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jfe

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Messages posté(e)s par jfe

  1. Salut,

    le weekend du 8 Mai, grosse frayeur... en 4 à 3500/4000Tr, le moteur fais un bruit bizarre et broute à mort...

    Je m'arrête aussi sec !! Et verdict... Un fils de bougie débranché!!! Ouff sur le coup Méga flip...

    J'en est mare de ce faisceau moche de Mer.........de.............

    Qui branlotte et n'étanchéifit pas du tout la coiffe.........

    Et re Hier soir!!! C'est trop de cher trop...

    Je voudrais un Faisceau dans ce genre là, mais qui s'adapte très bien à une coiffe en poly..

    Et aussi la possibilité de branché ma bobine qui est sur la cloison pare feu... (déporté du moteur loin des vibrassions)

    Et en 8 ou 10mm......... Le taylor est à mettre à longueur ?? non ???

    http://www.slideperformance.com/faisceau-allumage-silicone-taylor-10-mm-noir-pour-vw-cox-combi.html

    Qu'avez vous monté sur vos T4... Acheté où ?? et à quel prix??

    Slts

    David & Co ;)

    Ps; Pour Info j'avais déjà posé pas mal de question pour un passage en allumage Elec...

    Donc config finale:

    - Pertronix Flame Thrower II High Vibration Epoxy Filled Coil - Black - 0.6 OHMS

    - Ignitor II

    - Dans mon 009.....

    (Et un Boitier Mallory 6AL quand mes finances seront au Top)

    Quoi? un Taylor 8mm noir

    Ou ? Tous les bons shops doivent avoir.... :rolleyes:

    Depuis? environ 80 000km, quasi plug and play mise a part les bouchons qui sont un peu gros pour les tôles T4 d'origine. Il faut légèrement refaire la nervure pour qu'ils tiennent bien en place. il y a assez de matière...

    Note que depuis 10 000kms, j'ai modifié le faisceau pour l'adapter au coil pack de l'allumage FORD piloté par mon injection... et toujours pas de soucis !

    jeremy FERON

  2. :( Bon, j'ai fait environ une 30aine de bornes ce week-end, sans aucun soucis.... Et re-belote, elle câle au moment de la rentrer dans son garage, sans vouloir redémarrer. En insistant, elle est repartie au bout de 5 minutes et marche impec......Alors, de l'air dans le système d'injection, des merdes de fond de réservoir, ou carrément problème sur l'injection????:(

    Quand il y a de l'air dans le circuit, tu dois entendre des "bruits de bulles" pendant les quelques secondes de mise sous pression après avoir mis le contact.

    Elle câle d'un coup ou elle descends son ralenti et s'arrête ?

    Es-tu sûr du diametre intérieur de la nouvelle durite?

    En premier, je placerai une nouvelle durite "normale" pour quelques jours, histoire de voir si cela le fait également...

    Si oui => c'est ailleur...:D

    Si non, tu réinstalles la durite serti et tu reteste...

    jérémy FERON

  3. Raaaa mais c'est génial ça!! :)

    si t'as les refs, je vais checké directe celui que j'ai en stock! :D

    je ne me suis pas spécialement penché sur le problème, donc pas plus avancé que vous.

    Extrait du Msns extra:

    http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#edis

    Optional: multi-spark mode

    NOTE: Multi-spark is currently under test with MSnS-extra firmware.

    1) First get your engine running with multispark off, then:

    2) Go to the Advanced >Advanced code options and set EDIS multispark on. Turn megasquirt off then on.

    2) Check your timing with a strobe at low rpm (less than 1100.)

    3) If the timing is locked to 10BTDC then the module is not compatible.

    4) If the timing varies as expected (you can use Fixed on Spark>Spark Settings to set e.g. 5 or 15) then it is compatible.

    5) If in doubt leave it switched off.

    6) Advanced tester can experiment with the max rpm. The patent states 1100rpm

    jeremy FERON

  4. Salut Jeremy,

    J'ai mis ces valeurs :

    * Trigger offset = 0° (this will vary slightly, depending on the wheel/pickup configuration),

    * Ignition Input Capture to 'Rising Edge', ('Falling Edge' for MicroSquirt® only if using the VR input circuit - not recommended),

    * Cranking Trigger to 'Calculated',

    * Coil Charging Scheme to 'EDIS',

    * Spark Output to 'Going High (Inverted)', ('Going High (Inverted)' for MicroSquirt).

    * Trigger Wheel Teeth to '0' (zero)

    Set the predictor algorithm option to 'last interval'.

    DO NOT set the missing tooth settings to 36-1 - set the Trigger Wheel Teeth to zero - the EDIS module takes care of the 36-1 wheel - MegaSquirt-II sees it as a regular distributor.

    c'est du "trigger Offset" dont tu parles ?

    et à part ces réglages, tout le reste on le met de coté c'est l'EDIS qui gère (Dwell etc ..) ??

    Ah oui, tu es en MS2...

    c'est ça trigger offset, tu laisse faire l'EDIS.

    C'est le coté "facile" de l'EDIS

    jeremy FERON

  5. Ok, cela me complique la chose...

    Pourquoi ne démarre t'elle plus !??

