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jfe

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Messages posté(e)s par jfe

  1. Salutatous,

    Y a t'il une "technique" pour le démonter facilement sans démonter le démarreur ?

    Dans le cas contraire j'en déduis qu'il faut démonter le démarreur... je n'ai pas trouvé de tutoriel...

    Démonter le démarreur....??? l'ouvrir ou l'enlever de sur la boite ?

    Pour l'enlever de sur la boite:

    -Débrancher la batterie

    -lever l'auto et la poser sur chandelles

    -Débrancher le fil d'excitation du démarreur

    -enlever le fil + permanent avec une clé de 13

    -défaire les vis de maintient du démarreur (une derrière la turbine, l'autre sur le démarreur.

    Après, tu suis le tuto que tu cites....

    Jérémy FERON

  2. petite question j ai vue que je pouvais utilisé winscope pour controler le signal de la vr mais il faut le traité en wave par la prise micro mais ils ne disent pas comment raccorder le capteur a la prise

    avez vous une idée? directement ou faut créeer un petit circuit

    merci

    J'ai un peu l'impression que tu pars dans tous les sens...:-/

    Dans tes explications, il y a trop de paramètres inconnus...

    Comme le dit Oliv, flash avec l'extra 2.0.

    Ensuite, remet un allumeur d'origine et fais tourner ton moteur ainsi. Quand tu auras un ralenti stable, des accélérations a vide franche, tu pourras rebrancher ton VR et tes bobines.

    Jérémy FERON

  3. bonjour voila sa fait une semaine que j essai de demarrer ma voiture avec ma ms2 v3 :(

    aussi bien en 4-1 que en 36-1 en vr capteur

    elle petarade a dut mal a ce lancer (bougie plein de suie noir)

    je me demande si sa viens pas de mon calibrage tps

    ma methode dite moi s y c est bon les volets sont fermer et j ai calibrer sur la fermeture et puis sur l ouverture mais j me demande s y fallait pas calibrer la fermeture donc 0 avec les volets un peu ouvert pour le ralenti

    l autre probleme et au niveau du comptour de la ms avec le stim pas de soucis mais sur la voiture le comtour du pc au demarage peu monter j usqu a 48000 trs sans doute un defaut ou parasite dans le signal?

    pouvez vs me donner vos methode que vous avez pris pour vos voiture

    l info de rotation en vr ou hall et avec quel materiel et quel modif

    merci

    Ta cartographie est trop riche. Ta sonde Lambda doit te l'indiquer.

    Physiquement, tu es en 4-1 ou 36-1 ? C'est pas la même chose...

    Tu dois donner plus d'info pour avoir une réponse....

    Double corps carbu vide, turbo, EDIS, etc, ... ???

    Dans tous les cas, le TPS doit être calibré on/off, après tu peux avoir un soucis de branchement inversé, mais cela se voit avec le logiciel. Si tu es OFF et que le l'aiguille est à 100% , il faut inverser tes fils.

    Si ton corps papillon possède un by-pass d'air, ouvre la vis.

    Pour les "pics", c'est un problème de parasites. Tes fils doit-être obligatoirement blindé. Ceux du VR, du TPS, des sondes doivent être les plus loin possible des fils de bougies.

    Attention, si tu as déjà branché un compte tour du style vdo ou autometer, tu débranche le temps des premiers démarrages...

    Après, je ne peux repondre a ta derniere question... c'est toi même qui détermine ce que tu veux utiliser... soit tu fais du VR only, soit tu fais du VR + EDIS, du hall, de l'allumeur d'origine...:confused:

    Jérémy FERON

  4. Selon le Megamanual, avec 2 corps de 32 mm (carbu Zenith 32 NDIX en position central utilisé comme boitier papillon), ma puissance max serait de 112 HP.

    Mais avec mes culasses simple admission, je préfère tabler sur 80 cv de puissance max (ce qui est encore assez optimiste).

    Donc avec 2 injecteurs, pour 80 HP, le Megamanual me conseil des injecteurs de 23.5 lbs/h, soit 247 cc/ min.

    C'est justement ça qui me fait flipper redface.gif

    Je me suis mal exprimé.

    Les injecteurs, comme sur ta photo, SONT déjà serties sur l'injecteur. J'utilise ce système sur le 411. C'est également ces modèles qui sont utilisés d'origine.

    Tu dois utiliser des rails de distributions comme ceux des 411 / 914. Il y a un léger bosselage (j'ai perdu le vrai nom) pour éviter de désemmancher la durite du rail. Bien sûr, c'est tenu par un "cerflex".

    Ce n'est peut-être pas le plus sûr, mais ça marche depuis 3 ans.

