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jfe

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Tout ce qui a été posté par jfe

  1. Il n'y a rien dans ces carbus en terme de régulateur. Note que ces derniers étaient montés sur les 1800 Type4. Le starter a la ref: 021 129 192 x a comparer avec ceux des 34 pict Il y a quelques années, j'avais trouvé des kit de réparation carbu B2H pour les 36-40pdsi (pas la lettre "t", c'est à dire starter à cable, monté sur des Merco). La pochette étaient pas complète, mais quelques joints m'ont bien dépannés. jeremy FERON
  2. C'est rectifié... Maintenant, ça fait rrrruuumm... jeremy FERON
  3. Justement, pourquoi ne pas passer à l'injection aujourd'hui sans changer la config moteur? Tu n'aurais pas à investir "inutilement" sur des gicleurs. Au pire du upgrade la config par la suite... Perso, le passage en injection sur un même moteur change completement ce dernier.... Dangerous ne me contredira pas ! jeremy FERON
  4. Tu les envois à Bastouil... il va bien t'en faire quelque chose... Jérémy FERON
  5. Sur une turbine SANS dog house, est-ce que cela passerai ? jeremy FERON
  6. Tu as une possibilité si ta purge est récente. Tu fais mettre en pression ta pédale par un copain, très doucement, le liquide va s'écoulé sur un chiffon qd tu va enlever ton contacteur. Tu remplace rapidement en appuyant toujours sur la pédale. L'air ne rentrera pas... Si ta purge est vieille, change le produit... jeremy FERON
  7. jfe

    Modification des cache-culbus

    Mince, une fuite d’huile ! Que faire ? Beaucoup vont répondre qu’un moteur qui fuit… est un moteur qui vit ! Oui ... mais non. Entre le fait de polluer le sol, de repeindre le pare-brise la voiture qui vous suit, gaspiller de l’huile inutilement, il faut trouver la solution. ... Et souvent, l’écoulement se situe aux caches culbus. Comment remédier à ce problème? Mes joints sont neufs, mais non collés. Le même souci est arrivé à un ami pilote de la DDCup. Joint en silicone neuf, et pourtant, il m’a régulièrement vaporisé le nez du 411 de 15W40. Le constat était simple, chez lui comme chez moi. Les joints silicone ou liège ne tiennent pas convenablement en place, et remontent de leur emplacement, laissant un boulevard pour la dite fuite. Est-ce que les ingénieurs de chez VW avaient rencontrés cette mésaventure, je suppose que oui, puisque les T4 sont équipé de petites languettes empêchant les joints de se sauver. Par ailleurs, le fabricant américain Scat propose des cache-culbus avec 5 petites languettes destinées à maintenir les joints en place... ce n'est sans doute pas seulement pour le folklore ! C’est que je vais installer, sur des cache-culbus origine. En premier lieu, il faut découper 4 morceaux de métal d’environ 15*30mm. Je le fais dans une chute de tôle de réparation de passage de roue de ma coque. On n’oublie pas d’ébavurer à la lime. Placé dans l’étau à mi-hauteur, on la cintre un peu en tapant légèrement sur le côté afin de lui faire prendre un peu d’angle pour trouver la parallèle avec l’extérieur du cache culbu. Sur les caches, tracez au marqueur les deux emplacements. Sur mes modèles, je me suis servi des traces d’emboutissage pour me guider. Positionnez, tenez avec une pince étau et soudez. Veillez à ce que la languette ne dépasse pas l'épaisseur du joint, afin d'éviter tout problème de contact avec le métal de la culasse. Appliquez-vous sur la fusion du métal. Ce serait dommage qu'une ou plusieurs languettes se détachent et se trimbalent dans la distribution de votre moteur … Après un bon nettoyage, mettez le joint en place. Modifiez l’écartement des languettes si besoin. Le verdict est sans appel, la photo parle d’elle-même… On peut varier le montage, en positionnant différemment les points de soudure et/ou en montant également des languettes sur le coté du cache-culbu. Bon montage !
  8. Alors pourquoi le 411 équipé de la D-jetronic d'usine, ne possède pas de préchauffe ?? VW n'y a pas pensé? Erreur de conception? Pas assez de recul à l'époque ? Une mex avec un 1600i possède le réchauffage ? Jérémy FERON
  9. Et en parcourant les blogs de F4E, tu as bien sûr remarqué le montage de Jérôme Vila sur son bus.... mais tu as oublié de le dire dans ton listing... http://blog.flat4ever.com/jvila/ jérémy FERON
  10. Sur la coque, as-tu des emboutis de croissant derrière les custodes ? jeremy FERON
  11. Si c'est pour le bien de l'auto... le mieux est contacter la gendarmerie ou police afin de leur signaler que le véhicule est immobilisé depuis plusieurs jours. Tu argumentes que c'est un véhicule de collection, que tu as la même, et que tu les autorises à donner tes coordonnées perso au propriétaire quand ils auront pris contact avec. Jérémy FERON
  12. Les lamelles doivent être collées... Essayes avec un peu d'huile fine, laisses quelques heures puis tu ré essayes par petit coup (comme une clé a choc)... mais c'est pas gagné! Jérémy FERON
  13. Pour te faire plaisir... le gain de poids.... C'est bien connu, le poids, c'est l'ennemi ! jérémy FERON
  14. Trrrop tard, Loïc, j'ai déjà mis les culasses, tiges et culbus. J'ai joué du marteau pour faire rentrer les tôles arrières qui tapaient dans celles de T3 sous cylindres. C'était juste une question, car j'ai aussi modifié pour adapter les tôles de 1300SA sur le 1200 avec les culasses de 1300SA... Merci Jérémy FERON
  15. Bonsoir à tous, Avec des tôles style type3 sous les cylindres, est-ce que je suis obligé de remonter les deux petites tôles qui vont devant, de chaque coté du bloc ? Jérémy FERON
  16. Tu mets des cylindres de roues en 22.5 avec des garnitures pour T3 (notch, etc) Chez tous bons revendeurs... jeremy FERON
  17. Oliv confirmera, mais cela ressemble plus a poulie SCAT alu... jérémy FERON
  18. @ Aurelbus: Oui, je peux agir sur les vis qui tiennent la trigger, et donc la déplacer. @Ilecaroz: Tu ne peux usiner la poulie que c'est si c'est de l'acier... le capteur étant un aimant... Jérémy FERON
  19. Voir photo page 3... De plus, si tu as bien lu le megamanuel, tu as du voir que le tu peux "tricher" avec l'offset, pour affiner le calage, si c'est soudé décalé... Jérémy FERON
  20. Mise en pression d'essence grâce a la pompe au moment du contact de la clef. Je n'ai pas le schéma électrique en tête, mais si le relais (même neuf) n'est pas alimenté, la pompe n’envoie pas. -Tu mets la valeur d'un dé a coudre d'essence par le corps papillon et tu démarre. Elle dois tourner 1 ou 2 secondes... Si c'est le cas, l'essence n'est donc pas injectée. -Tu démonte la sortie de ta pompe sur un tuyau, tu mets le contact et tu valide que rien ne sort. Si c'est le cas, pas de commande de pompe: relais, fusible, ou boitier HS Jeremy FERON
  21. C'est à dire ? elle pète? il y a de l'étincelles? ... jeremy FERON
  22. Merci d'utiliser les petites annonces du site. Jeremy FERON
  23. Meyer de l'ancien shop de Nancy ( pas sur de l'orthographe) en bas a droite Jérémy FERON
  24. jfe

    vw 412

    Pfffff ! Loïc dit cela pour m'embêter... Va sur le site des type 4, un début de recensement avait été fait... http://vwtype4.xooit.com/index.php Jérémy FERON
  25. Ce message ne peut pas être affiché car il se situe dans un forum protégé par un mot de passe: Saisir le mot de passe
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