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volcum

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  1. Et si ca se trouve c'est pas une replique mais une vraie 😁
  2. Il n'y a pas que les 3 carbus... Il y a aussi 2 bobines ainsi que 2 allumeurs. Peut etre un moteur venant d'un petit avion ???
  3. J'ai bien une petite bande de mousse verticale sur mon radiateur. Elle est sur le bord du radiateur coté culasse et vers l'arriere. Je crois meme qu'il y aussi une petite bande sur le dessus, mais a verifier. Je viens de trouver ca :
  4. Bonjour a tous, Je viens de tomber sur l'annonce de la seule VW Porsche 914 Murène by Heuliez qui est a vendre : https://www.autoscout24.fr/offres/-37f98ba5-140c-e86f-e053-0100007f90ed A vos portefeuilles ^^
  5. Slt, alors ce n'est pas pour une cox, mais quand j'avais ma 307cc, je mettais de l'huile de paraffine pour les joints de toit
  6. Oui sacré boulot. je suis curieux de voir le dessous, voir comment sont fixé les amortisseurs etc... mais aussi la rigidité de l'ensemble. par contre dommage pour la trappe a essence. Vu le boulot fait, l'ancien proprio aurait pu la supprimer.
  7. Slt J'ai eu le meme soucis lors du montage des miens. J'ai percé la platine d'un petit trou et j'ai rajouter un ressort. Par contre le tube guide sur ma turbine etait bisarement bas par rapport a d'autres turbines. J'ai repercé un guide un peu plus haut. Et pour finir j'ai viré cette tringlerie, pour prendre une CSP
  8. Au lieu de faire une noyade, enleve ta sonde du bloc, met a la place une durite de frein avia et au bout de cette durite ton T avec la sonde et regarde ce que cela donne.
  9. Sur mon kit ICT, les petits ressorts n'etaient pas assez fort pour faire revenir les commandes. Jai eté obligé de rajouter un autre ressort. Tu es peut etre dans le meme cas. Pour les gicleurs sur mon 1600 je suis en 60 pour le ralenti 160 en air et 135 en essence.
  10. Si je me souviens bien, il y a de ça bien plus de 10ans, un proprio avait reussi a immatriculer son cab venant d'allemagne avec toutes ses modifications ( gros moteur / gros freins avec jantes porsche etc ..). Mais bon passage a la drire en isolé avec son cout en temps et en argent, mais il avait reussi.
  11. Un truc tout bete, car l'histoire de la turbine brulante vient de m'arriver en remontant mon moteur. Je ne pouvais pas mettre la main sur la tole , apres avoir laisser tourner le moteur 5min pour faire les reglages. je me suis apercu en enlevant la courroie et en faisant tourner a vide l'helice, que celle ci frottait dans le bas la soufflante...Avec le moteur allumé je n'entendait pas se frottement. Un petit reglage des toles, plus de frottement et plus de turbine bouillante ^^.
  12. Slt, Regarde si par hasard ton filtre a essence ne serait pas plein de "merde", voir le changer et passer un coup de souflette dans la durite d'essence jusqu'a entendre des gloups gloups dans le reservoir.
  13. Bonjour a tous, Je viens de faire une boulette avec mes vieilles culasses 041 (39*32). Il y en a une de fissurée. Comme elles ne se font plus depuis longtemps, je vais devoir changer les deux. Mais je suis un peu perdu. Que choisir en 1600cc ? Des AA, empi GTV2 ou autre, sachant que je n'ai pas un gros budget et que je ne peux pas changer mon aac ... L'existant: 2 ict , aac engle 120, kit chemise /piston 1600, soit un merged en 1.5/8 ou un 4/1 standard ( j'ai les deux ).
  14. Le niveau du bocal ne bouge pas ? Aucun suitement au niveau du circuit ? Si tous est bon, perso je verrais plus que les durites souples. J'ai eu une fois le soucis ou pedale molle, pas de fuite. Une durite poreuse etait en cause.