    Il existe des 253cc avec durite (a confirmer qd même), ref Bosch 0280150151

    jeremy FERON

  5. Merci pour vos avis.

    Après plusieurs recherches, je suis parti ça:

    http://www.jenvey.co.uk/home/accessories/idle-air/jenvey-dynamics/idle-control-valve-wid060

    Je n'avais pas trop le temps de chercher tous les modèles de récentes, donc j'ai fait au plus vite.

    En revanche, je bloque sur l'arrivée d'essence aux injecteurs. Étant donné que j'aurai un seul injecteur par culasse (placé dans chacune des cornes SA), je ne peux pas utiliser de fuel rail.

    Existe-t-il un autre système de connexion entre la durite d'essence et l'injecteur que les fuel rails ?

    Aurélien

    Soit tu utilise des injecteurs avec durites serties dessus + un raccord "T" comme les D-jetronic d'origine,

    Soit comme tu modifie tes "cornes de vache", tu adapte pour utiliser ça:http://www.jenvey.co.uk/home/accessories/fuel-system/jenvey-dynamics/fuel-rail-1-x-single-sfr1

    jeremy FERON

  6. Donc pour toi, la loctite n'est pas suffisante pour éviter que les 2 bouts de TW ne dégagent sitôt dépassé le régime de ralenti :(

    Je pense surtout que ce n'est pas du bon boulot.... ça fait bricolo...

    Dans ce cas, je dois placer la TW dans le creux de la damper, et placer le sensor oblique.

    Pour l'usinage des dents de la TW, est-ce que ça se fait sur un tour ?

    Ne risque-t-on pas de se prendre la TW ou l'outil coupant dans la tête, à cause des chocs répétés à chaque fois que l'outil rencontre une dent ?

    Je pense que Dangerous est plus a même de répondre à ta question.... puisque c'est lui-même qui l'a fait.

    Je lui téléphone pour qu'il te réponde.

    Jérémy FERON

  7. Lors d'une de mes nombreuses nuit d'insomnie, j'ai cogité sur le montage de la trigger wheel (TW) sur ma damper. Je vois 2 possibilités (en excluant de placer la TW sur la face avant, ce qui cacherait les graduations de l'allumage, mais surtout nécessiterait une patte trop grande pour venir fixer le capteur piezzo):

    Solution 1:

    Ma damper fait en gros 172 mm de diamètre.

    Si j'usine une rainure de 5 mm de large sur la tranche de la damper, et de 3.5 mm de profondeur, j'ai la place pour y mettre un TW dont le diamètre interne est de 165 mm (diamètre externe de 210mm).

    J'ai réglé le problème du centrage de la TW, mais il reste un problème: comment faire passer la TW dans la rainure ?:o

    Est-ce possible de couper la TW en 2 et de placer les 2 bouts de chaque coté de la damper ? Mais est-ce que de la loctite rouge peut suffir à faire tenir les 2 bouts de la TW en place ?

    Et puis rajouter quelques morceaux de scotch au cas zouu...:p

    Solution 2:

    Partir d'une TW de 184 mm de diamètre externe avec un petit trou central, que j'usine jusqu'à arriver au diamètre de la partie de ma damper qui rentre dans le vilo. Comme ça, ma TW est centrée, et elle vient s'appuyer contre la face arrière de la damper.

    Reste à percer 2 trous et mettre 2 vis pour fixer la TW sur la damper.

    Mais est-ce que la place entre la poulie de vilo et le carter est suffisante pour y placer une TW de 5 mm d'épaisseur, plus l'épaisseur de la rondelle et de la tête de vis (qui solidarisent la TW avec la damper) ?

    N'ayant que la damper sous la main (le moulin est chez le préparateur), est-ce que quelqu'un pourrait me dire quelle est la distance entre la poulie de vilo et le carter ? :o

    Je n'ai pas de damper en main, mais a mon avis l'épaisseur est surtout sur l'avant. Cela te laisse de la place pour mettre comme Dangerous...

    post-25831-14455174168_thumb.jpg

    http://1303.skynetblogs.be/index-2.html

    Jérémy FERON

  8. Je suis en train de me galérer pour trouver où fixer la roue crantée sur ma poulie damper (et donc quelle taille de trigger wheel commander). :mad:

    J'ai la même damper que sur le lien ci-dessous:

    http://www.flat4ever.com/allumage-sans-distributeur-t52220p5.html

    Pour cause d'incompétence, j'ai évidemment écarté la solution de Vince (l'usinage à la CNC, pour faire les marques sur le pourtour de la poulie).

    Soit je la fixe devant par dessus les graduations (et donc je ne ois plus les graduations), soit derrière, mais je ne suis pas sur que ça passe.