    Avec de l'étincelle aux bouggies et un peu de jus directe dans le carbu, rien de plus...

    Avec les bougies du moteur, ou d'autres bougies que tu as branché sur les fils?

    => C'est bete, j'étais en dépannage a Aubusson, mardi dernier. J'aurai peut-être pu t'aider...

    jeremy FERON

  6. J'ai redémarré pour le plaisir et filmé par la même occasion :)

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    On se moque pas des fixations de la bobine :D

    j'ai pu contrôler les valeurs d'avance à la strobo, j'ai 5° d'écart entre la MS et la poulie surement du à un positionnement un peu décalé, suffit de le savoir.

    Est-ce qu'on peut se fier à une poulie Berg ?

    Cherche ton pmh avec le piston.

    Décale tes degrés dans le spark settings

    jeremy FERON

  7. Diviser par 4 les impulsions, mais électroniquement parlant, il faut multiplier par 4 la fréquence.

    De plus, il n'y a pas qu'un problème de fréquence.

    Le compte-tour est déjà équipé d'un étage "remise en forme" du signal bobine. Le montage du système que tu recherches devra en posséder un, également.

    Ensuite, même punition dans l'autre sens, il faudra adapter entre les deux pour que le signal reçu en entrée du compte-tour soit assez fort pour le déclencher.

    Puisque tu pose la question, je pense que l'électronique n'est pas ton hobby... le jeu en vaut il la chandelle ?

    ... sinon regardes ici:

    http://www.sonelec-musique.com/electronique_realisations_multiplicateur_frequence_001.html

    jeremy FERON

  8. Comme avez pu le lire sur l’article consacré aux boites T1, le passage en butée d’embrayage guidée fait partie des évolutions de la boite VW. Si Volkswagen l’adoptée pour les boites récentes, il peut se révéler opportun de transformer une boite ancienne « non guidée » en boite « guidée ».

    Note : ce dossier ne couvre pas la transformation des boites de génération intermédiaire, pour lesquelles la fonderie permet d’installer un manchon de guidage sans difficulté particulière.

    Petit rappel sur les différentes générations de boite VW :

    Elle sont reconnaissables grâce aux bouchons de vidange comme indiqué dans l’article « les boites de vitesse T1 » et bien entendu grâce à la présence ou pas du guide de butée sur l’arbre de boite.

    Le kit spécifique est obtenu auprès de mon shop habituel pour pouvoir modifier ma boite de T3 à trompette ancienne génération. Ce kit se compose d’une fourchette, d’une butée avec joint spi, d’un ressort de rappel pour le levier, de nouvelles bagues, joints et circlips.

    Bien qu’il soit tout à fait possible d’installer le kit sans enlever l’arbre primaire avant (queue de boite), il est plus facile pour moi de le faire car ma boite est entièrement démontée, en vue d’une modification des rapports.

    butee01.jpg

    En premier lieu, il convient d’enlever la fourchette d’origine et ses périphériques. Faites sauter le circlip extérieur, le ressort de rappel, et musclez vous les biscotos en enlevant le levier après avoir bloqué la fourchette pour éviter qu’elle glisse. Une fois ôtée, le ressort et le cache doivent sortir facilement.

    butee02.jpgbutee03.jpg

    A l’intérieur de la cloche de boite, extraire le circlip de sa gorge et déplacez le vers la droite contre le bras gauche de la butée. En poussant la fourchette vers la gauche, le joint accordéon doit sortir à l’extérieur. Enlevez le. Sortez l’ancien joint spi.

    butee04.jpgbutee05.jpg

    Même punition pour l’autre joint en ramenant la fourchette vers la droite. Mettez un coup de cutter pour le sortir de l’axe. Dévissez la vis arrière qui tient la bague. Une nouvelle fois, en ramenant la fourchette sur la gauche en forçant, la bague doit sortir. Inclinez la partie de droite de la fourchette et déplacez la vers la droite… un bout en moins !

    butee06.jpgbutee07.jpg

    Dans mon cas, la bague n’a pas voulu bouger. Une découpe de cette dernière m’a permis d’extraire la fourchette.

    Maintenant que vous avez fait place libre, enlevez la bague. Sa petite sœur est situé de l’autre coté, près de l’emplacement démarreur. Elle est fendue sur sa longueur, ce qui permet avec un petit tournevis de faire monter un coté sur l’autre afin de l’attraper avec une pince a bec fin.

    Opération inverse : installons les nouveaux morceaux.

    Passez un coup de papier abrasif sur l’axe de la nouvelle fourchette et vérifiez que les bagues entrent sans problème. Passez un circlip, la rondelle et un joint accordéon pour les mettre comme sur l’ancienne fourchette. Sur la photo, j’ai un peu oublié la rondelle… ne faites pas comme moi !

    butee08.jpgbutee09.jpg

    Placez la petite bague coté démarreur. Installez la fourchette puis passez par l’extérieur la grosse bague. Le trou doit impérativement tomber en face dans le carter afin de mettre la vis sans abîmer.

    butee10.jpgbutee11.jpg

    Placez le second joint accordéon avec de la graisse, puis positionnez la grosse rondelle de protection. Passez le ressort de rappel, puis le levier qui a passé 2 bonnes heures sur le poêle a bois afin de l’insérer légèrement dilaté. Enfin, il ne reste que le circlip.

    butee12.jpgbutee13.jpg

    A l’intérieur de la cloche, poussez le joint accordéon qui a du bouger, puis ramenez la rondelle et le circlip.

