jfe
-
Compteur de contenus
911 -
Inscription
-
Dernière visite
Type de contenu
Profils
Forums
Evénements
Galerie
Articles
Blogs
Messages posté(e)s par jfe
-
-
bah j'arrive pas à afficher mes photos. pourtant je les ai dans ma prévisu..
C'est rectifié...
Maintenant, ça fait rrrruuumm...
jeremy FERON
-
L'investissement est déjà important, je verrais pour le changement des chemises plus tard, (bolt on vu que les culasses et le bloc son déjà usinés et que le DH est réglé en ayant usiné la porté de cylindre sur le bloc).
Peut être l'année prochaine qui sait,pour cette année je vais garder cette somme pour une palette de gicleurs plutôt, même si le choix final se portera sans doute vers une injection + allumage CB magna F/S.
Justement, pourquoi ne pas passer à l'injection aujourd'hui sans changer la config moteur?
Tu n'aurais pas à investir "inutilement" sur des gicleurs.
Au pire du upgrade la config par la suite...
Perso, le passage en injection sur un même moteur change completement ce dernier.... Dangerous ne me contredira pas !
jeremy FERON
-
Trouver un tournevis "tom pouce" assez gros pour désserer correctement les gicleurs d'air et ne pas galérer à la pince Brucelle pour chopper les gicleurs de ralenti.
Mais bon je crois que je vais rester en big beef vu que je trouve personne ne possèdant ce modèle EMPI.
Allez messieurs, y'en a bien ici qui roulent avec un kit HPMX deluxe et qui peuvent répondre a mes deux questions?
-Sont elles droites ou décallées?
-Le coté carbu accèpte-t-il un carbu de 48 sans devoir jouer de la dremel?
Tu les envois à Bastouil... il va bien t'en faire quelque chose...
Jérémy FERON
-
Merci pour vos reponce, j'en ai fait l'achat hier comme prévu et en parfait etat de +.
Merci
Pascal
Sur une turbine SANS dog house, est-ce que cela passerai ?
jeremy FERON
-
bonjour,
mon contacteur de feux stop est HS, bon pas très grave ni trop dur à faire mais la question que je me pose:
faut-il faire une purge du système de freinage après l'avoir changé ce contacteur.
merci de vos réponses.
Tu as une possibilité si ta purge est récente.
Tu fais mettre en pression ta pédale par un copain, très doucement, le liquide va s'écoulé sur un chiffon qd tu va enlever ton contacteur. Tu remplace rapidement en appuyant toujours sur la pédale.
L'air ne rentrera pas...
Si ta purge est vieille, change le produit...
jeremy FERON
-
Mince, une fuite d’huile ! Que faire ? Beaucoup vont répondre qu’un moteur qui fuit… est un moteur qui vit ! Oui ... mais non. Entre le fait de polluer le sol, de repeindre le pare-brise la voiture qui vous suit, gaspiller de l’huile inutilement, il faut trouver la solution.
... Et souvent, l’écoulement se situe aux caches culbus.
Comment remédier à ce problème?
Mes joints sont neufs, mais non collés. Le même souci est arrivé à un ami pilote de la DDCup. Joint en silicone neuf, et pourtant, il m’a régulièrement vaporisé le nez du 411 de 15W40. Le constat était simple, chez lui comme chez moi. Les joints silicone ou liège ne tiennent pas convenablement en place, et remontent de leur emplacement, laissant un boulevard pour la dite fuite.
Est-ce que les ingénieurs de chez VW avaient rencontrés cette mésaventure, je suppose que oui, puisque les T4 sont équipé de petites languettes empêchant les joints de se sauver.
Par ailleurs, le fabricant américain Scat propose des cache-culbus avec 5 petites languettes destinées à maintenir les joints en place... ce n'est sans doute pas seulement pour le folklore !
C’est que je vais installer, sur des cache-culbus origine.
En premier lieu, il faut découper 4 morceaux de métal d’environ 15*30mm. Je le fais dans une chute de tôle de réparation de passage de roue de ma coque. On n’oublie pas d’ébavurer à la lime.
Placé dans l’étau à mi-hauteur, on la cintre un peu en tapant légèrement sur le côté afin de lui faire prendre un peu d’angle pour trouver la parallèle avec l’extérieur du cache culbu.
Sur les caches, tracez au marqueur les deux emplacements. Sur mes modèles, je me suis servi des traces d’emboutissage pour me guider.
Positionnez, tenez avec une pince étau et soudez. Veillez à ce que la languette ne dépasse pas l'épaisseur du joint, afin d'éviter tout problème de contact avec le métal de la culasse.
Appliquez-vous sur la fusion du métal. Ce serait dommage qu'une ou plusieurs languettes se détachent et se trimbalent dans la distribution de votre moteur …
Après un bon nettoyage, mettez le joint en place. Modifiez l’écartement des languettes si besoin.
Le verdict est sans appel, la photo parle d’elle-même…
On peut varier le montage, en positionnant différemment les points de soudure et/ou en montant également des languettes sur le coté du cache-culbu.
