splitwagen

Ben y a plus qu'a voici l'adresse ou adresser vos doleances Permanences de Nathalie Kosciusko-Morizet 27, rue du Docteur Darier 91 Longpont-sur-Orge Tel : 01 69 01 96 05 Fax : 01 64 49 86 83 Email : permanence@nkm.org

lol elle voulait un Q7 ,elle a eu un pajero. Le cahier des charges etait 4*4 gros avec 7 places

ouai quand tu es etudiant tu roules beaucoup avec... Apres c'est tout autre chose , la madame elle arrive a te convaicre que pour la securité des enfants, le confort, le cote pratique ... il lui faut un gros truc de 2.2 tonnes a plus de 45 K€ J'en sais quelque chose, je viens de me faire couilloner sur le sujet par la madame Mais je peux pas l'en blamer, je me verrait mal faire ne serait ce que 5 000 bornes par ans avec ma 49, freins tanbours a cable et boite assynchrome

ne pas oublier qu'en matiere d'emission les deux seuls aeroports de roissy et d'orly representent 10 000 000 d'equivalent véhicules on va revenir au vieux precetes qui n'ont jamais fonctionné de la circulation alternée et de la pastille verte

06-04-2011 : Le ministre de l'environnement, Nathalie Kosciusko-Morizet, annoncera aujourd'hui la liste des véhicules que 8 grandes agglomérations françaises (Paris, Plaine-Saint-Denis, Aix, Lyon, Grenoble, Clermont-Ferrand, Bordeaux et Nice) pourront bannir de leurs centre-villes à partir de 2012, dans le cadre du plan national de lutte contre les particules. Selon le quotidien Le Parisien, sont notamment concernées les motos, scooters, tricycles et quadricycles à moteur mis en circulation avant le 1er juillet 2004. Si l'expérimentation s'avère concluante, le dispositif pourrait se voir généralisé à l'ensemble du territoire à l'horizon 2015...

Merci pour vos reponses Je penchais aussi pour cela, d'autant plus que la chemise et le piston sont prevu a l'origine pour avoir une certaine tenue a la chauffe de toutes facon comme trouver du 24,5 CV c'est loin d'etre evident il ne me reste que la patience Si d'autre peuvent me faire part de leurs experiences personnelles

Je sais la question a deja été posée en mars 2005, et la seule reponse qui y fut apportée : tremper dans un bain de gazoil Mon probleme est le meme pour un 25 cv, j'ai un piston qui est grippé, que dis je soudé, dans son cylindre. Cela fait maintenant plus de 6 mois qu'il baigne dans 30 L de gazoil avec ses petits copains, mais là il est temps q'u'il en finisse avec cette etreinte langoureuse pour se remettre au boulot la feignasse ;o) qu'elles autres solutions WD40 -- 2 bombes n'y ont pas suffit COCA -- pas encore essayé Chauffer ? Utiliser un extracteur ou une presse en repartissant la charge au mieux pour eviter de percer le piston ?? RDX - semtex ??? quoi d'autre encore ?? quels sont vos suggestions Merci pour vos reponses

je viendrais a ramboubou, mais comme la 1302 ne sera pas prête et la 49 est loin d'etre roulante, ce sera malheureusement en break a samedi

il vaut miex parraitre con 5 minutes en possant une question que de le rester toute sa vie pour ne pas l'avoir posée

Bin c'est simple l'air chaud va stagné sous la banquette ce qui risque de provoquer un certain inconfort pour tes passégers au mieux, au pire tu risque de faire fondre ta banquette et foutre le feu a la bourre Pa s envore vu une telle catastrophe mais vu la temperature des gaz de chauffages on doit pas etre tres loin du point d'autoinflamation de l'espece de paille melangé de crin mis entre le skai et les resorts de la banquette

la question intiale est : que recherche tu ? un toit ouvrant souple ou tolé ?

flyingman elu le "Richard Virrenque" de la VW On lui aurrait menti mais c'est a l'insu de sont plein grès que la VW n'est pas une Porsche

