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Rapidement... car je pars en W-E L'idée est de faire une roue codeuse binaire... pour garder une partie "mécanique" correspondant a un forum mécanique et non d'électronique... Avec cette roue, tu utilises des capteurs infra rouge de passage de type fourche: Comme ça, pas de problème de contact... et d'inflammation de vapeur d'essence. Il en faut 2, pour utiliser un décodeur binaire de type 4511, prévu pour des afficheurs 7 segments. En utilisant un codage pour 3 états sur les entrée A et B ( 0.1; 1.0 et 1.1), tu pilotes 3 leds sur les sorties ABC selon un câblage et un ordre définie. La roue fait son travail en passant devant les fourches, le circuit intégré fait le sien et allume des leds. Désolé, c'est rapide comme explication, mais j'ai réfléchi entre 2 clients et rédigé mon blabla sur un smartphone... Jérémy FERON

Tu veux combien de LED ? Tu peux aussi "tricher" avec des contacts plus long afin de compenser les variations... jérémy FERON

Et quand vous passez faire le plein en station avec les bonnes odeurs de carburant ? Et les vapeurs d'essence s'arrêtent uniquement autour du flotteur made_in_China/bricolé/ou_autre ou peuvent aller jusqu'à l'allume cigare, jusqu'à la boite a fusible.... Tsito, j'essaie la semaine prochaine de te faire une maquette. Rappele le moi régulièrement.... jérémy FERON

Cela dépend de ce que tu recherches... Une seule led indiquant la réserve ou un bargraph avec plusieurs leds? Jeremy FERON

Pourquoi? Ou veux-tu mettre ta Mégasquirt? Au tableau de bord ?... J'espère pas car avec les périphériques que la MS doit gérer... tu auras droit aux parasites avec la distance! Sur la LC1 (derrière la banquette du 411), j'ai un fil qui va à la MS (aussi derrière la banquette) et l'autre au nano AFR avec une rallonge. D'ailleurs, je passe le shift light MS et le mano AFR dans un fil multi brin avec blindage. C'est du 3 paires pour sono. Jérémy FERON

Pour faire varier selon le niveau? Naaan, cela ne marche pas comme ça. Il faut que tu te tourne vers un circuit intégré comme le UAA180 ou la serie LM3914 ouLM3915. Cherche sur le net,il y a des montages basiques. Jeremy FERON

De pas cher pour un moteur fatigué à très cher pour un préparé. Tu as également des échange standard chez nos annonceurs (pub a droite sur ton écran) à moins de 2500€. Enfin, nos petites annonces sont tes amies... http://annonces.flat4ever.com/index.php Jérémy FERON

Avant d'y coller une résistance variable, il faut peut-être regarde le delta entre les positions "jauge au fond" et "réservoir plein"... Selon la longueur, cela va être coton pour trouver l'élément adéquat sans passer par une démultiplication mécanique. Et un simple contacteur réglé avant la fin du réservoir allumant une led ? Je sais, c'est pas un gros défi... jérémy FERON

Cela dépend où tu rallonge. Si je prends en exemple l'Innovate, je ne rallongerai pas entre la sonde O² et le boitier de gestion. Par contre, entre le boitier et le "vu-mètre AFR" (qui n'est qu'un voltmètre), je n'y vois pas d'inconvenant. Jérémy FERON

Erreur de frappe, c'est corrigé, merci. Jérémy FERON

Pas facile de savoir ce que tu veux... Sur le tableau, ici: http://www.flat4ever.com/etude-presentation-vw-411-t31289.html Jérémy FERON

Les culasses retenues sont des 1300SA. Les soupapes étant déjà en 33, c'était plus facile. Concernant la pipe d'admission, après plusieurs débats sur le sujet et quelques idées farfelus de ma part, c'est le sacrifice et la modification de pipes d'admission injection de T4 qui a été retenu. La partie tubulure a été modifié ainsi que la partie acier. L'avantage était de récupérer le morceau déjà fait du support injecteur. Quant au throttle boby, le 1600i l'a fourni gentiment... Jérémy FERON

IDF Jérémy FERON

Soit ton ralenti est effectivement mal réglé, soit tu as une panne. La vis de by-pass est a régler moteur chaud. Une fois stabilisé, tu arrête et tu laisse refroidir afin de redémarrer pour vérifier si le starter automatique fonctionne. De la lecture http://www.1600i.de/e_1600i.html jeremy FERON

Si l'essence ne sort pas du gicleur de reprise sera gênant de toutes les façons. 1/ Récupère un peu d'essence, moins d'un dé à coudre que tu verse directement dans le carbu, filtre à air enlevé. Tu fais démarrer. Si elle tourne (bien ou pas) quelques secondes, c'est que l'essence n'arrive pas correctement. Vérification d'arrivée d'essence avant la pompe, puis après la pompe en faisant cracher dans une gamelle au démarreur, puis vérifier le carbu. 2/ Comme déjà expliqué dans les posts plus haut, vérification de l'ordre d'allumage, de l'orientation du doigt d'allumeur au PMH (peu dêtre décalé si le moteur a déjà été ouvert et mal remonté), faire claqué avec le contact en tournant à la main l'allumeur. A te lire pour continuer le diag. Jérémy FERON

A droite de la poulie, il y a l'emplacement de l'ancien remplissage d'huile de type3 (Variant, etc) qui a été pincé. Donc le bloc a été modifié en "type1", mais pas de perçage pour la jauge... jérémy FERON

Sous XP, dans les propriétés sytèmes, onglets matériels, bouton "gestionnaires de périf", tu déroule pour trouver les ports COM. Tu trouve le bon port, dans ses propriétés, onglet paramètres du port, bouton avancés... et GO, GO, GO!!! Jérémy FERON

Inversement, je n'ai jamais de problème avec ma LC1. J'AI grillé une des deux sorties à cause d'une modif sur ma MS que j'ai mal monté.... mais j'assume ;-) Jérémy FERON

Si je ne me trompe pas, avec le DCNF, tu peux jouer sur les réglages permettant "d'équilibrer" la différence de longueur de pipe (Gauche / droit). N'est ce pas plus judicieux de passer en simple corps sur pipe maison en équilibrant les longueurs ? jérémy FERON

Environs 140-142 en ext, 100 int et 9 d'épaisseur. Désolé, pas de pied a coulisse à porté de main... Je n'ai pas mesuré la partie ou il y a les 4 vis, c'est une bague rajoutée jérémy FERON

Ok, comme tu annonçais un test en alu... cela aura poser un petit problème pour faire travailler l'aimant interne du capteur... jérémy FERON

Question con, c'est quel matière un "damper" ? jérémy FERON

En toute logique, 5 vitesses: http://www.flat4ever.com/identification-rapports-de-boites-t4122.html jérémy FERON

Hervé, J'ai re-réglé 2 ou 3 fois avec un régulateur neuf. N'oublie pas également, ralenti trop bas = charge électrique insuffisante. En gros si tu tourne sur la valeur de batterie vers 12V, la pompe aura un débit inférieur qu'à 13.8V (charge environ). Donc si ta pompe est d'origine, elle peut avoir cette faiblesse et fausser la pression ... Jérémy FERON