Bon montage !
-
Pas de préchauffage car injection? je ne vois pas l'intérêt technique au niveau conso (sauf gain de P max), dans l'absolu à part une injection directe le préchauffage de l'admission en injection est plus (au moins aussi) importante qu'en carbu... Je pense donc que même si çà fonctionne sans en utilisant des injecteurs proche des soupapes, tu n'as pas intérêt à ne pas préchauffer au moins l'air d'admission.
Alors pourquoi le 411 équipé de la D-jetronic d'usine, ne possède pas de préchauffe ??
VW n'y a pas pensé? Erreur de conception? Pas assez de recul à l'époque ?
Une mex avec un 1600i possède le réchauffage ?
Jérémy FERON
-
Bonjour
J'ai bientôt réuni toutes les pièces pour la transition vers l'injection, mais je sèche concernant le pot d'échappement.
Quel pot serait adapté pour un T1 de 1745 cm3 (vilo de 76mm), monté dans un bay 2e génération) tournant en injection Megasquirt, remplirait les conditions suivantes :
- bruit proche de l'origine -> silencieux inox à proscrire ?
- ne bride pas trop le moulin -> plus libre que le pot d'origine ?
- bonne résistance à la rouille (marre des pots qui durent 2 ans, quelque soit l'utilisation du bay) -> inox ?
- montage sonde O2
- pas besoin de préchauffage (car injection)
Je pensais à un 4-en-1 inox, avec un simple t-bird céramique (résistance à la rouille, et bruit moindre qu'un inox).
Qu'apporterait un merged, par rapport à un 4en1 "basique" sur un moulin de cette cylindrée, destiné à rouler au couple (sans trop monter dans les tours) ou à 110-110 km/h stabilisé sur autoroute (boîte CP) ?
Ce 4en1 peut-il se monter sur un bay 2 génération (barre support moteur) avec un full-flow en sortie de pompe à huile ?
Aurélien
Et en parcourant les blogs de F4E, tu as bien sûr remarqué le montage de Jérôme Vila sur son bus.... mais tu as oublié de le dire dans ton listing...
http://blog.flat4ever.com/jvila/
jérémy FERON
-
lors de l'achat de ma coque de 1200 de 70 apparement d'apres le proprio
fourni avec des ailes -67 (pour remplacer la mienne totalment hs)
je n'ai pas fait attention a la fixation du retro central
la je m'apercoit quel est a 3 vis:confused:
hors sur mon ancienne de 70 c'etait le model qui ce clipse
apres recherche sur les shop les model 3 vis sont tous des post 68
donc la ce n'est pas une coque de 70 mais une 67 non?
il faut que j'achete un retro post 68
et les pare soleil quel model?
Sur la coque, as-tu des emboutis de croissant derrière les custodes ?
jeremy FERON
-
Bonsoir,j aurais une petite question..
J ai découverts une vw ancienne visiblement en panne au bord de la route depuis une quinzaine de jrs avec des nouvelles plaques d immat.
Hormis le fait d étre bien avec une personne de la marée chaussée,comment seulement avec l immatriculation pourrais je avoir les coordonnées du proprio,n habitant pas dans le coin au vus du dpt inscrit sur la plaque(malgré que ce ne soit pas exhaustif)
Si c'est pour le bien de l'auto... le mieux est contacter la gendarmerie ou police afin de leur signaler que le véhicule est immobilisé depuis plusieurs jours. Tu argumentes que c'est un véhicule de collection, que tu as la même, et que tu les autorises à donner tes coordonnées perso au propriétaire quand ils auront pris contact avec.
Jérémy FERON
-
bonjour
J ai 2 pompes a essence électrique identique (Pierburg)dont une quasi neuve ,au demontage elles fonctionnaient tres bien et apres un arret prolongé plus moyen de les faire fonctionner.Elles emettent un petit bruit mais sans effet.
y a t il un protocole a suivre pour réamorcer ou une astuce?
MERCI
Les lamelles doivent être collées...
Essayes avec un peu d'huile fine, laisses quelques heures puis tu ré essayes par petit coup (comme une clé a choc)... mais c'est pas gagné!
Jérémy FERON
-
Personne va me trouver un avantage ,meme pas un petit?
Pour te faire plaisir... le gain de poids....
C'est bien connu, le poids, c'est l'ennemi !
jérémy FERON
-
Remonte plutôt les petits tôles et évite les déflecteurs sous cylindre de Type3 en utilisant des modèles Type1 classiques.
Si tu as déjà monter les tôles de type3 sous cylindres, il ne faut pas remonter les petites tôles qui longent les cylindres #2 et #4.
Trrrop tard, Loïc, j'ai déjà mis les culasses, tiges et culbus.
J'ai joué du marteau pour faire rentrer les tôles arrières qui tapaient dans celles de T3 sous cylindres.
C'était juste une question, car j'ai aussi modifié pour adapter les tôles de 1300SA sur le 1200 avec les culasses de 1300SA...
