Jump to content

jfe

Members
  • Content Count

    911
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by jfe

  1. Comme d'habitude, les réponses seront dictées par ton budget... Il y a des réponses que tu dois donner pour avoir un minimum d'orientation. budget? avec ou sans plateau pour aller rouler ? quels sont tes connaissances mécanique ? voiture de tous les jours ou uniquement week-end ? Pour faire simple: -4 amortisseurs durs -un freinage propre (2 disques + 2 tambours, ou 4 tambours bien réglé pour commencer) -2 bonnes barres stab av et ar -un 1600 ou 60 cv sinon tu rame. Avec cela, tu peux tâter de la piste pour essayer sans grand investissement. Rapproche toi des charentais qui ont roulé avec moi au Val de Vienne, il y a 15 jours, pour regarder leurs configs. Le lien de Offroad181 ci dessus, n'est pas la meilleur des bases pour commencer. (désolé Steph ) Après, si tu as un gros porte monnaie, il y a d'autres direction a prendre. Jérémy FERON
  2. Je ne prendrai pas en compte le fait que mon 411 est déjà équipé d'injecteurs, tubes, sondes, etc, d'origine... ce qui m'a bien baisé le prix total de l'installation de la Mégasquirt (pas de CB) Cette installation m'a également permis de tout mettre dans le compartiment moteur, alors que des IDF avec pipes courtes BAS accompagné de filtre tapaient dans le retour de la "niche a chien" derrière la banquette. J'ai rouler avec mes 36idf pendant 5000kms avec des filtres modifiés => synchro a revoir régulièrement, fuite avec joint neuf, réglage galère sans avoir des gicleurs d'avance, et j'en oublie surement... Je suis passé sur la MS avec.... des fils partout! c'est vrai C'est installé depuis quasi 3 années J'ai sorti le pc pour: - vérifier la config après 2000, 5000, et 10000km - chercher une panne sur .... un fil coupé d'injecteur (j'avais ka mieux servi la cosse !) -upgrader vers l'allumage EDIS (plus d'allumeur mécanique) -tester l'autre soft de réglage. Depuis, j'ai fait en gros... 30 000 pour une conso moindre (9l à 130km@4000rpm pour 1150kg avec le bonhomme) Sans hésiter, je refait une autre injection pour ma cox (enfin celle de madame ) Expérience, avis perso.... c'est fait !! jérémy FERON
  3. Tu as trouvé de quoi rigidifier encore plus ton train arrière ? jérémy FERON
  4. Le moteur de recherche est mon ami.... http://www.flat4ever.com/porte-suicide-t27482p2.html?highlight=porte+suicide entre autres.... jérémy FERON
  5. Je suis pourtant assez explicite dans mon bla-bla ??? Je cite la partie "B" que tu n'as pas lu entièrement....( c'est toi qui le dis plus haut... ) "Les "vieux" chromes de nos VWs sont, malheureusement, et malgré les ans, de bien meilleure qualité que les accessoires proposés de nos jours qui, même s'ils brillent déjà doivent recevoir une protection en prévention des attaques corrosives des intempéries, sel de mer… Dégraissez le nouveau chrome, et enduisez le de vaseline afin de boucher les petites imperfections du chromage souvent dus à la mauvaise préparation avant le bain de chrome par électrolyse Ainsi l'eau ne pourra pas accéder jusqu'au métal pour former la rouille. Enfin, utilisez le nettoyant chrome pour profiter de l'action silicone contenu dedans, comme seconde protection" Si c'est déjà attaqué, tu ne feras que ralentir l'inévitable... Chrome pas cher = chrome mal préparé = chrome merdique = tenue dans le temps ridicule.... jérémy FERON
  6. Le contrat a été rempli par l'organisation malgré une météo... Content d'avoir mis des têtes sur les pseudos. Content également pour DKoval pour l'acquisition du Westy ! Et merci Ludo.... jérémy FERON
  7. donc, je dois trouver le modèle que Kads me préconise? jeremy FERON
  8. 40 sur la moulure de l'axe du bas ou sur la moulure de l'axe qui rentre dans l'aac? Mon encombrement est de 43.10 jusqu'a l'axe de l'aac (près de la fente), et de 33.5mm jusqu'à la tête de vis de l'aac (tête ayant déjà perdu 8/10ème) P#####n, c'est plus facile de faire des moteurs de camionnette.... jeremy FERON
  9. Ma 21 fait: 44mm en profondeur totale 36mm en profondeur sur l'axe du bas Ma 26 fait: 48mm en profondeur totale 40mm en profondeur sur l'axe du bas mesures sans le couvercle Si quelqu'un a d'autres mesures pour conforter les infos a l'ami Kads... jeremy FERON
