Misterfrederic76

Bonjour, Pour la restauration de ma cox 1200 standard de 69, j'envisage de monter des jantes en alu mais après avoir lu beaucoup de post, j'arrive pas à savoir si ça va frotter ou pas. J'ai donc besoin de vos lumières ! Voici ma configuration : Train avant d'origine avec un kit sway-a-way réglé au plus haut, cale de chasse Fusées décalées CB performance achetées de 2005-2006 de mémoire. Disques avant 4 x130 Amortisseurs BOGE long Jantes d'origine et monte d'origine en 155 J'envisage d'installer des jantes style 914 ou Gasburner en ET35 avec des pneus en 165/80R15. Pensez-vous que ça rentrera dans l'aile ? ou dois-je envisager de monter des fusées d’origine ? Je suis pas vraiment chaud pour rétrécir le train avant... Merci d'avance pour votre aide Misterfrederic76

Effectivement le souhait de départ était d'améliorer l'éclairage. Pour le moment je vais inspecter en détail le week end prochain mes phares d'origines et voir ce que je fais (revenir au montage d'origine ou trouver une autre solution) Et comme j'ai remonté le câblage électrique, je vais pouvoir les tester. Pour les ampoules, je regarderai ce que j'ai dans mes phares d'origine. Quand je les ai démontés (il y a une dizaine d'années), il me semble qu'à l'époque on mettait déjà des ampoules 60/55w mais je ne savais pas que c'était non homologué ! J'ai réfléchi aussi à travailler le cerclage d'accroche du phare pour les remonter. Mais le problème est que de toute façon le phare est plus petit que le cerclage Flat4. Je ferai des mesures le weekend prochain. Et puis à priori, comme les nouveaux phares conviennent aussi aux golf 1, je devrais pouvoir les revendre facilement.

Les originaux 3 vis ne sont pas plats ? J'ai jamais fait attention... Et ils se plaçaient bien dans le cerclage ?

Les phares étaient vendus comme des VW originaux avec des ampoules Hella, ce qui est vrai d'ailleurs. Je pensais que ça irait tout seul. Arteb c'était la surprise au déballage. Je ne connaissais pas avant. L'occasion, j'ai pas trop l'habitude, toujours un peu peur d'acheter un truc foireux... Ok pour le conseil en tout cas. Hormis sur les meetings, F4E, quelques sites grands publics, où chercher d'autres ? Si tu as quelques adresses web à me conseiller, je suis preneur ! Merci pour ta réponse

Bonjour, J'ai remplacé ce weekend les phares Bosch 3 vis un peu défraichis de ma cox par des phares H4 (Genuine VW - Arteb) avec cerclage 1 vis de chez Flat4. Le souci est que le phare (Arteb) est trop bas par rapport au cerclage. Ça frotte dans le bas pour la pose du cerclage alors qu'en haut j'ai un "jour" assez important. Moins d'un cm mais suffisant pour apercevoir les vis de réglage du haut. J'ose pas imaginer rouler comme ça sous la pluie ! Et aussi c'est pas très beau . A priori le cerclage flat4 est de bonne qualité, le phare peut être moins. Peut il être la cause de ce défaut de centrage par rapport au cerclage ? Avez-vous déjà vu ce problème ? Je ne vois pas trop de solution à mon problème : - soit acheter un kit de phare Hella >74 par exemple mais avec le risque d'avoir le même souci de centrage du phare par rapport au cerclage. - soit revenir sur les phares d'origine et acheter des cerclages 3 vis neufs 68-73 (les miens sont morts). J'ai relevé trois qualité chez les annonceurs : du Brazil à 15€, du Q+ à 30€ et du VAG à 120€. Que penser de la qualité Q+ ? Les VAG sont sûrement très bon, mais ça pique un peu le prix ! Qu'en pensez-vous ? Misterfred

HELLO Je reviens sur mon pb d'arbre de roues qui tournent. En fait, j'avais bien un pb. Quand les roues tournaient, impossible de les arreter à la main. La cause était finalement simple. J'avais mal remonté le levier de vitesse, et donc une vitesse était passée dès le démarrage du moteur. Après un meilleur réglage du levier de vitesse, et donc de la tringlerie de boîte, tout est rentré dans l'ordre. Les roues tournent effectivement toutes seules au démarrage du moteur du fait de l'absence de résistance, mais une fois au sol, tout est normal. Fred

Ouf ! :-) J'ai bien crû que j'allais devoir ressortir le moteur ! Ca fait bien plaisir de lire ces réponses ! Merci beaucoup !!!

Bonjour, Est-il normal que les arbres de roues tournent lorsque l'on démarre le moteur et en étant au point mort, pédale d'embrayage relaché ? En pleine restauration intégrale de ma cox, j'ai remonté il y a peu le moteur. Mais après avoir réussi à le faire redémarrer après 10 ans de repos, j'ai les arbres de roues qui tournent. J'ai d'abord pensé à un pb de réglage du câble d'embrayage que j'avais trop serré, mais je viens tout juste d'effectuer un réglage correct (apparemment) et les arbres tournent toujours. Si je débraie, les arbres s'arretent de tourner. Help ! Merci pour vos réponses. Frédéric

Je viens de trouver ma réponse ! http://www.flat4ever.com/moteur-type-1-les-t49461.html 3m/kg ! Merci F4E :-)

Bonjour, J'ai entamé la repose du moteur et j'ai une question. y a t'il un couple de serrage à respecter pour les 4 boulons entre le carter et le nez de boite de vitesse ? Si oui lequel ? Merci par avance pour vos réponses Misterfred76

La butée est à nouveau centrée et j'ai pu reposer le moteur :-) Merci à vous pour vos réponses

Effectivement ces agrafes sont bien plus rigides que les précédentes. Maintenant, j'espère juste que les bras de la fourchette ne seront pas trop durs à remettre dans l'axe... Réponse samedi ! Et si tout va bien, repose du moteur dans la foulée :-) Le mécanisme d'embrayage est bien centré lui !

