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jfe

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Tout ce qui a été posté par jfe

  1. 1, A la mise sous contact, la pompe doit tourner 2 secondes et se couper car pas de détection de rotation moteur. 2, Ta pression d'essence doit être de 30psi. 3, Sur l'ECU, tu dois avoir entre la broche 12 et 21, puis 12 et 22, un contact (0 Ohm) puis plus rien quand tu fais tourner à la main le moteur. Si pas de contact, tu dois regarder dans l'allumeur au niveau des triggers (3 fils sur le corps de l'allumeur) 4, La sonde de t° culasse doit avoir une valeur comprise entre 2k et 3kOhm à 20°C (T° ambiante) broche 11 de l'ECU et la masse 5, Environ 1kOhm pour la sonde t° d'air admis (tjs a t° ambiante) broche 1 et 13 6, Vérifie les masses communes des injecteurs, normalement branchée ensemble sur le bloc. 7, Le 5 injecteur de départ a froid ne fonctionne qu'au T° négatif (environ), c'est piloté par un thermo contacteur placé en série. 8, Si l'injecteur a une impédance de 0, il est coupé, si infini => court-jus, sa valeur doit etre de 5 a 8 ohms (débranché....) ===> Je continue quand tu auras vérifié les points ci-dessus. jérémy FERON
  2. En tous les cas, il n'est pas trop riche car je l'ai suivi sur quelques tours, il n'avait pas de trace noir, ni huileuse à l'échappement. jérémy FERON
  3. Franck est en plus de 2litres, boite5. Le bruit de son échappement est à la limite des 85db autorisé par le circuit du Laquais. Test en grandeur nature cette après midi. jeremy FERON
  4. sur les fiesta " normal", modele 90/92 en gros. attention, 2 modeles d'EDIS. 1 a carbu avec dépression, et l'autre sans dépression (comme sur mon blog) ECS ne marchera pas. Jérémy FERON
  5. Zoli bouleau ... c'est vite dit pour le cablage. J'ai fait du provisoire qui dur un peu trop.... Pour le HT, j'ai réutilisé mon cablage Taylor 8mm que j'avais sur l'allumeur mécanique avec les embouts spécifiques du faisceau Ford. C'est long a faire, mais le résultat va bien. Par contre, le Taylor est basse impédance, donc il a tendance a générer du parasite, surtout si il passe a coté du signal TPS .... Si tu veux utiliser des embouts neufs, il faut voir le lien d'OlivRS plus haut (boostengeringggg) En Argentine, c'est du Ford Europe ou USA ? Jette un oeil ici:http://www.msextra.com/manuals/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#edis jeremy FERON
  6. Chris, Effectievement, l'EDIS accouplé a la MS est le meilleur compromis que j'ai pu trouvé. Stable, fiable, éprouvé par Ford. En faite, quand je parlais du "fuel only", c'est surtout pour les premiers démarrages. Si tu as un problème, tu ne cherche que sur l'injection et non sur l'inj + allumage. J'en connais qlq1 qui se sont arraché les cheveux entre: -un probleme de distance du VR avec la trigger -de reglage d'offset du VR (pas de boitier EDIS, direct => MS) -un injecteur mal branché -.... je ne sais plus Bref, pleins de symptômes, et pleins de postulants.... Fusca, cherche sur mon blog, il y a 2 ou 3 photos...http://blog.flat4ever.com/jfe/ jérémy FERON
  7. Le plus simple est de faire du "fuel only" avec l'allumeur mécanique. Ensuite, une fois que tu as fait fonctionner normalement, soit tu pilote l'allumeur méca, soit tu passe en EDIS. Jérémy FERON
  8. Il y en a plein d'autres.... Avec le recule de mon installation, il ne suffit pas de dire " je vais mettre une injection", surtout si c'est du type Mégasquirt où ce n'est pas complètement "plug and play". Je me suis dis "facile", l'électronique, ça me connait.... beh non... Si j'avais lu correctement les différents forums avant de me lancer tête baissé, je n'aurais pas fait l'erreur d'acheter une 0² en bande étroite, par exemple. Ce n'est pas que je ne veux pas donner une aide, c'est surtout pour dire: une installation sûr, c'est une installation bien pensé dès le départ avec papier / crayon....et un MAXIMUM de recherche. jeremy FERON
  9. Au milieu de ce lien. http://forums.aussieveedubbers.com/viewtopic.php?fid=57&tid=57814&action=printable jeremy FERON
  10. Pat, il faut easytherm également pour la V2.2 Perso, j'utilise les sondes de t° du 411/914 avec easytherm implanté comme a l'origine. - au cylindre 3 - au flux d'air après le papillon. Jérémy FERON
  11. Mais non, Fred, dit pas de conneries.... Même moi, j'ai compris qu'ils vont serrer le bloc/chemises/culasses avec la même tige fileté !!! Jérémy FERON