Merci
Jérémy FERON
-
Bonsoir à tous,
Avec des tôles style type3 sous les cylindres, est-ce que je suis obligé de remonter les deux petites tôles qui vont devant, de chaque coté du bloc ?
Jérémy FERON
-
bonjour à tous
plusieurs questions à vous posez :
je veux refaire mes freins arriére sur mon 412 mais est ce que les granitures sont les meme que sur une cox
si non peut on les trouver en neuf ?
ou vaut il mieux les faire regarnir ?
sachant qu'à coté de chez moi il y a une boite qui le fait
merci pour vos reponses et vos conseil
cedric
Tu mets des cylindres de roues en 22.5 avec des garnitures pour T3 (notch, etc)
Chez tous bons revendeurs...
jeremy FERON
-
Je suis d'accord avec toi et c'est bien pour cela que je parle d'usinage... parce que dans le cas ici présent, il utilise une poulie damper... et sauf erreur de ma part, les poulies damper sont en acier... ou en existe-t-il en alu ?
Oliv confirmera, mais cela ressemble plus a poulie SCAT alu...
jérémy FERON
-
@ Aurelbus:
Oui, je peux agir sur les vis qui tiennent la trigger, et donc la déplacer.
@Ilecaroz:
Tu ne peux usiner la poulie que c'est si c'est de l'acier... le capteur étant un aimant...
Jérémy FERON
-
Ca avance lentement. La trigger-wheel est finalement usinée pour être fixée à la poulie damper.
Vu que tout les calculs des temps d'injection et d'allumage se feront à partir de la position de la poulie, j'ai plutôt intérêt à ne pas me planter sur le positionnement de la dent manquante avant de solidariser le tout.
On m'a dit " calage sur la 8e dent après la dent manquante au PMH", ce qui signifie la dent manquante à 90° (10° par dent) à droite, ou à gauche du PMH (quand je place la poulie face à moi, avec l'encoche pour la clavette du vilo en haut) ?
Voir photo page 3...
De plus, si tu as bien lu le megamanuel, tu as du voir que le tu peux "tricher" avec l'offset, pour affiner le calage, si c'est soudé décalé...
Jérémy FERON
-
origine Mexicaine , j'ai des etincelles au bougies
pour l'injection , c'est dur a voir
d'habitude j'entend la pompe faire "bziiiiiiiiiiiiiii" quelque seconde avant
de démarer ( je sait ; bziiiiiiii c'est moyen comme terme technique !! )
le moteur ne tousse pas
jusque la ça partais au quar de tour
existe t il un moyen de tester le calculateur ?
gere t il l'alimentation ?
Mise en pression d'essence grâce a la pompe au moment du contact de la clef.
Je n'ai pas le schéma électrique en tête, mais si le relais (même neuf) n'est pas alimenté, la pompe n’envoie pas.
-Tu mets la valeur d'un dé a coudre d'essence par le corps papillon et tu démarre. Elle dois tourner 1 ou 2 secondes... Si c'est le cas, l'essence n'est donc pas injectée.
-Tu démonte la sortie de ta pompe sur un tuyau, tu mets le contact et tu valide que rien ne sort. Si c'est le cas, pas de commande de pompe: relais, fusible, ou boitier HS
Jeremy FERON
-
depuis vendredi ( veille d'automedon ! ) elle refuse de démarer !!
C'est à dire ? elle pète? il y a de l'étincelles? ...
jeremy FERON
-
Bonjour a tous . Je suis actuellement a la recherche d'un coupé karmann ghia , j'ai un budget d'environ 10.000€ ( Max) merci de me contacter si vous avez la perle rare , Phil
Merci d'utiliser les petites annonces du site.
Jeremy FERON
-
Meyer de l'ancien shop de Nancy ( pas sur de l'orthographe) en bas a droite
Jérémy FERON
-
vw 412
dans VW Vintage
Pfffff ! Loïc dit cela pour m'embêter...
Va sur le site des type 4, un début de recensement avait été fait...
http://vwtype4.xooit.com/index.php
Jérémy FERON
-
Bonjour à tous.
Pouvez vous me donner une adresse pour l'achat de boitier électronique pour injection progammable moderne qui se raccorderait sur les harnais de nos typ 4 et 914 Gb 2 L
merci
Pierre
Il n'y a rien de "plug and play". Dans tous les cas, il y a un "peu" de boulot...
CBperf, Sybel, DTA, Mégasquirt.... et j'en passe.
La première se trouve chez tout bon revendeur VW.
Jérémy FERON
[Résolu] Problème carbu solex 36-40 PDSIT-R
dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Posté
Il n'y a rien dans ces carbus en terme de régulateur. Note que ces derniers étaient montés sur les 1800 Type4.
Le starter a la ref: 021 129 192 x a comparer avec ceux des 34 pict
Il y a quelques années, j'avais trouvé des kit de réparation carbu B2H pour les 36-40pdsi (pas la lettre "t", c'est à dire starter à cable, monté sur des Merco). La pochette étaient pas complète, mais quelques joints m'ont bien dépannés.
jeremy FERON