    Quelqu'un aurait une suggestion ?

    Et les photos et liens en page 1 de ce même post, cela ne t'aiguille pas ?

    jeremy FERON

  9. je penses mettre 3 à 5 leds en fonction du contacteur, oui cet idée là aussi n'est pas mal

    Rapidement... car je pars en W-E :D

    L'idée est de faire une roue codeuse binaire... pour garder une partie "mécanique" correspondant a un forum mécanique et non d'électronique...:cool:

    Avec cette roue, tu utilises des capteurs infra rouge de passage de type fourche:

    opto_fourche_LTH301-07.jpg

    Comme ça, pas de problème de contact... et d'inflammation de vapeur d'essence.:p

    Il en faut 2, pour utiliser un décodeur binaire de type 4511, prévu pour des afficheurs 7 segments.

    En utilisant un codage pour 3 états sur les entrée A et B ( 0.1; 1.0 et 1.1), tu pilotes 3 leds sur les sorties ABC selon un câblage et un ordre définie.

    La roue fait son travail en passant devant les fourches, le circuit intégré fait le sien et allume des leds.

    Désolé, c'est rapide comme explication, mais j'ai réfléchi entre 2 clients et rédigé mon blabla sur un smartphone...

    Jérémy FERON

  10. Un putain de barbecue avec 4 roues !

    Sérieusement... Je trouve ça déraisonnable.

    Déja qu'un bidule / sonde / flotteur / mécanisme "made in china" me ferait hésiter , alors un bricolage ! :eek:

    A+

    Et quand vous passez faire le plein en station avec les bonnes odeurs de carburant ? Et les vapeurs d'essence s'arrêtent uniquement autour du flotteur made_in_China/bricolé/ou_autre ou peuvent aller jusqu'à l'allume cigare, jusqu'à la boite a fusible....

    Tsito, j'essaie la semaine prochaine de te faire une maquette.

    Rappele le moi régulièrement....

    jérémy FERON

  11. OK, je vais rallonger entre le boitier et le mano.

    Et au passage, sait-tu si cette manipe est possible, tout en connectant la sonde à la MS ?

    Pourquoi? Ou veux-tu mettre ta Mégasquirt? Au tableau de bord ?... :confused:

    J'espère pas car avec les périphériques que la MS doit gérer... tu auras droit aux parasites avec la distance!

    Sur la LC1 (derrière la banquette du 411), j'ai un fil qui va à la MS (aussi derrière la banquette) et l'autre au nano AFR avec une rallonge. D'ailleurs, je passe le shift light MS et le mano AFR dans un fil multi brin avec blindage. C'est du 3 paires pour sono.

    Jérémy FERON

  12. potentiometre c'est le mot que je cherchais,

    l'ecart entre la "jauge à fond" et "le reservoir plein" fait exactement 8,6 cm et l'idée d'y greffer démultiplication mécanique aussi est prévue,

    par contre, l'idée de JFE n'est pas mal du tout concernant le led, je peux bien accoupler un potentiometre avec plusieurs leds non?

    Pour faire varier selon le niveau? Naaan, cela ne marche pas comme ça.

    Il faut que tu te tourne vers un circuit intégré comme le UAA180 ou la serie LM3914 ouLM3915. Cherche sur le net,il y a des montages basiques.

    Jeremy FERON

  13. sinon t'as plus simple, tu choisis la résistance par rapport à l'angle de fonctionnement du système que tu veux fabriquer.

    http://www.conrad.fr/mini_potentiometre_ca_6_h_vertical_p_48674_49113_841483_52162_FAS

    Avant d'y coller une résistance variable, il faut peut-être regarde le delta entre les positions "jauge au fond" et "réservoir plein"...

    Selon la longueur, cela va être coton pour trouver l'élément adéquat sans passer par une démultiplication mécanique.

    Et un simple contacteur réglé avant la fin du réservoir allumant une led ?

    Je sais, c'est pas un gros défi...:D

    jérémy FERON

  14. Bonjour

    Avant de commander ma sonde AFR, je me demandais s'il était possible de rallonger les fils, pour pouvoir mettre le mano au tableau de bord (je précise que c'est pour un combi, donc 5 mètes entre le pot d'échappement et le tableau de bord) ?

    Est-ce que comme les sonde d etempératures culasses (thermocouple), la résistance des fils influence les valeurs lues par la jauge ? :confused:

    Aurélien

    Cela dépend où tu rallonge.

    Si je prends en exemple l'Innovate, je ne rallongerai pas entre la sonde O² et le boitier de gestion. Par contre, entre le boitier et le "vu-mètre AFR" (qui n'est qu'un voltmètre), je n'y vois pas d'inconvenant.

    Jérémy FERON

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