Misterfrederic76

Bonjour, Pour la restauration de ma cox 1200 de 69, j'ai acheté il y a quelques années une nouvelle porte NOS car l'ancienne était trop pourrie. Depuis je l'ai fait restaurer et repeindre. Malheureusement je m'aperçois aujourd'hui que la nouvelle porte n'est pas exactement identique à la porte d'origine La poignée de porte que j'avais (ref 111 837 205 E) n'est pas compatible. Le trou dans lequel se place la poignée - la partie où il y a la serrure - est plus petit et plus large. Sur l'ancienne porte d'origine, cette partie en forme de rectangle mesure 6.2 cm de longueur et 2.1 cm de hauteur à son extrémité extérieure. Sur la nouvelle porte, cette partie mesure 4.9 cm de longueur par 3 cm de hauteur. Pouvez-vous me dire quel modèle de poignée se monte sur cette nouvelle porte ? Je pense qu'il s'agit d'un modèle 1965 - 1967 mais je préfère m'en assurer avant d'en acheter une La seule chose dont je suis sûr, c'est quelle se fixe sur l'intérieur de la porte avec 2 vis au lieu d'une auparavant... Merci de votre aide Frédéric

Bonjour Il s'agit d'une dynamo. J'ai utilisé un voltmètre à aiguille, j'ai pu arrondir certaines valeurs... j'essaierai d'être plus précis. Dommage je n'ai pris aucune valeur moteur arrêté... je rajoute ça à mesurer. Merci

Pas mesuré... Je note ces points de contrôle à mesurer pour ma prochaine journée "mécanique", dans 15 jours maintenant hélas. J'indiquerai les résultats au plus tôt Merci

Bonjour, Lorsque le moteur de ma cox tourne au ralenti (plutôt accéléré pour le moment), le témoin de charge s'allume. Il clignote plutôt en fait, son intensité est variable. J'ai suivi l'article "Circuit de charge : comprendre et réparer (dynamo et régulateur)" pour essayer de déterminer quel élément du moteur provoquait l'allumage du témoin de charge mais je ne m'en sors pas. J'ai mesurer quelques tensions : Batterie : 15 v au ralenti, et 15v aussi lorsque le moteur prend des tours. La tension ne bouge pas quelque soit le régime moteur. régulateur, moteur au ralenti : B+ : 17V , D+ : 15 V , DF : 25V La tension est stable sur B+ et D+ mais pas stable sur le connecteur DF. Que déduire de ces mesures ? Le régulateur est il en défaut ? Pour info, ma cox est en fin de restauration, donc pour le moment je ne peux pas encore rouler sur les routes. Merci pour votre aide Frédéric

Merci 20100 je vais essayer comme tu as fait.

Bonjour, Je remplace la chaussure et son joint pour une vitre avant de cox. Avez vous une méthode à me conseiller pour le remontage ? J'ai un peu peur de trop taper dessus et que la vitre se casse. Faut il positionner le joint, puis faire rentrer de force la nouvelle chausure (de chez Wolfburg West) ? ou faut il mettre le joint dans la chaussure et faire rentrer la vitre dans l'ensemble ? ou faut il faire autrement ;-) Merci pour votre aide Frédéric

Bon je n'ai pas trouvé de pince à rivet tubulaire... Je me suis replié sur la solution "Faut trouver une astuce"... Alors pour info, je m'en suis sorti un utilisant un pointeau de ce genre, un marteau puis une pince. Déflecteur démonté, rivet positionné et calé sur un étau, j'ai réussi à écarter le tube du rivet en tapotant dessus avec le pointeau côté pointe. Ensuite pointeau retourné, en tapotant dessus, ça écrase le rivet. Enfin, une pince si nécessaire pour finir de compresser le rivet en évitant de le marquer.

