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gilbert69

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Tout ce qui a été posté par gilbert69

  1. Salut à tous J'ai trouvé ça sur un ancien post: "Les ceintures AV sont obligatoires sur les véhicules mis en circulation à partir du 01/09/1969 et à l'ARR pour les véhicules mis en circulation à partir du 01/10/1978." A vérifier quand même;) Gilbert
  2. Salut à tous, Je n'ai pas la réponse précise à cette question, cependant sur LEGIFRANCE.FR tu devrais trouver ton bonheur. Cette question me semble-t-il a été traitée sur le site avec le moteur de recherche tu devrais t'en sortir. Gilbert
  3. Salut à tous, Trouve une autre cox, ça va pas être simple:confused: , voire pas possible:mad: Gilbert.
  4. Salut à tous, Pour moi la première position est lente et la deuxième rapide, il doit y avoir invertion dans ton contacteur. A+
  5. Salut Lucas, Merci pour ta réponse, je vais me débrouiller avec ça! Gilbert
  6. Salut à tous, J'ai sur ma 1200 "L" un blocage de direction et les fils ne sont pas soudés au Neiman, ils se connectent au contacteur à l'arrière du neiman par l'intermédiaire d'une cosse à 5 branches. Là je sèche, le blocage n'est à ma connaissance pas une option liée au "L". Mon n° de serie commence par 118xxxxxx, donc modèle 1978, début des blocage de direction ? Je ne pense pas non plus car sur la documentation que j'ai qui date d'aout 76, il est noté : "Volant de sécurité 2 branches" ou 4 branches pour l'option "L". Si qqun sait? gilbert
  7. Salut, Sûr à 100%, comme Lucas, j'ai fait la même chose. Tu as créé un coupe circuit;). A+ Gilbert
  8. Salut Lucas, Si j'ai compris, ce fil qui arrive sur le fusible en amont, pour alimenter un éventuel feu arrière devrait être à son autre extrémité connecté à un contacteur de commande, mais ou?. Cela expliquerait qui n'y ai jamais de courant sur le porte fusible au n°7. A+ Gilbert
  9. Salut, Pour l'option ventilation, je l'ai, mais ce n'est pas ce fusible. Pour l'anglais, ce n'est pas gagné, mais je vais essayer. Merci. Gilbert
  10. Salut à tous, J'ai une 1200L de 77 (AM78) et j'ai un petit pb de fil Violet-Noir. Je m'explique : Sur le fusible n°7 (libre), il y a en amont du fusible un fil VN, env. 1mm², qui n'est ni alimenté avant contact, ni après, en bref il n'y a jamais de courant. Sur la revue technique dans le colonne "utilitaires" ce fusible est destiné à la "ventilation". Avez vous une explication. Merci. Gilbert
  11. Salut à tous, +1, pour le neiman. Cependant c'est peu etre seulement le contacteur à l'arrière du neiman, j'ai fait ça sur ma 1200 la semaine dernière. Tu peux voir la manip. sur mon blog. Gilbert
  12. Salut à tous, Bon c'est fait, pour ceux qui ont des rescentes, et que ça interresse, je mets la procédure sur mon blog dans le WE. C'est en fait assez simple:rolleyes: A+ Ps : j'ai un peu l'impression de discuter tout seul, sur ce post, ça doit être l'age:o
  13. Salut à tous, J'ai acheté la pièce (contacteur derrière le neiman), je fais le changement et vous tiens au courant. Merci encore, Gilbert
  14. Salut à tous, Concernat le débranchement, il y a dessous effectivement 3 "grosses" cosses, une doit être pour le neiman, pas de problème. Concernant la ou les pièces à changer quelle est l'opération la plus simple? Tout changer ou seulement la partie défectueuse? J'ai aussi entendu parler d'une goupille à extraire qui présentait un difficulté certaine? Merci
