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ToF

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Tout ce qui a été posté par ToF

  1. En plus du tuyau il y a une partie qui sert de décanteur d'huile. Elle retient donc une grosse partie de l'huile pour éviter d'avoir de trop gros retour d'huile au carbu. la boîte où tu fait rejoindre tous tes tuyaux sert à ça. Prévois donc un retour d'huile possible au bloc, ou une mousse qui va absorber le surplus. Ensuite il doit y avoir une relation entre volume de cette boîte et cylindrée, mais j'en sais pas plus. D'origine sur type 1 le volume qui sert de décanteur est situé ds le pied de dynamo avec la grille en partie inf. Sur type 4, c'est une petite boîte fixée en haut du bloc. Le second but du reniflard est la dépollution. aujourd'hui on n'a plus le droit de recracher toutes ces vapeurs sur la route, c'est le moteur qui recycle tout ça (plus de fameux bec de canard) ToF (reprenez moi si je dis des bétises...)
  2. Non, j'ai bien essayé avec ma cox mais les gendarmes ne sont pas de cet avis. Tu risques une amende. Donc ça me parait compromis aussi pour le CT. ToF
  3. Si je me rappelles bien, sur les 1300 aprés 68, il y a les gros parchocs. Donc les ferrures passent dans les ailes. Alors avec tes ailes anciennes + parchoc anciens, il te faudra percer ta jupe mais un capot court avec tout ça fera bizarre... Mais quel dommage de vouloir faire tant de modifs, alors que tu parles toi-même de resto. C'est si beau un 1300 de 69 d'origine ! ToF
  4. Ah oui mes souvenirs me reviennent aprés le post de OdIF, J'ai effectivement moi aussi utiliser un arrache moyeu : en mettant l'ensemble en tension par l'arrache moyeu, puis en tappant légerment avec un maillet, la pièce vient facilement. ToF
  5. Cette pièce est fixée par une vis (M8 je crois) et l'assemblage est fait par un cône. Donc pour la sortir du enlève la vis puis tu tapottes avec un maillet pour que la pièce se décolle (genre cône morse). Pour info, ds la revue Haynes de la 914 (voir combi aussi), il y a de superbes vues éclatées qui te permettront de mieux appréhender le démontage. CAO ToF
  6. Effectivement, c'est une raison valable...mais un p'tit 1776 l'est aussi !!! ;-) Par contre, tu devrais laisser les volets. Ils ont une utilité : toujours pour des raisons de départs à froid, et ensuite pour l'écoulement de l'air. CAO & bon corrage... ToF
  7. Salut coxart, J'ai changé (fais faire) mon panneau de porte AVD. Comme toi, la rouille avait bouffé le bas de porte. Donc le panneau a été acheté chez Serial K. (350frs y a 1 an), mais attention il ne se présente pas trés bien sur la structure de la porte , y a de l'ajustement dans l'air...(certainement les outillages de forme sont différents de ceux d'origine) Pour info le panneau part de la base des montants dont il reprend légerment la forme. J'ai quelques photos des travaux, je les mettrais en ligne ce soir si ça t'interresse. Mais ça vaut le coup par rapport à une porte neuve (environ 2500frs - 380 euros). Pour le reste tu devrais aussi trouver ton bonheur chez les différents annonceurs de pièces pour combi. Pour plus d'info, demande à Aky (ex kawa), il se démerde pas mal dans ce domaine : il a refait tout son bay dont les bas de caisses (combi 2tons gris & bordeau) Bon courrage. ToF
  8. Tu as fait une préparation digne d'un gros 2L (sauf pour l'ACC !!??)... pourquoi avoir pris un si petite cylindrée ? Je ne sais plus ce qu'est 1300AB (simple ou double admission?), mais si c'est le bloc avec radia dans la soufflante (sans dog-house), là tes problème de surchauffe s'expliquerait. Ta soufflante, c'est laquelle ? ToF