  15. Donc si je comprends bien, une voiture avec une CG de collection : CT tous les 5 ans. Une voiture de plus de 30 ans donc dis de collection avec une carte grise normale , c'est un CT tous les deux ans mais allégé comme j'ai pu voir dans un article : Comment se passe le contrôle technique d’une voiture de collection ? Qui dit véhicule d’exception dit contrôle technique d’exception. Concrètement, le contrôle technique sur une voiture de collection s’adapte en fonction de l’état, de l’âge et des caractéristiques du véhicule. Les points à contrôler diffèrent donc d’un modèle à l’autre. Généralement, ils sont aussi beaucoup moins nombreux que pour un contrôle technique traditionnel. Par exemple, pas besoin de contre-visite si votre véhicule ne dispose pas de ceinture à l’arrière ! Au moment du contrôle technique, on vérifiera surtout les points suivants : Le système de direction L’éclairage L’état des organes mécaniques Le niveau de nuisances sonores et de pollution Le système de freinage (disque, étriers, tambour, plaquettes, témoin lumineux…) L’identification du véhicule La liaison au sol (suspensions et ressorts, amortisseurs, demi-trains avant et arrière, circuits de suspension…). C'est bien cela ou je me trompe ?
  16. Pour devisser bien droit le bouchon de remplissage et ainsi eviter de riper, je prend une croix pour devisser les roues, sur laquelle je met l'embout qui vas bien et je pose l'autre extremité de la croix sur une chandelle. Cela m'a bien aidé avec mon bouchon qui n'avait jamais du etre enlevé
  17. Pas tout a fait ^^, pour ma part, la rotule est sortie de la fusée, mais l'excentrique est "soudé" à la rotule.
  18. Slt, Je suis exactement dans le meme cas que toi ( meme rotule, meme coté ^^ ). Pour l'instant meme en chauffant, meme en utilisant un arrache rotule, rien ... l'excentrique est toujours "soudé" a la vis de la rotule. Je vais essayer d'autres choses, mais une chose est sur, je vais devoir changer la rotule
  19. Slt, J'ai deja commencé le changement par des leds. Je me suis occupé pour l'instant que du compteur. J'ai remplacé toutes les ampoules et support par des supports T5 1.2W avec des leds T5 5050 smd blanc. Je pense m'attaquer maintenant au clignotant avant (j'ai des feux US et le support d'ampoules est entrain de se faire la malle ^^ ) et donc prendre des culots BAY15D avec des ampoules P21W 30smd 5630 +cree 5w. Voir apres si je dois changer la centrale par une centrale CF14 si le clignotement est trop rapide
  20. Donc si je possedes une cox en CG normal de 1970 qui passe haut la main le CT, qui est bien reglée, je n'ai plus le droit de la prendre, par contre a coté j'ai un Hummer H1 de 2006, la je peux circuler à Paris.....
  21. Euhhh, apres relecture de l'ensemble, a un moment tu dis, je n'ai plus de manos ! Donc je supposes que tu avais un mano de pression vdo peut etre ? Donc une sonde Vdo au lieu de celle d'origine ? Je peux me tromper, mais il me semble que la sonde vdo n'a pas le meme calibrage pour le voyant d'alerte que celle d'origine ( enfin pour ma part c'est le cas )
  22. ^^ oui effectivement cela sent le fais le toi meme; Pour ma part ayant une jupe en poly aussi, j'ai acheter un joint de tour moteur avec les deux levres. Puis j'ai riveté le joint sur ma tole moteur ( rivet placé entre les deux levres ). Les levres arrivent bien a raz de ma jupe.
  23. Une question JPP, tes gicleurs sur tes ICT, ils ont ete changés ou ce sont ceux d'origine ? car sur les miens ( neuf ), ce ne sont pas les memes.
  24. Il y a aussi une autre difference : Pour avoir acheté un 85mm, les raccords d'arrivée et de sortie sont vissés et non fournis, alors que sur un 67mm les raccords sont sertis.
  25. En moins cher tu le Easy Bleed. En moyenne 25€. Je l'utilises sur toutes mes voitures sans soucis
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