J’adore ce type de Post Je suis particulierement peiné pour Rudy, que je connais et sais ce que représente pour lui une telle perte en terme de travail, financier, mais aussi d’amour de la compétition. Pour ce qui est recherche est développement je suis assez dubitatif, nous ne sommes pas en formule 1, WRC ou aux 24 heures du Mans. Quand à l’éternel sujet si tu freines t’es un PD et si tu vas vite tu as des couilles, j’en ai une palanquée du même niveau, aux environs du CP, que je peux t’apprendre. Calme et modération sont de meilleurs conseil qu’agitation et ignorance. Cordialement Stéphane Ha ces petits jeunes, pour peu ils me feraient passer pour un vieux con PS : bon rétablissement a toi Rudy

D'ordinaire pour le demarer c'est préférable

oui on s'eloigne un peu, mais ne peut on pas concidérer la version avionnée comme l'ultime evolution des aircooled il est vrai que c'est un CNRA, mais le detail est il important le 1050 etant un 2+2 et faisant 900 Kg enPTAC, il faut entre 160 et 180 cv le probleme du lycoming est son prix assez prohibitif Ma reflexion se porte donc sur un 4 a plat aircooled, monocarbu il est ou t'on D112 a+ stephane LFOX

OUI un DR1050 Jodel, mais comme il fait 900 kg de masse totale avec chargement, il me faut un peu de puissance Mais comme la panne moteur est plus problemeatique en vol qu'au sol c'est pour ca que je ne badine pas avec la fiabilité

Le regime est purment indicatif il correspond a celui des lyncoming A vrai dire en priorité c'est la fiabilité et en second c'est 180 cv ci le moyen de les avoir c'est 4500 - 5000 rpm why not

ou rotax mais a 12 000 € ca fait un peu mal au c_l donc solution alternative

Non c'est seulement pour éviter les runs sauvages et voir a nouveau gendarme qui ce fait shooter et mettre plusieurs heures a crever sur le bas coté d'une route La fois dernière c'était un gendarme, la prochaine ce sera un gamin, le tien peut etre et tu diras quoi, que l'on est dans un pays liberticide Ce décret n'empêche aucunement l'organisation manifestations et de concentrations. Il empêche juste que des blaireaux confonde réalité et Hollywood en se croyant dan "FAST AND FURIOUS"

Bonjour, Ce n’est non sans un sentiment d’hérésie en tant que vintageur que j’ouvre cette page du forum.Mais voila mon besoin étant là, il me faut donc le satisfaire et prendre sur moi. Etudiant actuellement une solution alternative a l’utilisation d’un moteur sur route, je suis dans l’expectative, pour les 3 prochaines années, de devoir réaliser une préparation dont les caractéristiques devront etre les suivantes - 180 Cv - Poids mini - Fiabilité maxi - Les problèmes de chauffe étant le cadet de mes soucis puisque étant réalisé par une hélice et un vent vitesse d’environ 140 kt - consommation ~ 20 litres a 2600 rpm (soit 7 L au 100) Selon vous qu’elle serait la config la mieux adaptée a ses besoins Par avance merci a tous pour toutes vos reponses

Non pourquoi, c'est peut etre ce qu'il y a de plus simple avec les balais d'essuie glace

Si tu habites en region parisienne, je t'en donne une de 1302 si tu veux, mais de grace ne bricole pas des elements aussi vitaux

Apres tout est une question de sécurité Sans freins ni direction un véhicule devient incontrôlable et peut se révéler mortel Je pense que tu as plus vite fait de changer ta colonne de direction que de chercher à la bricoler au risque de faucher une classe entière pour avoir voulu faire l'économie de quelques euros <O:pCe type de question ne devrait même pas être posée tant il y va de faire preuve de bon sens. Je ne parle même pas d’intelligence mais seulement de bon sens. Je te sens bien bon pour faire partie des nominés pour les DARWIN AWARDS 2006<O:p</O:p<O:p

salut il faut compter environ 300 grs de peinture par elements 4 ailes 2 portieres 2 capots + la caisse soit a peut pres 2.5 a 3 Kg mais tout depends du peintre et de la peinture a+ stephane:rolleyes: