Tu dois certainement avoir un problème avec les durites qui se trouvent en haut et en bas de la goulotte métalique de remplissage. Le coup classique : durite à 90° en haut fissurée et durite de 57mm en bas poreuse. Regarde ce post pour plus de détails : http://www.flat4ever.com/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=30040&forum=18#195646 @+ ToF
  17. Salut à tous, Mon 2L fait clac-clac... je soupçonne mes rampes de culbus qu'ont bien vécu. Lors de la réféction complète de mon moteur, j'ai négligé cette partie (on peut pas penser à tout!) et je me souviens avoir vu de sacrées marques genre rayures sur les axes. Mes axes de rampes seraient devenus ovales que ça ne m'étonnerais pas! Bref, je me pose une première question : cela se trouve-t-il encore en neuf ?? Et sinon, je pense me faire fabriquer des axes tout neufs mais quel traitement faut-il ? Cémentation.. ? Bref y doit falloir une sacrée dureté en superficie. Qu'en pensez-vous ? ToF
  18. Quelques données issues de mes dernères vacances d'été avec un westfalia de 77 moteur 2L + 2 40IDF avec toute la famille à bord + une remorque chargée à ras : Autoroute à 10O - 110 km/h (genre A20) : 11,5 à 12 L/100 Petites routes de montagne bien raides : des pointes de conso jusqu'à 15 L/100 En gros sur 3000 km de ballades (Drôme provençal - Ardèche - Lozère - Périgord) : 13,5 L/100 Voilà ! ToF
  19. ToF

    type de batterie

    Aucun problème, t'inqiète pas ;-) ToF
  20. J'avais ce pot sur mon bus, il a fait 10 000 km avant qu'un des bride de silencieux ne cède et que j'y laisse un silencieux... au retour du vw nat d'ailleurs !!! pas top qualité !!!! ToF
  21. Salut à tous, Tout est dans le titre : je cherche une adresse où se procurer de l'huile monograde SAE 30. Merci. ToF
  22. le romeleu sammy que je te dit !!!! le double sortis en innox : Par contre, aucune idée si ça passe avec un attelage... ToF
  23. ToF

    type de batterie

    Un p'tit tuyau : tu tape "batterie auxiliaire" dans l'onglet "chercher des infos" et zooooooooouuuuuuuu magique ;-) !!!! En résumé, il faut que ta seconde batterie est un écart en capacité de de 10% max par rapport à ta batterie principale. ToF
  24. Attention à ne pas endommager la gauge à essence avec cette manip... ce serrait bête d'être au final obligé de sortir de reservoir aprés avoir accroché et faussé la gauge. (sorte de boudin au bout d'une tige métalique) ToF
  25. Un VW natioanal Oenologique 2 ??? J'en suis !!! Le premier, organisé de main de maître par mika, était vraiment une réussuite et ce fut presque le meilleur moment du nat's : du soleil, un groupe trés sympa, du bon vin et un organisateur passionné de vin et de vw.... que du bonheur !!! Je reserve ma place !!! ToF
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