  12. L'arceau semble surtout différent. Sur l'auto a Pouilly, il a l'air d'être en croix Sur la vue que j'ai piqué sur ton blog (vue similaire en position voiture)... c'est different! Jérémy FERON
  13. Ces problèmes sont la suite logique du vendredi soir, nan??? Content que la TDI est quand même fait l'aller / retour... jérémy FERON
  14. Il y a bien des jantes "big" en 5.5" ET41, j'en ai deux de monté sur le 411 a l'avant. Elles passent sur un ensemble disques/étriers d'origine T3/T4. jeremy FERON
  15. Le plus simple est d'installer la trigger wheel (36-1) avec la dent manquant sur le pmh du 1. Le capteur a 90° a gauche. Pour une utilisation avec un EDIS complet, le megamanuel est explicite, ya juste a reprendre les copies ecrans. Soit tu utilises un EDIS complet multi packs, soit tu utilises une bobine, allumeur, msd... mais pas un mélange des 2. Jérémy FERON
  16. Logiquement, un démarreur de T4 devrait aller. Tu dois juste regarder la longueur de l'axe ainsi que sa bague. Note que j'ai un démarreur 6v de combi split depuis.... 7 ans a la place. jérémy FERON
  17. c'est celle que tu utilises, Loïc ? Jérémy FERON
  18. Eric, je suis en peu dans le même cas que toi. Mon dernier log de la LC1 avec un peu la même gueule que le tien... Graph en dent de scie aussi bien sur l'innovate que le log sur le mégatune. Je soupçonne l'O² de merdouiller.... Comme je n'ai pas eu le temps de refaire un log, je ne peux t'en dire plus. Par contre, je n'ai pas fait la derniere mise a jour de l'innovate. Jérémy FERON
  19. La vache... l'attaque que je n'avais pas vu.... Bein oui, c'est pour avoir moins de fossé dans mon illusion de modernité que donne une Cox gonflée et qui "gratte" des modernes aux feux ... Zon pa une conception des années 30 les 411/412... Jérémy FERON
  20. Comme le dit Loïc, tu peux également utiliser un rajout au bout de ton simple T-bird. J'utilise ce système sur le mien (T4). Tu peux trouver sur certains sites, des modèles inox alvéolé intérieur a souder. J'ai simplement rajouter une chicane interne que je garde pour les sorties circuits et que je chatouille de trop prêt le sonomètre. Jérémy FERON
  21. Laurent: Le TPS de mex est un potentiomètre ou un encodeur comme les D-jetronic? Jérémy FERON
  22. La tubulure n'est pas compatible, mais tu peux récupérer l'embase de la pipe d'admission, puis souder le/les tubes d'admission d'air dessus. Jérémy FERON
  23. Tu es dur, Loïc.... Honnêtement, j'ai mis du temps à configurer l'injection, par manque de lecture de la "notice d'emploi". Une fois lu, idem, réglé dans le week-end... et sans avoir à courir après une tripotée de gicleurs que non pas les annonceurs, la plus part du temps.... Un montage électrique soigné (pas mon cas) diminuera les risques de pannes. En 10 000kms depuis l'installation de la Mégasquirt (sur un moteur de 160 000kms), je n'ai eu qu'une panne... du a l'allume-cigare qui faisait sauter le fusible de la pompe a essence. Et comme tu le sais, je n'hésite pas a faire 1200kms dans le w-e pour aller sur des meetings (cf st Lo) ou rouler à la DDCup. Pour moins de 600€ (MS, O²,, injecteurs neufs, pompe à essence, et recupération des péripheriques d'origine 411/914), j'ai un systeme qui me permet de rouler a 130km/h chargé (3 personnes, 1040kg a vide, caisses a outils, pneus de circuit, fringues, etc) avec une conso de 9L, soit 1l de moins qu'avec la D-jet d'origine. Sortant 76ch au banc avec des carbus, je peux d'assurer que la transformation s'est ressenti avec l'injection... en tt cas, plus de 76ch.... ... sur un 1679cc. Bien sur, cela n'est pas clef en main, mais qd tu vois ce qu'il faut pour bien régler des doubles carbus, je trouve que cela devient plus facile avec l'ordi (pour un mono papillon). Bien sur, une nouvelle, je vais cité ta phrase " c'est bien compliqué pour nos pauvres vieux moteurs VW...." arf! Jérémy FERON
  24. jfe

    Finale DDCup 2008

    Comme chaque année, la DDCup se retrouve sur le circuit du Laquais à Champier (38) pour la derniere session de l'année. Le rdv est donné le samedi 8 novembre 2008 à partir de midi a l'entrée du circuit. Début des festivités à 14h. Bien sûr, on ne change pas... chaque personne se présentant avec un casque, pourra poser les fesses dans le baquet de droite... Contact: Bastouil 06.67.53.76.29 ou moi-même par MP Jérémy FERON
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