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volcum

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Tout ce qui a été posté par volcum

  1. Sinon il y a aussi un produit que j'utilise et qui est train bien c'est la marque JULIEN il vire la rouille, non pas comme le frameto qui laisse une pelicule noir, mais la vire vraiment Apres une fois que la tole est bien propre tu repeint par dessus
  2. toutfait c'est ca !!!!! regarde aussi la tole qui descent jusqu'au niveau du bac de roue de secours verifie bien que ce n'est que de la tole car c'est la caisse qui supporte les amortisseurs. si cette partie est pourris les amortisseurs risque de traverser le capot ( en amplifier ) et je te laisse imaginer
  3. Je vais etre un peu lourd mais au niveau de tes supports d'amortisseur dans le coffre: ils sont comment ??? verifie bien qu'ils soient intactes et qu'il n'y est pas de choucroute surtout => c'est pas une 1200 c'est une 1303
  4. Connaissant l'objet du delit essaie de telephoner au Mr qui a peint ton buggy ( il est ecrit sur le flan gauche pres de la roue de derriere si mes souvenir son bon !!!!!! ;-) )
  5. je voudrais dire autre chose qui n'a pas ete aborder sur le post je crois. La cox que tu as acheter est une 1303. Ce qui veut dire que tu ne peut pas rouler sans la caisse comme le dit quelqu'un a cause justement des amortisseurs qui sont boulonner a la corresserie. En bref si c'est fameux support sont completement bouffer par la rouille, soir tu connais un tres bon carossier qui est un de tes potes et qui te fait le boulot pas chere soit tu es bon pour racheter une cox. Les 1302 et 1303 c'est pas comme les autres faut pas negliger l'aspect de l'amortissement
  6. 35000 km avec des G041 a culots longs en grosses soupapes. Que du SP98 voir 95 => aucun soucis et le moteur tourne toujours .....
  7. va voir sous l'adresse ci dessous http://www.virtualbeetlemuseum.com/ cela pourras eja te donner une premiere approche. Je sais que dans les archives de flat il y a un nuancier mais les photos ne marchent plus
  8. C'est pas un probleme les toles par feu si tu fait simplement des trous en face des vis de reglage du carbus. Tu verras comme ca tu n'as pas besoin de demonter les carbus pou faire le reglage. La ou tu sera obliger quand meme de les demonter c'est quand tu changeras les bougies.
  9. desole mais je vais peut etre un peu sec !!!! A chaque fois que je vais sur flat je vois : je prepare un 1776 qu'est ce que je met dedans, la puissance,est ce fiable etc. On commence a arriver a un post comme ca en moyenne une fois par jour, sachant qu'il y a eu un article sur le montage d'un 1776. Et si chacun demande si ca configuration est bonne etc, vu qu'il ya de multiple possibilité on a pas fini !!!!!
  10. Je suis d'accord tu en trouve un d'occase qui fonctionne cela ne te coutera pas cher du tout et tu eviteras de te prendre la tete
  11. Si j'ai bien compris tu as virer tes 2 carbus car tu n'arrivais pas a les regler. J'avais avant un 32/36 => impossible a regler la galere quoi apres j'ai eu 2 36weber si c'est simplement le fait que tu n'as pas la place de les regler je te conseille d'enlever le 32/36 et de decouper tes passages de roues eou mieux faire des trous en face des vis de reglages de tes 36. tu verras ca ira beuacoup mieux c'etait juste une apparter du post originel !!!
  12. Une presse !!!!!!! avec une pression de 15t je crois. le mieux est de le faire faire par un garagiste
  13. Une presse !!!!!!! avec une pression de 15t je crois. le mieux est de le faire faire par un garagiste
  14. Bon les culasses c'est bien 2,5. Pour ta fuite => rouler comme ca, pour moi n'as pas poser de probleme pour faire 600 km, par contre faire le niveau devient essentiel. Les joints qui craque au bout de 400km ya un probleme. tu as du avoir des joints de merde. Sur la mienne j'ai du les changer au bout d'un an. Abandonne tout de suite les kit de reparation avec des ressorts et autres trucs tous bizarre. Rien ne vaut l'origine, ca prend un peut plus de temps pour demonter les culasses mais au moins c propre ( au moins comme ca tu peut verifer l'etat de tes culasses et des segments ....). J'ai acheter de l'origine , j'ai tous remonter et maintenant plus de probleme. Comme quoi l'origine qui est plus cher devient moins cher a force de changer tout le temps avec de la m...
  15. je suis d'accord sur la mienne j'ai des cup2 en 5/130 lors de la refection des freins j'ai preferer acheter directement des disques et des tambours en percage Porsche. Ce n'est pas plus cher, il n'y a pas de repercage et pas de deport
  16. je suis d'accord avec toi c beau de rever des fois. Le mieux pour rouler tranquillement tous les jours sans rien laisser derriere et pourrir de la GTI c'est peut etre d'acheter ......une sub ??ou une gti
  17. T'inquiete, j'ai a peu pres la meme config que toi a pars le carbu ( weber 36 ) C clai qu'avec l'AAC tu as l'impression qu'il tourne carre. on dirais un galot de cheval. Mais pour moi il n'y a pas de soucis as de probleme de ralenti etc il prend bien les tours. Cette impression vient du fait de l'AAC
  18. Un autre petit truc => refait tes masses au niveau des feux, des fois cela peut venir juste de ca !!!!!
  19. Autre petite solution que j'ai faite sur ma cox. Tu vas chez casto ou leroy merlin et tu achete de l'isolant phonique qui permet de reduire de 50% le bruit ( normalement tu met ca au niveau du sol ). pour ton BW tu le colle non pas dans le moteur mais dans la cabine sous la moquette. J'ai vu une grande difference dans ma cox
  20. Peut etre un ptit debut de reponse. Ces jantes etaient monter sur des Alpha ou sur des Fiat Abarth et effectivement ce sont des options. Pour l'instant je n'en ai vu ou entendu parler que sur de vieilles Italiennes
  21. je suis d'accord pour le faire faire par un pro pour l'arriere. sinon pour les vitres de derriere, demonte les ca sera plus simple et pour ceux de l'avant je ne te conseille pas je l'ai fait: autre les probleme avc les kepis bleus, le film peut raper sur le mecanisme et c dechirer
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