Merci pour vos réponses. Je vais essayer de trouver une pince à rivet tubulaire pour faire ce montage. Lucas, concernant l'outil officiel pour monter ce rivet, j'avais trouvé cette photo ci-dessous. J'ai cherché sur le forum et ailleurs quel était cet outil mais sans jamais trouver autre chose que des astuces pour mettre un nouveau rivet. D'où ma question de départ.

Oui, il reste la solution des rivets pop tu as raison, mais je préfèrerais réussir à mettre correctement un rivet de ce style. Existe t'il un photo de cette pince pour voir à quoi ça ressemblait et essayer de trouver une astuce qui pourrait faire l'affaire ?

Bonjour, Je vais remplacer les joints de déflecteurs sur ma cox 1200 de 69. Pour cela, je vais devoir sortir la partie "vitre" et donc retirer le rivet du haut. Pour installer un rivet identique neuf, pouvez-vous me dire quel outil il faut utiliser ou comment s'y prendre ? Merci Frédéric

Up ! Quelqu'un peut il me dire de combien de cm se tasse l'avant d'une cox d'origine lorsque les amortisseurs avant se compressent ? Merci

Pour contrôler si je risquais de frotter dans les ailes lorsque ma cox roulera (pas possible de tester sur route pour le moment ! Resto en cours) , j'ai comparé l'écart qu'il me restait entre le haut du pneu et l'aile (en ligne droite, en braquant à gauche, puis à droite), avec le débattement en compression de mes amortisseurs. Une fois l'amortisseur comprimé à fond, la roue ne montera pas plus haut ! L'écart qu'il me reste entre roue et aile est d'environ 3 à 4 cm (pas facile de mesurer, c'est arrondi de partout). En compression d'amortisseur, j'ai 3 cm. J'en déduis que si ça frotte, ça frottera de très peu. Dans ce cas, un pneu un peu plus petit, 165/70 R15 dans mon cas par exemple, me fera gagner environ 1.5 cm de marge supplémentaire selon la calculatrice Flat4ever http://www.flat4ever.com/forums/taille-roues-pneus/ Ma mesure de compression d'amortisseur me paraissant un peu faible, j'ai ouvert un autre post sur ce sujet (http://www.flat4ever.com/forums/topic/64352-d%C3%A9battement-des-amortisseurs-avants-suffisant-ou-pas/)

Bonjour, Sur ma cox en cours de restauration, j'ai installé des jantes 5.5 x 15 chaussée en 165/80R15 ( voir ce post : http://www.flat4ever.com/forums/topic/64064-jantes-55-sur-1200cc-avec-disques-et-fus%C3%A9es-d%C3%A9cal%C3%A9es/?page=1 ) Comme je ne peux pas encore rouler à nouveau avec ma cox pour un essai, j'ai mesuré le débattement des amortisseurs neufs BOGE longs installés sur le train avant pour voir si je risquais des frottements dans les ailes avec ces pneus. Je voudrais vous soumettre ces mesures pour avoir votre retour d'expérience. Hauteur de caisse : 65 cm (fusées décalées + sway-a-way au plus haut) Cox posée sur ses roues et avec amortisseurs, sans passager assis, la distance entre le milieu du point fixation bas et le point de fixation haut est de 39 cm. En compression, l'amortisseur (kit de fixation inclus) atteint 36 cm. J'ai donc 3 cm de débattement en compression. En détente, l'amortisseur atteint 45 cm. J'ai donc 6 cm de débattement en détente. Ces mesures vous semblent elles correctes ? Pour info, d'autres mesures sans amortisseurs : cox posée sur ces roues en "tassant" les lames de suspension : distance mini entre le milieu du point fixation bas et le point de fixation haut est de 34.5 cm cox posée sur chandelles : la distance maxi entre le milieu du point fixation bas et le point de fixation haut est de 45 cm Merci par avance pour votre aide.

Oui c'est un peu trop grand ! Les pneus en 165/80 R15 respectent le développement d'une monte d'origine (http://www.flat4ever.com/forums/taille-roues-pneus ). Comme j'ai eu ces pneus gratuitement, pas trop de regret... mais je pense que je vais les changer. Des 165/70 R15 auraient été mieux dans mon cas tout en étant dans la tolérance du développement d'origine.

