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ToF

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Everything posted by ToF

  1. j'ai du mal à voir où pourrait se trouver ta sonde, mais le positionnement de la sonde est clé pour lire la bonne température. Le top reste à la place du bouchon du piston régulateur ou en lieu et place de la jauge à huile (kit VDO) Si ta sonde se trouve au bas du carter dans le flux d'air, sur la plaque de vidange par exemple, l'info peut être erronée de presque 20°C.
  2. Salut, Est-ce que la valve a un intérêt sur un moteur en hi-flow non foggerisé ? gain couple ? ToF
  3. Oui, un peu intéressé pour baisser ma conso tout en continuant à m'amuser sur le route !!! Et puis, je connais un gars en westy du 62 qui en parle tellement bien !!! ToF
  4. Trés intéressant ce fogger sport ! Je roule actuellement avec ma cox cab, elle est équipée d'un 1776 avec AAC webcam 119, culasses 041, carbu hi-flow et pipe cb-perf. j'ai un filtre à air bain d'huile. Je consomme dans les 9,5 L/100 sur routes mixtes pour aller au boulot. (J'ai le pied un peu lourd!) Quel serrait le gain en conso avec le fogger sport ? Quel comportement ? ToF
  5. En rachetant un autre siège, tu pourras récupérer les éléments abimés ou manquants de tes structures. La partie sellerie (changement des mousses, garnissage et pose des housses) n'est pas très compliquée et il existe de nombreux blogs et un vwtech qui montrent la manière de faire. ToF
  6. Hello, As-tu penser aussi à racheter 1 ou 2 sièges en bon étét niveau armature et de les ré-habiller avec un kit TMI, voir un kit mousse en plus ? Il y a souvent des jeux de sièges à vendre sur les petites annonces. ToF
  7. J'ai eu ce problème là avec ces satanées poulies d'alternateur repro !!! En fait l'ajustement entres les 2 méplats qui fait l'anti-rotation du flasque de poulie (pour régler la tension) a trop de jeu => mouvements entres les 2 parties de la poulie ce qui a pour effet de bouffer la courroie (poussière que tu retrouves), à la fin ce jeu augmente et créé des claquemements, voir carrément le flasque de poulie finit par se souder sur l'autre (c'est arrivé à un copain). J'ai finis par acheté une poulie en alu assez chère mais de bonne qualité faute de trouver une poulie d'origine et plus de problème. http://blog.flat4ever.com/fasttof/12119/Poulie+100%25+merdonium.html ToF
  8. Si ton chassis reste à plat donc arrière rabaissé aussi, ton angle de chasse ne varie pas avec des fusées décalées. Si tu as un rack, mettons 1.4° avec les 6cm des fusées, ton angle de chasse est grignoté de moitier (1.4 pour 3°20'). Grand question, jusqu'à quelle point un angle de chasse devient mauvais ? ToF
  9. L'encadrement chromé, je l'ai trouvé sur le coin-coin provenant d'un cab' 1303... Un coup de bol alors que le mien venait de lâcher. Pour le sabot : pièces Vw Classic parts, pas donné mais du Vw d'origine puis repeint à l'hammerite. ToF
  10. Salut, J'ai quelques photos quand j'ai refait mes vitres AR (cab'1500 de 70) si ça peut t'aider. Pour le remontage, je me souviens que c'est assez simple. le mécanisme est fixé par 3 vis sur la cloison. Tu présente la vitre assemblée et tu passe le galet entraineur dans la glissière sur le bas de la vitre. Ensuite reste à fixé le pivot sur le montant. Photos vitre AR gauche. ToF
  11. J'ai un hiflow sur mon 1776 aussi et j'ai deja eu ce probleme de ralenti inréglable. J'avais tout simplement le circuit de ralenti bouché aprés une long moment d'imobilisation. J'ai mis un coup d'air comprimé par le trou de du gicleur de ralenti et tout est rentré dans l'ordre. ToF
