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Bonjour La question a déjà été posée, mais elle est restée sans réponse; cette crémaillère peut elle être poser avec un train avant rétréci de -5 cm? les tubes de directions sont ils suffisamment taraudé pour faire de l'origine comme du plus court? merci de votre retour.

salut, pour moi c'est très simple, vu les gougeons, tu coupes en maintenant bien le moteur comme dit précédemment, pour éviter de le voir de trop près, et le problème sera réglé. ne restera qu'a remettre des vis d'origine. en 5 min c'est fait

Bonsoir, Le problème a t'il été résolu? car j'ai le même souci sur mon combi en 1600cc, tout va bien avec le starter, dés lors que celui ci n'est plus en action, les accélérations franche deviennent impossible, c'est un grand trou, il faut accéléré doucement pour prendre le régime. Ce que j'ai fais, j'ai interverti le carbu 34 pict3 avec un autre qui fonctionne bien sur mon autre combi, même chose, j'ai changé l'allumeur aussi, pareil, bouché la prise de dépression du servo frein au cas ou il y aurait une fuite, pareil, multiple réglage de l'avance et du carbu, rien n'y fait, je ne sais pas si il y a un aac came dedans, car je ne connais pas l'historique du moteur, il y a un pot style mondo et 4 en 1 a part ce souci, le combi fonctionne a merveille, prend ses tours correctement a chaud en accompagnant l'accélération et arrive a 130/140 compteur sur développement d'origine la, j'ai dans la main un bidon de 5 litres d'essence et un briquet, j’hésite..?

salut, comme quoi, même si ça fait un peu peur au début comme démarche, ça fini bien?

oui, tout ce défend, le but, c'est qu'il soit au moins aussi fiable que des rupteurs/ condo, c'est aussi pour cela que je faisais remonter le sujet depuis le temps qu'il est sorti, je pensais qu'il y avait du monde a l'utiliser. le multi étincelles ferais baisser la pollution a bas régime sur un même moteur qui en serais équiper de rupteurs, si il y avais du plus pourquoi pas, autre truc le limiteur réglable intégrer au module c'est aussi agréable pour les sur-régime, donc pour les utilisateur de l'ignitor3, avez vous remarquer un plus? puisque sur mes vw actuelle, j'utilise des rupteurs/ allumeur 123 ignition/ allumage tzh/ et encore un vieille allumage électronique vendu par nos annonceur depuis déjà 25 ans et ça marche correctement , je veux juste un avis de celui qui a mis ça sur ça/ses vw, du vrai vécu, pas de la théorie, merci de vos avis et des réponses déjà donner

ok, on ne refera pas les puristes ?

presque? j'ai commander la pièce, je verrai la différence du coup, je me dis que ça devrai être mieux que l'allumage rupteur condo de toutes façons la bobine et le faisceaux d'allumage sera changé aussi

tu veux dire que les cdi msd ne servent pas non plus plus que ça?

je remonte la question, pour ceux qui l'on posé, ça donne quoi de mieux que le 1 en vrai de vrai??

3éme solution, il le vend avec son train d'origine monter et vous vous mettez d'accord sur le prix, le ct il le passe et comme ça; tu as ton notch, le vendeur vend son notch, et c'est fait

salut ematoic t'as posé une question qui a son importance, quelle huile tu as mis dedans, tu penses bien que cela va influencer ta pression a froid, tu peux déjà commencer par descendre la viscosité.

salut sinon, la bobine et l'allumage sont bien fonctionnel, écartement et avance...?

salut pour faire avancer le truc; as tu essayer de faire tourner le moteur, vilo enfoncer vers la boite et faire deux tours de vilo, même chose en le poussant vers la poulie de vilo, tout ça sans volant moteur, histoire de savoir si c'est pas une soupapes qui bloque depuis ces 15 années d'immobilisation?

regarde les vis de butées, elles sont peu être pas comme a l'origine a cause des fusées décalée, avec leurs déport la personne qui a monté cela a fait en sorte a ce que les roues ne touches pas les ailes en braquant a fond tout simplement, j'ai des voitures avec et sans train rétréci et ça braque bien

vois pour faire une découpe laser des cales, ça coute pas si cher que ça!! tu leurs demandes l'épaisseur désiré, c'est ce que j'ai fais pour mon t4; le coût? quelque euros...

alors tu as des 1800 en 41x34 des très bonnes culasses

salut tu as des culasses de 1700 porsche type w

branche un gps déjà, tu élimines le doutes;)

salut c'est ce que je te disais dans ton précédent post, il t'aurais fallu l'ensemble des raccords derrière le tableau de bord pour que tu puisses monter tout sans soucis, maintenant va falloir jouer avec tout ça pour que cela soit fonctionnelle:rolleyes:

Les gaines de ventilation ce trouvant en dessous des grilles sont différente aussi, si tu as l'ensemble complet du tableau de bord tu peux monter sinon tu vas te retrouver a faire de la plomberie pour mettre ça d'aplomb.

une clef de 13 et 5 min devant tu seras fixer si elle est déposer bien sûr!

salut j'en ai une aussi, code DO a trompettes, c'est une 8x31, ayant démonter le flasque de différentiel, j'en suis sur:D, mais rien n'est sur tant que tu n'as pas compter les dents du différentiel, mon carter est un deux bouchons de vidange, si ça peu t'aider!

parce que le gars n'a plus le temps de passer par ici puisqu'il bosse nuit et jour pour remboursé ce qu'il doit! ou parce qu'il a quitter le milieu...

modifier le réservoir, non! il y a des sorties en diamètre 8mm qui se vendent chez les annonceurs

il est temps de régler les culbus