  9. Ton choix va dépendre un peu de ton budget. Le gros de ton budget sera le radia (occasion ou neuf), la durite et enfin les raccords. Si tu le mets à l'avant prévoit du tube en cuivre diam. 12 qui t'évitera de grandes longueur en durite. Ensuite la taille du radia dépends aussi du type de moteur que tu mets au bout. Tu peux aussi placer ton radia au dessus de la boîte (certains rajoutent un petit ventilo genre moto pour palier au manque d'air), ou sous caisse (c'est ce que j'ai fait avec une petite écope, mais sur un combi) La sonde... Tu veux parler du bypass, pour permettre au moteur de prendre rapidement sa température de fonctionnement, voir en hiver de ne pas exploser de radia ! Ça marche en fonction de la pression d'huile comme d'origine (piston régulateur), le mien ouvre à partir de 75°C. cao ToF
  10. On a déja eu une discussion de ce genre il y quelques mois, tu pourras peut-être trouver des réponses dans les archives de la version1. Sinon les conclusuions étaient : 1 ou 2 prises ça convient, il semblerait qu'il n'y est pas de différence perceptible. Moi, pour ma part j'ai fait deux piquages (1 sur chaque pipe IDF) et le ressenti pédale de frein est identique à l'origine. Cao TOF
  11. Le remplissage d'huile se fait par le décanteur d'huile (sur le dessus du bloc) il me semble sur 914, même la jauge à huile se trouve là. ToF
  12. Tu dois pouvoir en trouver chez bon nombre d'annonceurs VW, sino chez Mécatoc, y'en a avec la taille que tu désires. Pour moins cher, tu peux les perçés (si tu veux plus gros évidemment), le prix d'une petite mèche revenant à peu prés au même prix q'un seul gicleur. ToF
  13. Prévois un sèche cheveux 12V eh! eh! :-D Bonne chance ToF
  14. Ça c'est un post 5 étoiles !! Quand tu dis : Bien sûr que ça interresse "au moins " quelqu'un ! Une petite question : Qu'est-ce que le "deck height"? Merci ToF
  15. J'ai pas vraiment de truc pour te dépanner. N'as tu pas un multimètre à porter pour vérifier que t'es une bonne tension aux bornes de ta batterie, voir aussi aux bornes de la bobine quand tu mets le contact? Sinon reste à trouver une bobine de rechange... J'ai déja eu ce genre de problème sur mon ancienne cox avec l'humidité matinale...dés fois ça redemarre ds la journée. Le mieux c'est d'avoir une bobine de rechange (au sec), ce que je ne fais evidemment pas !! Bon courrage... ToF
  16. Les magazins Narbonnes, tu les trouves (en région parisienne) : - Un dans le 91 au bord de la N20 aprés Brétigny en direction du sud. - Un dans le 78 au bord de la N10 vers coignère (pas trés loin de Dream Machine pour ceux qui connaissent) Mais tu trouveras leur adresse plus précisemment ds les pages jaunes... CAO ToF
  17. Salut, Les plaques de goudron servent en fait à éviter que la tôle vibre. Sur les grande surface non nervurée (genre panneaux latéraux du combi) c'est pas mal efficace. Ce que tu cherches c'est un isolant phonique. Va voir chez Narbonnes accéssoires, Ils ont tout une gamme pour camping car. Mais ne met pas n'importe quoi dans le compartiment moteur à cause des risques de feu. Si je me rapelle bien, ils ont une espèce de mousse alvéolée adaptée à ton problème. CAO ToF
  18. Ah!, j'ai déja vu un bay avec un toit découvrable, c'était à lège en 2001 (rouge/orange métalisé posé par terre). En fait, ça devait être certainement un ancien westy avec l'ouverture 3/4 arrière. La toile tenait avec des boutons pressions genre couvre tonneau.(bonjour l'étanchéité !) Effectivement, ça fait pas mal. Cao ToF
  19. Pour les tof, je suis là !!! Pour le moteur, je suis interressé par l'évolution (surtout réglages).Mais pourqoi un CU ? La peinture : prévoit une clim. en plus du chauffage parcequ'en été ça va chauffer la dedans!!! :-D @+ ToF
  20. Salut BRM Tout mes joints viennent de chez serial aussi, donc aucun problème pour ce qui est des joints de vitres et de certains ouvrant, sauf les portes AV qui se déchirent au contact avec la caisse et on est pas encore en hiver.(Ce n'est pas une critique envers serial, à part ça j'en suis trés content) La parafine que tu passes, c'est sur les anciens joints où les nouveaux ? (parce que les anciens je les ai plus :-x ) @+ ToF
  21. Mon problème c'est que mes joints neufs de 3 mois se déchirent déja et se craquelent. :-? Où peut-on donc touver des joints de porte AV pour combi BW de qualié origine ? Merci pour vos infos. Cao TOF
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