65so42

Salut, Je posséde une 69 standard, je pense que ça doit être identique. -En utilisation normale le levier doit être dirigé vers le haut(gauche si tu veux). -En position réserve, le levier doit basculé a fond vers la droite. -Et en position intermédiaire(entre les deux),ton robinet est fermé. A+

Des nouvelles de ce fameux 21 fenêtres?

Salut, Essai déja de donner plus d'infos, comme le n° de série pour commencer. Pour continuer as tu le déscriptif de la plaque d'otion,(ou Mplate) située derriére le dossier du siége passager rivetée sur la cloison de séparation cabine? CE bus est-il munis de sa carte grise ? Même pour les models export l'année charniére pour le passage du 23 au 21 fenëtres reste 1964.

Salut, Pour le sens de ce joint entre la culasse et la pipe d'admission, le coté "ouvert",ou comme tu dit la "vague" est face culasse. Il se pose sans utiliser de pate ou autre produit d'étancheité, car lors du serrage de ta pipe il finira écrasé et prendra la forme des aspéritées des matériaux (surtout coté culasse) pour une étancheitée normalement parfaite. A+ ;-)

Merci messieurs, Effectivement, pour moi aussi l'avance était bien de 10°. Mais ce moteur étant un ES il n'y a plus de numéros frappés sur le bloc, sous le pieds de dynamos j'ai juste le sigle vw entouré de deux fléches avec la lettre H a sa droite, ce qui n'est pas trés simple pour trouvé une réponse dans les dossiers consacrés au sujet. De plus, pour brouiller encore un peu les pistes, les moteurs 1500cm3 sont donnés (dans le dossier f4e) comme équipés soit d'une poulie 1 encoche,soit 3 encoches!(celui ci 2!). Encore merci pour avoir pris le temps de confirmer mes pensées. ;-)

Salut, je vous pose cette question car toutes les docs, revues et manuels que j'ai consultées, ont toutes fini par être contradictoires. Le moteur en question est un 1500 cm3, 6volts, ES volkswagen d'époque entiérement d'origine équipant un split de 65, avec poulie de vilbrequin a 2 encoches. L'allumeur en lui même porte les références suivantes: JUR4 réf bosch 0231 137 005 réf vw 111 905 205N ce qui correspond bien aux allumeurs des bus 1500 de la période 64-65! Ma question est donc: le réglage de l'avance doit-il être de 7,5° ou de 10°? J'ai ma petit idée sur le probléme, mais par précaution je préfere avoir confirmation. Merci de me faire partager votre savoir et vos expériences sur le sujet . ;-) ;-) ;-)

Salut, Ayant eu le même cas que Ledoyen, j'ai roulé quelques temps avec mon westy de 65 a raz du sol et des brm en 5x5 chausée en 195/50/15 pour l'arriere, je te garantie que ton droppage doit être ultime si tu veut pouvoir glisser ta roue entre l'aile et le tambour. Pour ce qui est de la tenu de route tout est dans l'expression de:"la conduite sur des noyaux de pèche". A+. ;-) ;-)

Salut, Si tu pense que ton split soit un ex-vehicule publicitaire d'ELF, tu peut déjà commencer par contacter les relations clients du pétrolier par courrier, en leur expliquant clairement ta demarche sans utiliser notre vocabulaire de passionné, sinon ils ne vont pas ce prendre la tête pour toi. Aprés, as tu écrit au musée VW a wolfsburg pour connaitre les spécificitées d'époque de ton bus, car il ce peut qu'il est été livré en aprés ou alors directement avec une déco du fameux pétrolier (des fois que....) :-) :-) . Et pour finir, voit avec les anciens proprio grace a ta carte grise pour remonter la piste. Bonne recherche. A+ ;-)

Salut, Ce probléme m'est arrivé il y a peut de temps, le soucis venait d'une absence de mise a la masse de mon cadran sur le tableau de bord de mon split. En fait, ton cadran pour te donner une valeur doit utiliser une résistance interne au flotteur dont la valeur est modifier grace au niveau de carburant dans ton reservoir et qui renvoi l'info au cadran pour la position de ton aiguille. Si ton cadran n'a pas son corps a la masse, il va utiliser la resistance du flotteur comme un simple moyen de passage et ne plus s'occuper de la variation de carburant, et dans ce cas une valeur maximale, d'ou l'aiguille sur le "full". La parade utilisée en dépannage, était de tirer un fil d'une des vis de fixation de la tablette sous le tableau de bord et de l'emmener sur une des vis de la griffe du cadran sur le tableau de bord. Je pense que vw a l'époque ce servait de la griffe de fixation du cadran pour blesser la peinture et permettre au corps de l'appareil d'etre a la masse, mais ça me parait un peut archaique comme technique. Si ton bus a été fraichement repeint regarde peut etre de ce coté là avant d'acheter cadran et flotteur. J'espere avoir été clair dans mon explication et de t'avoir aidé, car les problémes avec les niveaux de carburant c'est la panique assuré!!! A+ ;-) ;-)