  15. Salut à tous. Voilà mon soucis, j'ai depuis quelques jours un problème de fonctionnement aléatoire. Ma cox calle puis redémarre sans aucune difficulté. Après quelques lectures, recherches et essais, j'ai détecté, me semble t'il, l'origine du mal en tripotant les fils sous le volant vers le Neiman, en débranchant et rebranchant les cosses, le problème disparaissait temporairement avant de réapparaitre. Puis hier plus rien, pour pouvoir rouler, de façon à rentrer au bercail, j'ai du rouler la clé de contact tournée dans le neiman, comme si je démarrais. Mon diagnostic est le suivant : neiman HS. Les questions sont les suivantes : Diagnostic ok? Que dois-je changer et comment ? Quelle est la difficulté de l'opération, avez-vous des vues éclatées ou des photos des différentes pièces mises en causes? Merci
  16. Salut, Sauf erreur de ma part, c'est l'emplacement du Warning. Gilbert
  17. Salut à tous, Ben, vous êtes des grands malades:) , mais je vais quand même abonder dans votre sens. Moi je n'étais pas très préssé d'y aller à Valence avec mon 1200, 34 CV et je me suis quand même planté à 70 km/h à la sortie de Vienne (38), dans une montée sur route mouillée. (dégats visibles sur mon blog). Comme quoi, la vitesse ce n'est pas le seul critère, il faudrait vraiment un jour réussir à faire comprendre ça au petit Nicolas et à tous ceux qui pense que rouler vite est forcement dangereux. Gilbert.
  18. Salut à tous, On le retrouve aussi sur les 1200L, le volant 4 branches est en option "L"
  19. Salut Kads, Merci pour l'info, me voilà rassuré. A+ Gilbert
  20. Salut, As tu essayé de mettre ton filtre avant la pompe à essence? A+ Gilbert
  21. Salut à tous, Après avoir discuté avec LUCAS en MP, je diffuse la question suivante, pour ma cox 1200L, 1977 : J'ai un petit doute sur le passage de la canalisation rigide d'arrivée d'essence dans le compartiment moteur. Effectivement, je constate que cette canalisation traverse le cache noir de protection de la turbine à gauche du carburateur et doit, de ce fait passer à proximité du radiateur d'huile. Avez vous une photo de votre compartiment moteur dans cette zone, pour je puisse savoir si ce trajet est d'origine ou relève d'un montage fantaisiste, voire dangereux? Merci par avance. Gilbert. Ps : J'ai hésité à mette cette discution dans la rubrique "vintage", mais une 1200L de 1977 ni a peut être pas droit !
  22. Salut, regarde ta MP, j'y fais entretenir ma cox de 77, aucun pb. Gilbert
  23. Salut à tous, C'est la plaque d'identification, pour la mienne : 413 5845 E9 1 0 41 = Sortie des chaînes en semaine 41 (année 1977) 3 = mercredi 5845 = Code production E9 = Code couleur = brun savane = L12A 1 = ???? 0 = ???? Pour le 1 et le 0 je ne sais pas !
  24. Salut à tous, Moi les modifs, c'est pas trop mon truc, je serais plutôt dans le tout origine, cependant je dois reconnaitre que la cox de "Lachose" m'inspire le respect, belle réalisation;) . Petite remarque concernant l'extincteur : la position dans le coffre avant parait risquée, si le feu prend dans le compartiment moteur, le temps de réaliser, d'ouvrir le coffre, d'ouvrir le compartiement moteur (fermé à clé ?), de trouver la clé, de se bruler les doigts sur la serrure, ben c'est trop tard, y a plus qu'à regarder bruler, sic. . Le mien est aux pieds du passager, avant droit, j'espère ne jamais avoir à m'en servir, malgrès sa proximité. gilbert
  25. salut à tous, Merci pour vos réponses, pour la plage arrière, j'y ai renoncé, car ma 1200 est une "L" et je ne veux pas modifier la plage d'origine. Je voudrais mettre en place une solution réversible. A+
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