Aucune idée... L'ancien montage était bien déchiqueté lorsque j'ai sorti le moteur. Les morceaux en plastiques étaient complétement mort. Pourtant une fourchette soit disant neuve avait été posée par un garage spécialisé 2-3 ans avant que je remise ma cox pour sa restauration. Je dis "soit disant" car, après avoir recherché dans mes vieilles factures, la facture indique une fourchette guidée en 20mm alors que c'est bien une non-guidée en 16mm ! Je commence à croire que celle-ci a été montée comme ça. Ceci dit ça ne m'a pas empêché de rouler. J'ai conservée la butée car elle n'a pas l'air d'avoir souffert. Elle tourne bien. Les agrafes qu'il y avait ne tenaient plus vraiment la butée. Je les ai enlevées à la main sans forcer. J'ai préféré en reprendre des neuves mais j'ai encore les vieilles agrafes :-)

Merci de tes réponses

Merci pour ta réponse. Le décentrage n'est qu'horizontal mais je n'ai pas vérifié le parallélisme de la butée par contre. Je vais voir ça. Ok pour tordre les bras. J'ai pas ma cox sous la main, je ne me rends pas compte de la solidité de la fourchette. A ton avis, ça peut se tenter fourchette en place ou il va falloir la démonter ? Parce que entre les circlips et le ressort, c'était un peu galère à remettre ;-)

Bonjour, Avant de remettre mon 1200 en place, j'aimerai avoir votre avis sur le montage de ma fourchette/butée. Ma cox étant en pleine restauration, j'ai remplacé l'ancien kit de montage de la fourchette qui était bien abîmé par un neuf. Après remontage de la fourchette et pose de la butée, celle-ci n'est pas centrée par rapport à l'axe de la boîte de vitesse qui la traverse. En cherchant une réponse sur le net, j'ai vu d'autres butées non centrées mais je voudrais donc savoir si n'est normal ou pas ? car question réglage, je vois pas vraiment ce que je peux faire pour centrer la butée.... Merci pour vos réponses. Fred

Des joints en repro c'est clair. C'est 2 pattes du logo d'origine que j'ai cassé. Le truc c'est que je vois vraiment pas comment je peux faire rentrer ces joints dans les trous du capot sans : - soit agrandir un peu les trous (ce qui ne me parait pas normal) - soit réduire la circonférence des joints (mais ça ne me parait pas normal non plus !) En réféchissant, je pense retenir la deuxième solution car le joint coute moins d'un euro alors si je rate, je peux toujours recommencer....

Coller ça me dit pas trop ;-) J'essaie de rester proche de l'origine. Sinon, les joints qui s'appellent exactement des plastiques de fixation, viennent de chez VW Classic.

Le pb c'est que même seul, le joint neuf ne rentre pas dans le trou. J'hésite à passer un petit coup de perceuse...

Bonjour, J'ai repris cette année la restauration de ma cox, une 1200 de 69, après une petite pause de 10 ans entre le démontage et aujourd'hui ! Pouvez-vous m'indiquer la marche à suivre pour remettre l’emblème VW sur le capot avant car je galère ? J'ai essayé de remettre l'emblème avec 3 joints neufs déjà placés sur les pattes mais ces 3 joints sont très rigides et m'ont l'air bien plus gros que les 3 trous du capot dans lesquels ils doivent se placer. Résultat en forçant un peu pour le remettre, j'ai cassé 2 des 3 pattes Alors avant de racheter un nouvel emblème, j'aimerais bien savoir comment procéder. Merci pour votre aide Misterfrederic76

Je n'avais pas pensé à ça !!!! Ca parait logique pourtant de laisser le bord extérieur intact et faire les découpe côté intérieur pour faire les angles. Comme ça ça fait un joint continu à l'extérieur et évite donc les fuites. Merci beaucoup Bobal ! Fred

Non, caoutchouc (comme d'origine sur ma 1200 de 69) Fred

Et coller les différents morceaux du joint découpé entre eux au niveau des angles avec du mastic polyurethane, c'est peut être bien aussi pour le rendre étanche ? Ensuite bien sur le coller au chassis pour faciliter le recoquage. Fred Coupeur de joint

Effectivement je mettrais moins cher dans le joint en question ! Ceci dit je cherche aussi une bonne qualité, qui est plus éconimique à long terme ! Si je joint mexico de base est bien, tant mieux. De toute façon je jugerai en le voyant. En tous cas, j'ai vérifié pour l'histoire de la partie à conserver devant le parebrise. J'avais pas prêter attention à ça mais c'est exact. C'est bien visible sur une photo du numéro 101 de vwmag. 9a me permet de bien visualiser jusqu'où il faut garder la glissière du joint d'origine ! Merci à tous Fred

Ok je penche aussi plus pour le mastic polyurethane. D'autant plus que j'en ai déjà ! Merci Fred