Bonjour, Avec ma grande expérience ;-), je ne peux pas t'apporter une réponse claire mais je te déconseille des 165/80 R15 ! Par contre, pour info, d'après mes calculs, tes jantes seules ressortiront de 6.8 cm par rapport à la surface d'appui du tambour/disque contre 3.1 cm pour des jantes d'origine en 4.5' ET34, soit + 3.7 cm vers l'extérieur. A cela il faudra ajouter le déport supplémentaire du fait des fusées décalées. Ce site est plutôt pas mal fait pour visualiser les écarts http://www.rimsntires.com/specspro.jsp

Voilà, j'ai pu tester les jantes ce weekend. J'ai rencontré un problème de rotule qui frottait sur la jante côté passager lorsque la voiture est posée sur chandelles (http://www.flat4ever.com/forums/topic/64275-rotule-inf%C3%A9rieure-ne-rentre-pas-suffisament-dans-la-fus%C3%A9e/ ) Pour les autres jantes, aucun problème. Elles ne dépassent pas des ailes. Les pneus devraient également rentrer sous les ailes. Suite au prochain numéro dans une ou deux semaines...

Merci pour vos réponses. En fait les fusées et rotules ont été achetées il y a plus de 10 ans mais n'ont jamais roulées. C'est neuf mais c'est pas neuf, difficile de les retourner ;-) Hier soir, j'ai limé le contour de la rotule inférieure, tranquillement et progressivement pour respecter l'arrondi au maximum. Et petit à petit, j'ai obtenu les 5 mm. Il n'y avait pas grand chose à enlever au final. C'est peut être pas la meilleure solution, mais c'était la seule que je pouvais tester directement. Il faudra que j'essaie avec une autre rotule pour voir si le pb est le même ou pas. D'ailleurs il y avait un léger bossage sur la rotule inférieure. Savez-vous si c'est normal ? dduck, oui c'est des 15 pouces (voir http://www.flat4ever.com/forums/topic/64064-jantes-55-sur-1200cc-avec-disques-et-fus%C3%A9es-d%C3%A9cal%C3%A9es/). La jante d'origine côté passager passait tout juste mais avec la jante alu 15', ça touchait. Je précise que ça touchait lorsque la voiture est posée sur chandelles. Évidemment, une fois posée au sol, la rotule ne frotte pas du tout la jante.

Bonjour, Je rencontre un problème au niveau du train avant de ma cox. Côté passager la rotule inférieure de suspension (marque febi) ne rentre pas suffisamment dans la fusée décalée CB Performance. Du coup, lorsque j'installe des jantes alu à l'avant, la rotule de suspension inférieure frotte sur la jante, au point que je ne peux pas tourner la roue. En détaillant le montage des bras de suspension inférieurs, je m'aperçois que le pas de vis de la rotule ressort de 5 mm de plus côté conducteur. Ces 5 mm de différences font frotter la rotule sur la jante. Comment je peux m'en sortir ? Précision : les rotules sont neuves, les fusées aussi Merci Frédéric

Un grand merci à toi pour toutes ces précisions !! J'ai reçu mes jantes repro Gas Burner en 4x130 ET43 en début de semaine. Ce weekend, je teste un montage avec seulement la jante pour voir déjà comment ça se présente par rapport à l'aile, aux rotules, aux cornes de support d'amortisseurs et faire un premier réglage des butées pour le rayon de braquage. Pour les pneus, j'ai un peu de crainte... Je pars pour l'instant sur des 165/80 R15 (déjà achetés). J'espère que ça passera. Le diamètre est supérieur de 5 cm par rapport à des 165/65 R15.