  10. Je monte un moteur T1 a partir d'un bloc "D", doubles régulations d'huile, équipé d'une pompe a huile en 21mm et d'un aac en 3 rivets d'origine Je me trouve confronté a un problème entre la pompe et l'aac. Dans un premier temps, j'ai assemblé mon aac VZ avec la poulie 3 rivets d'origine. Je monte la pompe en 21mm pour faire le test avant fermeture du bloc, et là le corps de la pompe tape dans les 3 vis de l'aac. Je récupère une poulie neuve avec l'usinage a l'emplacement des vis, résultat la pompe en 21mm passe mais limite. Comme le but est de monté une 26mm d'origine, je fais le test et là, c'est pire. 1/Le corps de la pompe tape contre le corps de l'aac au niveau de sa fente pour le pignon de pompe empêchant la pompe de rentrer entièrement (12/10ème) 2/les vis de l'aac frottent contre la 2ème moulure de l'axe inférieur de la pompe. Un bloc "D" aurait moins de matière en épaisseur qu'un "AB", "AD", "F"... à l'emplacement de pompe? J'ai résolu une partie du soucis en surfaçant la partie de la pompe qui tape contre l'acc (problème n°1 ci-dessus) Toutes astuces ou explications sont les bienvenues... jérémy FERON
  11. 3 possibilités: - Tu passes dans l'habitacle comme décrit par Loïc ou Bastouil avec le petit coté "insécurité" si c'est de la durite souple... -Tu passes par le dessous du chassis contre le longeron, là où se trouvent les vis de châssis/coque... -Tu passes par l'intérieur de la poutre avec une tige acier déjà accouplé a ta durite souple en passant par la trappe de visite près du train avant ou direct avec une durite rigide par le même chemin. Tu te sers du peigne qui tient les gaines a l'intérieur de la poutre près des pédales pour tenir ta durite sur la partie avant du châssis. Pour l'arrière, tu te fixe sur les gaines déjà existantes accéssible par la trappe du coupleur de boite. Euuuh, c'est plus facile sans la coque sur le châssis.... si tu as cette chance jérémy FERON
  12. Bah, pour une fois, tu es soft mon Fred... Honnêtement, je pense que tu as bien résumé. Après si l'auto est destiné a rouler en DDC, alors prépare toi un moteur de base. 70/90 cv, c'est largement suffisant pour commencer. Des prépa by Loïc, (en autres), il y en a pleins sur le forum. EDIT: http://www.flat4ever.com/best-les-sujets-de-t32427.html?t=32427 Comme dit ying-yang, Chapitre 2, dediouuuuuu! jeremy FERON
  13. Il est vrai que je regarde rarement mon compteur, je suis plus occupé a regarder où sont les autres dans mon rétro afin de ne pas les gêner... Comme cela a été dit plus haut, le soucis principal est la précision du compteur d'origine. De plus, la monte de pneus sera peut-être (surement!) différente entre le circuit et la route. Par exemple, je suis en 195/65/15 pour la route et 195/55/15 pour le circuit afin de "mouliner" plus a cause de ma boite trop longue. Après, tu as plusieurs solutions, soit un compteur ré étalonné, soit un compteur cox 160 avec une marque "180"en plus, soit un compteur de 412/412 >71, KG 72 qui ont un 180 directement. J'utilise la solution du GPS en parallèle.... jérémy FERON
  14. Surement moins d'impédance, donc moins de perte...sinon la section ne sera pas augmentée a 10mm. Si tu cherches le dernier cheval qui est mangé par l'allumage... alors le 10mm est pour toi ! jeremy FERON
  15. Quoi? un Taylor 8mm noir Ou ? Tous les bons shops doivent avoir.... Depuis? environ 80 000km, quasi plug and play mise a part les bouchons qui sont un peu gros pour les tôles T4 d'origine. Il faut légèrement refaire la nervure pour qu'ils tiennent bien en place. il y a assez de matière... Note que depuis 10 000kms, j'ai modifié le faisceau pour l'adapter au coil pack de l'allumage FORD piloté par mon injection... et toujours pas de soucis ! jeremy FERON
  16. Quand il y a de l'air dans le circuit, tu dois entendre des "bruits de bulles" pendant les quelques secondes de mise sous pression après avoir mis le contact. Elle câle d'un coup ou elle descends son ralenti et s'arrête ? Es-tu sûr du diametre intérieur de la nouvelle durite? En premier, je placerai une nouvelle durite "normale" pour quelques jours, histoire de voir si cela le fait également... Si oui => c'est ailleur... Si non, tu réinstalles la durite serti et tu reteste... jérémy FERON
  17. je ne me suis pas spécialement penché sur le problème, donc pas plus avancé que vous. Extrait du Msns extra: http://www.msextra.com/doc/ms1extra/MS_Extra_Ignition_Hardware_Manual.htm#edis Optional: multi-spark mode NOTE: Multi-spark is currently under test with MSnS-extra firmware. 1) First get your engine running with multispark off, then: 2) Go to the Advanced >Advanced code options and set EDIS multispark on. Turn megasquirt off then on. 2) Check your timing with a strobe at low rpm (less than 1100.) 3) If the timing is locked to 10BTDC then the module is not compatible. 4) If the timing varies as expected (you can use Fixed on Spark>Spark Settings to set e.g. 5 or 15) then it is compatible. 5) If in doubt leave it switched off. 6) Advanced tester can experiment with the max rpm. The patent states 1100rpm jeremy FERON
  18. Certains modules EDIS ont cette fonction. Il faut juste trouver le bon... Jérémy FERON
  19. jfe

