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jfe

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  1. Question con, c'est quel matière un "damper" ? jérémy FERON
  2. En toute logique, 5 vitesses: http://www.flat4ever.com/identification-rapports-de-boites-t4122.html jérémy FERON
  3. Hervé, J'ai re-réglé 2 ou 3 fois avec un régulateur neuf. N'oublie pas également, ralenti trop bas = charge électrique insuffisante. En gros si tu tourne sur la valeur de batterie vers 12V, la pompe aura un débit inférieur qu'à 13.8V (charge environ). Donc si ta pompe est d'origine, elle peut avoir cette faiblesse et fausser la pression ... Jérémy FERON
  4. Je ne suis pas le roi de l'équilibrage, mais comment peut-on être optimum en ne faisant équilibrer 1/3 des éléments mobiles ?? Recherche dans les posts d'OliveRS. Il avait fait un résumé des possibilités des différentes versions de MS... Pour te semer le doute: Ma MS1 v2.2 gère le système EDIS complet et elle doit avoir le "converter" pour gérer directement le coil pack... Ma MS V3 gére l'un ou l'autre avec le processeur 1 ou 2... vvouui, je suis vache ! Jérémy FERON
  5. J'avais demandé à la société si je devais équilibrer ou pas, la réponse a été sans appel.... Noter qu'il m'a montré la différence sur son "équilibreuse" avant / après. Jérémy FERON
  6. Connect a fuel pressure gauge to the disconnected hose. Operate the starter. The pressure gauge should indicate a pump pressure of approximately 35 psi. J'ai aussi 36PSI pour le T4 1700i et T3 1600i (notch, etc) Jérémy FERON
  7. Tu veux dire que juste comme ça, cela ne suffira pas ? jeremy FERON
  8. Le coil pack reste le coil pack. Tu choisis d'utiliser ou pas, le module EDIS... donc le faisceau aura des connecteurs propre au coil pack. J'ai essayé avec un faisceau Ford.... beurk! Comme dit Dred, c'est possible de mettre derrière, voir le blog de Dangerous http://dangerous.skynetblogs.be/index-3.html L'avantage du T1, c'est de pouvoir accéder facile au capteur VR, qu'il soit devant ou derrière une poulie avec la trigger. Sur mon T4, c'est derrière la soufflante... et comme la capteur est un aimant, il ramasse tout ce qui traine. J'avoue que c'est galère pour aller le nettoyer... et c'est encore pire pour régler l'entrefer ! jérémy FERON
  9. Oui, avec le même capteur et une cale étalon pour la distance de l'entrefer. Le capteur VR qui est sur mon 411 DDcup, depuis 2 ans (environs 25 000km) provient d'une Fiesta dépouillé a la casse. D'ailleur le reste de mes coils pack, module EDIS, faisceau proviennent également de ses soeurs. Pour le faisceau de bougie, j'utilise du taylor 8mm modifié avec ça: http://www.boostengineering.net/v/vspfiles/assets/images/how%20to%20convert%20your%20spark%20plug%20wires.pdf jeremy FERON
  10. Il faudrait que je mesure, mais comme tu peux voir sur la trigger du T1, la forme des dents est spécifique. J'ai comparé la courbe sinusoïdale produite par celle du T4 et celle du T1 (origine Ford), cette dernière est "plus onctueuse". Si la profondeur du "trou" n'est pas assez importante, la sinus n'offrira pas une courbe avec assez d'amplitude pour être interprétée par l'ECU. Jérémy FERON
  11. J'étais comme cela sur le T4: Et voila mes 1ers morceaux pour mon T1: Avec le VR au niveau du plan de joint des demis carters... jérémy FERON
  12. Pour compléter Olive, le pilotage direct du coilpack n'a jamais voulu fonctionné correctement avec ma V2.2. A l'oscillo, il y avait trop de parasites. Je pense que la platine v2.2 n'était pas assez blindé pour "étouffer" les retours vers les transistors venant du coilpack. Avec l'ensemble coilpack, EDIS, VR d'origine, nickel..., je le conçois, cela fait un module en plus, donc plus de chance de panne. Ma nouvelle MS sera en direct car c'est une v3. jeremy FERON
  13. Il faut faire des cales pour adapter l'empattement entre les solex 36-40 et des pipes T1 (KG origine, ICT, ect...) jérémy FERON
  14. Celle-ci ? http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=519841 jeremy FERON
  15. Il n'y a pas de grosses modifications, c'est surtout les réglages engendrés par le ressenti homme/machine. Par rapport à la tenue de route, tout est dans le compromis. L'auto de Bast reste streetable, mais permet l'arsouille. D'autres autos DDCup ont une meilleur tenue sur piste mais ne peuvent venir que sur plateau... jérémy FERON
  16. Tu as remplacé tes "pompes a vélo" a l'arrière ? jérémy FERON
  17. Tiens, je n'ai pas eu le temps de chercher.... bonne lecture ! http://ranchotransaxles.com/catalog.html jérémy FERON
  18. Tyé con l'Oliv... Pourquoi pas mettre un pignon de 3é plus court? La boite que j'ai faite est en 1.36 http://blog.flat4ever.com/jfe/7892/Remontage+interne+de+la+boite....html ça va faire travailler plus haut, nan ? Concernant les amortos, Bast, je t'ai assez rabâché la chose... jérémy FERON
  19. Arf! Forcement, il est très facile de rouler et de se prendre en photo en même temps... Quelques unes piquées chez FDC: ou ici: http://www.facebook.com/album.php?aid=2069757&id=1088522406 jérémy FERON
  20. j'ai la tôle d'origine dans le bloc du T4, je n'ai jamais eu de soucis....même sur circuit. Comme le dit Loïc, si le bloc est ouvert = tôle, si c'est fermé = tube + carter supp jérémy FERON
  21. Tu n'as pas simplement "trop" de rayon de braquage ? ce qui t'oblige a "tirer" dessus.... Pas sûr, mais je crois qu'il y a 2 longueurs de flexible dans la gamme VW, a confirmer! jérémy FERON
  22. Chez http://www.jenvey.co.uk/ dans la faq's, il y a des explications. J'avoue ne pas pouvoir te répondre dessus... Chez VW, sur le 411 et le 1679cc, le papillon fait quasi 50mm (pas la voiture a coté de moi...) Désolé, jeremy FERON
  23. J'irai dans ce sens car moins de chose a vérifier si tu as une panne. Tu évite également la synchro des carbus, tringlerie, etc... jeremy FERON
  24. => pour Rudy: Effectivement, si Stéph pense que tu te rapproches de Guillaume... Bastouil est peut-être celui qui a le plus "d'ancienneté" dans le daily driver modifié pour circuit. D'autres autos sont équipé comme l'annonce VWRACER ci-dessus. Je rajouterai simplement la barre stab arrière. Vers ton dépt, il y a aussi Sandy qui roule en DDC (1303 verte, ailes noirs), config simple avec arceau. Samedi 9 oct, les copains roulent a Charade, soit 14 vw ( avec +ou- 2 vw). du dept 17 jusqu'a Limoges : 2h, +1h45 jusqu'a Charade. C'est l'endroit idéal pour: -monter dans le baquet de droite si tu n'oublie pas ton casque -de "sentir" le comportement des autos selon leur config. -... de faire de l'espionnage industriel sur des autos évoluants depuis quelques années. Pas sûr, mais je crois qu'une ex-VWcupeuse doit rouler avec Thierry B. jérémy FERON
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