Salut Coxbzh, Merci pour ton retour d'expérience. Peux tu me préciser si tu es en disque à l'avant, le déport de tes jantes, et la monte de tes pneus ? Rencontres tu des pbs de frottement au niveau des ailes ? Fred

Bonjour J'ai pu prendre des mesures ce Weekend. Pour l'arrière pas de souci si je monte des jantes avec déport ET43. Ça passerait. Pour l'avant, avec des CB décalées et un kit disque d'origine, la jante rentrerai bien dans l'aile d'environ 1cm. Pour l'intérieur, ça passerait aussi mais ça risque de toucher la corne de support d'amortisseur et/ou la barre stabilisatrice en braquant au maximum. Je peux réduire le rayon de braquage en jouant sur les butées... et revoir la fixation de la barre stabilisatrice pour avoir plus de marge. Par contre, impossible de savoir si les rotules inférieures vont frotter ou pas dans la jante... Vous en pensez quoi pour l'avant (rayon de braquage, barre stab) ? Pour les pneus, j'ai prévu des 165/80R15. Merci

Oui je l'ai calculé. Pour l'avant, ma jante actuelle d'origine rentre de 10.2 cm (ce qui équivaut au rear spacing sauf erreur ?). La nouvelle jante rentrerait de 12.3 cm. Sur les +2.1 cm vers l'intérieur, je me dis qu'il y a déjà 1cm à déduire du fait des fusées décalées qui élargissent la voie d'autant. Pour l'arrière je n'ai rien mesuré pour l'instant...

Bonjour, Merci pour la précision au sujet du décalage au niveau du train avant, je l'ignorais. J'ai continué mes recherches sur les jantes que je pourrais monter sur ma Cox. Je réfléchis en ce moment sur des jantes en 4x130 5.5'x15' ET43. Ces jantes rentreraient donc dans les ailes avant du fait d'un déport plus important de 8mm (par rapport à des ET35). L'intérieur de la jante rentrerait de 2 cm de plus que mes jantes d'origine montées sur des fusées décalées CB Performance. A priori, ça devrait passer puisque la voie de mon train avant est déjà plus lage d'1cm du fait des fusées décalées. Je vais vérifier ce weekend car je n'ai pas ma cox sous la main en semaine mais qu'en pensez-vous ? Pour l'arrière par contre je m'interroge. Aujourd'hui j'ai des jantes d'origine montées sur des tambours d'origine à l'arrière. Avec ces jantes, l'arrière de la jante rentrera de 2,3 cm de plus. Est ce que ça passe ? Est ce que ça pose un problème ? Merci pour vos réponses. Bonne journée

Salut Désolé pour ma réponse tardive... Verdict après avoir réglé au mieux la géométrie du train avant et avoir tout mesuré : des jantes en 5.5 arriveraient à la limite du bord extérieur de l'aile avant d'un côté et un petit plus à l'intérieur de l'aile pour l'autre côté (quelques millimètres). Je pense que la différence est due au fait qu'une des deux ailes ne doit pas être d'origine. Je vais donc conserver mes jantes d'origine. J'ai pas envie que ça frotte à chaque coup de frein. Merci pour vos réponses

Merci pour vos réponses ! J'ai pris un peu le temps, j'étais dans mes calculs savant :-) Des jantes alu en 4,5p avec un ET35 auraient pu limiter l'élargissement mais malheureusement ça n'a pas l'air d'exister. Dduck, dans ton calcul les jantes d'origine sont en 4 pouces. Je pensais que c'était 4.5 pouces. T'es sûr ? Pour les pneus, je les avais choisis car ils respectaient le développement de la monte d'origine... Sauf erreur de ma part, les fusées CB élargissent la voie d'1 centimètre par côté. Donc si je les remplace par des fusées d'origine, je rentre la jante d'autant. Et puisqu'elles ne seront plus décalées, je récupère de la marge pour la hauteur. Ca ne devrait pas frotter du tout ? Et j'aurai toujours la possibilité d'ajuster la hauteur de caisse via le kit sway-a-way. Le raisonnement se tient ou j'oublie un paramètre ?