buz95

salut, sur le 1776 de mon ancien combi, j'avais installé une plaque qui s'intercale entre le bloc et le radiateur d'origine, qui permet de rajouter un radiateur supplémentaire. l'inconvénient est que ça demande de modifier la turbine car le radiateur remonte dans l'emplacement d'origine, le plus c'est que même dans les bouchons l'huile reste refroidie, car cette plaque fait passer l'huile dans le radiateur d'origine en premier. j'avais rajouté un radiateur non ventilé.

il n'y a pas de joint de culasse sur les moteur vw aircooled. pour ce qui est de l'ordre d'allumage, les cylindre 1 et 3 sont placés côté habitacle, les 2 et 4 côtés échappement, donc tu regarde comment sont placé tes fils en fonction du sens de rotation de l'allumeur (dans le sens des aiguille d'une montre) et tu verra si c'est bon, par contre le fils du cylindre 1 doit être placé sur le plot je dirais "arrière droit" de ton allumeur, c'est à dire vers le support de dynamo (ou alternateur) en fouinant un peu dans les articles technique de ce forum, tu devrait trouver des explications avec photos pour illustrer.

normalement ça bloque l'arrivée d'essence.

ils servent à empêcher l'essence de couler dans les carbus quand tu coupe le contact, pour les tester tu demande à quelqu'un de mettre le contact pendant que tu est à côté du moteur, et tu dois les entendre claqué normalement, sinon visiblement il y en à un qui fonctionne, tu peux donc tenter de les inverser et de regarder si le problème persiste. mais dans un premiers temps je te conseil de bien vérifier l'état de tes cosses, voir de les changer directement, ça coûte pas cher c'est vite fait et ça ne mange pas de pain. j'avais eu ce soucis sur mon fast, et ça c'était manifesté en roulant d'un seul coup. pétarade, mauvais ralentit moulin qui ce coupe de temps en temps, une horreur quoi, j'ai changé les cosses et tout est revenue dans l'ordre. bon courage

normalement tu as des étouffoirs, regarde bien les branchements.

j'avais eu un soucis similaire avec le fast, et c'était les fils qui relis les étouffoirs sur les carbus, qui étaient en train de ce couper au niveau des cosses, j'ai remis des cosses neuves et plus de problèmes.

moi je pense à une petite prise d'air.

pour la chauffe, regarde si tu n'a pas un chiffon que tu aurais laissé traîner, qui aurait été aspiré par la turbine.

phare droit à partir de 69, sa caisse a été vieilli simplement.

regarde aussi ton étouffoir sur le carbu, j'ai eu les mêmes symptômes, c'était les branchements qui étaient foirés j'ai remis de nouvelles cosses et c'est repartis nickel.

sur les blocs pour type3, sur ceux de combi, et sur les blocs universel comme sur la photo.

sa à l'air nickel ça, il y a moyen de donner le nom du shop ou tu a commandé cette pièce, au cas ou il faudrait changer les miens dans les mois à venir.

ça ressemble aux modèles pour type3

si ton bloc est prévu pour les type3 pas de soucis, n'oublie pas de mettre tes tôles sous cylindres c'est tout. par contre il faut faire attention à l'année de ton notch, car les fixations du moteur diffères, sur les models d'avant 70 la boite repose sur des cornes de chassis, et le moteur est en plus maintenu par un tube qui est pris sur la caisse, et sur les models d'après 70 (a cardans) il n'y a pas de cornes de chassis, l'ensemble moteur boite n'est maintenus que par le nez de boite, et le moteur qui lui reçois une barre de support qui est fixée sur la caisse juste derrière les roues

normalement tu peux monter ton 1200 sans problèmes, il faut juste faire attention à la taille du volant moteur, pour qu'il soit compatible avec ton démarreur.

la pression des pneus est bonne?? car il me semble que ça a sont importance aussi.

bon le soucis venait de mon filtre à essence sous le réservoir, bouché au bout de 14000km.

bon pour les durites à priori rien d'anormal, le condensateur est neuf, mais je vais quand même voir pour le changer, ainsi que la bobine qui elle est plus vieille. mais si c'était la bobine, elle devrait me faire le coup même en roulant non?? alors que la ça me le fait uniquement après un court arrêt.

ok je vérifie merci

salut à tous alors mon soucis depuis que j'ai récupéré mon allumeur,(mais je ne pense pas qu'il soit en cause) c'est que je démarre une première fois sans soucis, je roule quelques km, et après une pose de 10 à 15mn je redémarre sans soucis, mais après avoir roulé une centaine de metres, le moteur se coupe. j'attends un peu et après quelques essai, sa repart et je roule sans soucis, sans trou à l'accélération et un ralenti stable. c'est la 2eme fois que ça me fait le coup et je vois pas ce qui cloche. je n'avais pas le problème avant la réfection de l'allumeur. la voiture est un type3, le moulin est dans sa configue d'origine j'ai juste rajouté un filtre sous le réservoir et un régulateur filter king. je ne pense pas que ça vienne du régulateur, car si il y avait un problème de pression, je le sentirais à l'accélération je pense. si quelqu'un à une idée du problème, ou a déjà vécu ça, merci de votre aide.

salut j'avais un deluxe de 77 en carte grise 9 places. la roue de secours est sous le siège avant, moi ma sellerie était marron donc le bi ton n'était pas systématique.

commence par remettre un starter ensuite le ralenti ce règle moteur chaud, mais sans starter par ces température, il est normal que ton ralenti ne soit pas bon à froid. et c'est pas parce que tu a laisser ton moteur tourné au ralenti quelques minutes qu'il est chaud, même si ton échappement est chaud.

ben si l'embrayage est ok, et le couple conique est bien 8x33, le soucis est dans la boite au niveau des engrenages, et la il faut ouvrir la boite, il n'y a pas de mystère. car si le couple conique est en 8x33 ou 8x31, si tu ne met que des engrenages qui correspondent à une 2eme vitesse, tu n'iras pas bien vite. je pense qu'il faut ouvrir la boite pour tout contrôler, et vu que visiblement ta boite est neuve, c'est sous garantie, et il faut que ce soit rancho qui fasse l'opération, donc parles en avec classicstore, quitte à aller les voir avec l'auto pour qu'ils puissent constater. sinon si tu a les moyens, tu trouve une boite qui refait les boites en france et tu leur demande de faire le taff, mais la tu fais sauter ta garantie.

pour moi le soucis de model de boite ne viendrait pas de classicstore, car eux ne sont que des intermédiaire sur le coup, mais l'erreur doit venir de rancho qui soit aurais mal assemblé la boite, ou ce serai planté de boite au moment de l'expédition, donc retourne voir classicstore pour leur exposer le soucis et eux se chargeront de faire le SAV .

et il me semble que en 71 il n'y a que des 1600 les 1500 c'est avant 70.