  12. j'ai un 1776cc sur ma cox cab, il est équipé d'un webcam 119 et d'un hiflow. Voir post : http://www.flat4ever.com/projet-1776-ghost-pour-t57018.html?t=57018&highlight=1776*ghost Mon probléme est qu'aprés presque 2 mois sans rouler, impossible d'avoir un ralenti sans starter grand ouvert. Dans un premier temps j'ai suspecté une prise d'air à l'embase du carbu hiflow avec la pipe CB. Je l'ai démonté et refait la planéité car elle n'était pas terrible, je soupçonne qu"elle se déforme au serrage avec le joint relativement épais. Pa de bol, c'était pas ça. J'ai passé tout l'admission au start-pilote pour détecter une prise d'aire et rien. Pour finir, j'ai démonter mon gicleur de ralenti et passé un coup de souflette dans le gicleur et le circuit de ralenti. Et miracle, ça tourne de nouveau comme une horloge. Ce n'est pas la première fois que j'ai ce genre de soucis, au printemps dernier j'avais eu le même soucis avec le circuit de ralenti aprés un long hivernage, mais je n'avais pas encore de filtre à carburant. Serrait-il possible que l'essence en s'évaporant laisse un dépot au point de boucher mon circuit de ralenti ? Y-a-t-il un moyen d'empécher ce dépot ? ToF
  13. Le rodage n'y fera rien. Il faut revoir ton montage. Comment sont les plans de pose des cylindres sur le bloc ? ToF
  14. Il y a un soucis quelque part, 115° au bout de 15km! tU Devrais être plutôt entre 90 et 95°C. Vérifie ton piston de régulation, il arrive fréquemment qu'il se coince et n'ouvre pas le chemin vers le radia. ToF
  15. Pas de soucis coté tête d'attelage, j'ai remplacé celle d'origine qui ne m'inspirait pas par une tête d'attelage vendue en centre auto qui tient largement les efforts de traction d'une cox et qui posséde aussi un verouillage. ToF
  16. Ok, merci à tous. Reste à annuler ce jeu alors. il y a aussi le jeu latéral qui fait pas mal de bruit genre au changement de cap dans un rond point. Je pensais mettre des gros colliers pour caler le tow bar latéralement. ToF
  17. Salut à tous, Encore un nieme sujet sur le tow-bar... mais ma question porte uniquement sur son utilisation et vos ressentis. J'ai lu pas mal les sujets sur le tow-bar mais peu de retour au final sur son utilisation. Je viens donc de tester mon tout nouveau tow bar de retour de l'EBI5 et souhaite avoir quelques avis. Je tracte un cox cab de 70 (masse sur la balance : 870kg) avec un T5, donc en théorie pas de soucis avec la capacité du tracteur. Par contre, j'ai pas mal d'à-coups en tractant même à vitesse stabilisée (90-100km/h) comme si la cox un coup me pousse, un coup me freine. ça le fait beaucoup sur chaussée dégradée, genre nationale mal entretenue. Je pensais au jeu d'accouplement avec le train, votre avis ou vécu ? ToF
  18. Je suis monté avec des pneus en 155/70/15. Ma monte de jante est différente de toi mais ça pourra te donner quelques indications. Mes jantes sont des 914/5,5/4 trous avec un ET de 35mm. Avec des fusées décalées ça passe correct même à 4 dans le cab (1500 de 70). Avec un déport plus important comme le tien (26mm), c'est la monte mini à mon avis, voir du 145. Edit : j'ai des fusées décalées... ça devrait revenir au même au final en terme de déport. ToF
  19. J'avais des problème de chauffe sur un 2L-T4 sur combi westy un peu préparé. J'ai au début utilisé le même type de radiateur d'huile que toi. Ce type de radiateur n'est pas du tout efficace, tu n'as que 6 passages alors que les radiateurs d'huile les plus performants ont plusieurs dizaines de passages dans le même encombrement. Avec un radia 72 plaques + ventilo je suis passé de 130°-140° d'huile à 95-100°C pour les mêmes conditions. Pose un radia plus performant et tu pourras remettre éventuellement ton piston d'origine. ToF
  20. Avec du start-pilote ou autre aide au démarrage en bombe, tu pulvérise aux niveaux des joints (un par un) et tu entendras une montée en régime si ça passe (donc fuite). ToF
  21. Premier truc qui me vient à l'idée : calage de la distribution décalée. J'imagine que t'as sorti le vilo pour extraire le pignon endommagé. Es-tu certain d'avoir pas décalé d'une dent ? Prise d'air à l'admission ? ToF
  22. 90° d'huile au bout de 20min avec des pointes à 120, c'est nickel ! J'ai la même chose avec mon 1776 ! Pareil, ton piston est monté à l'envers. ToF
  23. Je vais trés bientôt changer la mienne. tu comptes 500€ en gros pour la capote en alpaga (un peu moins cher en vinyle) et 600€ de main-d'oeuvre. Chouette les cerclages et colliers inox pour les manos. Tu as trouver ça où ? ToF
  24. J'ai cet allumeur, ça passe mais j'ai une pompe éléc, donc plus de pompe méca qui gêne. ToF
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