    Après avoir chauffé au décapeur thermique le futur emplacement du guide, sortez ce dernier du congélo où il aura été placé quelques heures plus tôt afin de le faire se contracter de quelques centièmes de mm, installez le spi dedans et n’attendez pas pour poser le tout. Avec une bonne cale en bois, 2 coups de marteau (sur la cale !) m’ont permis de mettre le guide et place sans difficulté.

    butee14.jpgbutee15.jpg

    Bien que les photos démontrent que j’ai installé le guide de butée en premier avant l’ensemble fourchette, avec le recul, je pense que le cheminement décrit ci-dessus reste le meilleur.

    N’oubliez pas cette transformation nécessite une nouvelle butée et un nouveau mécanisme d‘embrayage. Bon montage !

    butee16.jpg
  9. si tu penses gagner beaucoup de chevaux... oublie direct!un moteur véoué injecté devient linéaire au possible.... quand tu arrives a configurer ta MS...!

    A mon sens, une injection type" ms" convient uniquement a un gros moteur avec un AAC impossible à gerer avec des carbus ( ralenti etc...)...

    Mince, je savais bien que j'avais dû me planter quelque part... :-/

    Je n'ai qu'un 1679cc sur T4 avec un aac d'origine. Pourtant, mon moteur marche mieux qu'avec les kadron T4, sans parler de la consommation moindre.

    Effectivement, je suis loin d'avoir les chevaux de vos configuration turbo...

    Je ne vois pas ou est le problème de réglage d'une MS, suffit de lire avant et de ne pas foncer tête baissé.

    L'idée n'est pas de gagner de la puissance, mais d'avoir un moteur linéaire, sans trou du ralenti à 4500 tours (maxi) et surtout baisser au max la pollution et la consommation.

    Dangerous a déjà répondu...Fonce et fais toi plaisir...

    jeremy FERON

  10. t'es choqué ? :D

    cette idée de sonde dans la turbine:

    -pour éviter de cramer des sondes rapidement

    -pas perturbé par d'autres flux d'air

    -pour le warm up, y a qu'a s'adapter aux valeurs

    la variable est une idée aussi ... mais est-ce que ça perturberait pas la MS ?? mystère ...

    Pourquoi compliquer alors que l'on peut faire simple avec des installations déjà éprouvées ?

    Jérémy FERON

  11. Le régulateur doit être intégré au filtre. Du coup ce n'est pas réglable en pression, mais bon...si le MS est calibré avec cette valeur pourquoi pas

    il ne fau t pas oublier que les injecteurs ont également une limite.

    Les miens (yellow) tournent à 36psi pour un maxi constructeurs vers les 45.

    Si vous passez 4bars et kils acceptent que 3 maxi.... préparez l'extincteur..:p

    jeremy FERON

  12. arf je l'ai pas vu celui-la :/

    Je viens de regarder en speed et à priori je l'ai pas, mais bon j'en rachèterai un au pire.

    Il devait être où exactement? Sur le bloc à coté de la bobine?

    Sur le support métal du bloc bobine. Il n'y en a pas toujours...

    D'ailleurs en parlant de tests, j'ai capteur pmh 2 fils, sait-on si c'est un capteur inductif à courant alternatif ou continu? Que je sache comment le tester!

    merci wink.gif

    Tu veux parler du capteur VR ?

    Avec un oscillo branché sur les 2 fils. Tu approche et éloigne rapidement d'un morceau de métal et tu auras une zoli sinusoïde sur ton graph....

    jérémy FERON

  13. c'est bon je reviens de la casse :)

    bobine, capteur pmh, edis, connectique... le tout pour 30€

    dscf1183.jpg

    Par contre j'ai pas pris de EDIS en rab mais je peux toujours allé en rechercher!

    Je ne le vois pas sur ta photo, il y a aussi un petit condo 20 ou 22microF a récupéré. Il est placé contre la bobine, certe pas facile a voir sur le moteur des FOrd.

    Il m'a supprimé pas mal de parasite sur ma MS.

    Jérémy FERON

  14. Elle fait combien d'épais ta roue dentée sur cette photo?

    Tu la fixe sur la poulie de vilo et l'épaisseur est suffisante pour que le capteur de pmh fonctionne (axe du capteur et de la roue //) ?

    merci :)

    Je ne sais plus l'épaisseur...

    Je l'ai prise directement chez http://trigger-wheels.com/store/index1.html

    Normalement, c'est une 146mm de mémoire que j'ai placé derriere la poulie de refroidissement du T4.

    17004.jpg

    Pour savoir si le 3mm suffise (je ne pense pas), tu récupère le capteur VR de l'EDIS et tu vois si il "colle" contre la tôle. C'est aussi franc qu'un aimant

    jeremy FERON

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