    Schwimmwagen 128

    ça ? http://img0.liveinternet.ru/images/attach/c/0//47/962/47962916_VW_Schwimmwagen_1.jpg jeremy FERON
  20. Ah oui, tu es en MS2... c'est ça trigger offset, tu laisse faire l'EDIS. C'est le coté "facile" de l'EDIS jeremy FERON
  21. Avec les bougies du moteur, ou d'autres bougies que tu as branché sur les fils? => C'est bete, j'étais en dépannage a Aubusson, mardi dernier. J'aurai peut-être pu t'aider... jeremy FERON
  22. Cherche ton pmh avec le piston. Décale tes degrés dans le spark settings jeremy FERON
  23. Diviser par 4 les impulsions, mais électroniquement parlant, il faut multiplier par 4 la fréquence. De plus, il n'y a pas qu'un problème de fréquence. Le compte-tour est déjà équipé d'un étage "remise en forme" du signal bobine. Le montage du système que tu recherches devra en posséder un, également. Ensuite, même punition dans l'autre sens, il faudra adapter entre les deux pour que le signal reçu en entrée du compte-tour soit assez fort pour le déclencher. Puisque tu pose la question, je pense que l'électronique n'est pas ton hobby... le jeu en vaut il la chandelle ? ... sinon regardes ici: http://www.sonelec-musique.com/electronique_realisations_multiplicateur_frequence_001.html jeremy FERON
×
×
  • Create New...